鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置製造方法

2023-05-10 17:09:41 3

鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置，支撐座和軸承定位座分別在安裝板上；支撐座前側有軸承支撐柱,其外表面有裝夾緊塊的孔；軸承支撐柱裡有伸縮柱；第一氣缸通過第一連板連接伸縮杆的後端，伸縮杆的前端依次穿過支撐座和伸縮柱連接到軸承支撐柱裡；定位套連接在伸縮杆上，頂杆頂端連接在定位套的滑孔中，底端下穿過安裝板連接擺臂一端；擺臂另一端連接加力軸；加力軸的頂端向上依次穿過安裝板和軸承定位座，下部連接測量塊的一端，測量塊的另一端與數字百分表連接；第二連板的一端連接第二氣缸，另一端在加力軸底下。本發明裝置實現同時自動測量兩個軸承的遊隙，測量精度高，測量速度快，操作簡便，提高了測量效率。
【專利說明】
鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置

【技術領域】
[0001]本發明屬於測量儀器【技術領域】，特別涉及鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置。

【背景技術】
[0002]由於涉及鐵路運輸旅客的安全，鐵路客車的滾動軸承要求有很高的精度，而且在實際應用中，大批量的軸承儲備也需要全自動化、高精度的測量。軸承的徑向遊隙值是一個非常重要的指標，為軸承的重要檢測項目，鐵路客車的滾動軸承的徑向遊隙要求在一定範圍內。鐵路運輸中，要求車輛快速周轉，這對車輛的安全檢查和測量提出了更快、更可靠的要求。目前，測量軸承遊隙的裝置也比較多，但是，基本上都是一次只能測量一個軸承，測量速度跟不上工作時效的要求。


【發明內容】

[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種能同時測量兩個以上軸承徑向遊隙、測量精度高、速度快、操作簡便的鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置。
[0004]為解決上述技術問題，本發明採用如下技術方案:
[0005]鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置，包括安裝板、軸承定位機構、加力杆機構和測量機構；
[0006]軸承定位機構包括:支撐座和「V」型的軸承定位座分別設在安裝板上；支撐座前側有中空圓柱狀的軸承支撐柱；軸承支撐柱外表面設有孔，孔裡面設有夾緊塊；軸承支撐柱裡有中空圓柱狀的伸縮柱，伸縮柱外表面通過彈簧連接軸承支撐柱內壁，夾緊塊連接伸縮柱外表面；
[0007]加力杆機構包括:支撐座後側的第一氣缸通過第一連板連接伸縮杆的後端，伸縮杆的前端依次穿過支撐座和伸縮柱連接到軸承支撐柱裡；支撐座後方有定位套連接在伸縮杆上，定位套的下部開設有滑孔；頂杆的頂端連接在滑孔中，底端下穿過安裝板與擺臂的一端連接；擺臂的另一端連接加力軸；
[0008]測量機構包括:加力軸的頂端向上依次穿過安裝板和軸承定位座，底部連接測量塊的一端，測量塊的另一端與安裝在安裝板下方的數字百分表連接；第二連板的一端連接安裝板下方的第二氣缸，另一端在加力軸底下。
[0009]軸承定位機構還包括軸承外圈定位杆和軸承內圈定位杆；支撐杆安裝在支撐座裡，支撐杆通過第一彈簧連接杆件，軸承外圈定位杆的一端和軸承內圈定位杆的一端分別連接杆件的兩端，軸承外圈定位杆的另一端和軸承內圈定位杆的另一端分別向前穿出支撐座。
[0010]所述軸承外圈定位杆和軸承內圈定位杆至少有兩套，分別分布在軸承支撐柱的周圍。
[0011]所述伸縮杆的前端為喇叭狀，通過緩衝墊與軸承支撐柱前側內壁連接；伸縮柱有與伸縮杆前端匹配的喇叭狀內壁。
[0012]所述安裝板下方有中空的彈簧座，彈簧座內有中空的檔柱，彈簧座內底面和檔柱底部之間通過第二彈簧連接，加力軸向下通過檔柱，擺臂的一端同時橫穿過加力軸和檔柱。
[0013]所述軸承定位機構、加力杆機構和測量機構各至少有兩套。
[0014]本發明有益效果是:本發明的測量裝置實現同時自動測量兩個軸承的遊隙，測量精度高，測量速度快，操作簡便，提高了測量效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發明鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置的外觀示意圖；
[0016]圖2是圖1的後視圖；
[0017]圖3是圖2中A-A向的剖視圖。
[0018]圖中:
[0019]1:支撐座，2:軸承外圈定位杆，3:杆件，4:支撐杆，5:第一彈簧，6:軸承內圈定位杆，7:軸承支撐柱，10:伸縮杆，11:伸縮柱，12:夾緊塊，19:定位套，20:滑孔，22:軸承定位座，25:安裝板，30:加力軸，31:檔柱，32:第二彈簧，33:彈簧座，36:安裝座，35:擺臂，44:頂杆，53:第一連板,54 --第一氣缸,61:數字百分表,62:測量塊,66:第二氣缸,72:第二連板，73:緩衝墊，74:孔，75:被測軸承。

【具體實施方式】
[0020]以下結合圖1至圖3對本發明的具體實施例作進一步詳細描述。
[0021]鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置，包括安裝板25、軸承定位機構、加力杆機構和測量機構；
[0022]軸承定位機構包括:支撐座I和「V」型的軸承定位座22分別設在安裝板25上；支撐座I前側有中空圓柱狀的軸承支撐柱7 ;軸承支撐柱7外表面設有孔74，孔74裡面設有夾緊塊12 ;中空圓柱狀的伸縮柱11在軸承支撐柱7裡，伸縮柱11外表面通過彈簧連接軸承支撐柱7內壁，夾緊塊12連接伸縮柱11外表面；
[0023]加力杆機構包括:支撐座I後側有第一氣缸54，第一氣缸54通過第一連板53連接伸縮杆10的後端，伸縮杆10的如端依次芽過支撐座I上的定位套19和伸縮柱11連接到軸承支撐柱7裡；支撐座I後方有定位套19連接在伸縮杆10上，定位套19的下部有滑孔20 ;頂杆44的一端連接在滑孔20中，另一端下穿過安裝板25與擺臂35的一端連接；擺臂35的另一端連接加力軸30 ；
[0024]測量機構包括:加力軸30的頂端向上依次穿過安裝板25和軸承定位座22，底部連接測量塊62的一端，測量塊62的另一端與安裝在安裝板25下方的數字百分表61連接；安裝板25下方安裝有第二氣缸66，第二氣缸66連接第二連板72的一端，第二連板72的另一端在兩根加力軸30下方。
[0025]軸承定位機構還包括軸承外圈定位杆2和軸承內圈定位杆6 ;支撐杆4安裝在支撐座I裡，支撐杆4上通過第一彈簧5連接杆件3，軸承外圈定位杆2和軸承內圈定位杆6的一端分別連接杆件3的兩端，另一端分別向前穿出支撐座I。
[0026]所述軸承外圈定位杆2和軸承內圈定位杆6至少有兩套,分別分布在軸承支撐柱7的周圍。
[0027]所述伸縮杆10的前端為喇叭狀，通過緩衝墊73與軸承支撐柱7前側內壁連接。伸縮柱11有與伸縮杆10前端匹配的喇叭狀內壁。
[0028]所述安裝板25下方固定有中空的彈簧座33，彈簧座33內有檔柱31，彈簧座33內底面上的第二彈簧32連接檔柱31底部，加力軸30向下通過檔柱31，擺臂35的一端同時橫穿過加力軸30和檔柱31，安裝板25下方還設有安裝座36，擺臂35穿過安裝座36下部。
[0029]所述軸承定位機構、加力杆機構和測量機構各有兩套。
[0030]測量時，被測軸承75套進軸承支撐柱7，軸承外圈定位杆2和軸承內圈定位杆6分別在豎直方向上定位被測軸承75的外圈和內圈；第一氣缸54驅動伸縮杆10向後運動,伸縮杆10的前端撐大伸縮柱11，伸縮柱11向外擠壓夾緊塊12，夾緊塊12把被測軸承75內圈緊固定位；伸縮杆10向後運動時，帶動定位套19也向後運動，頂杆44在滑孔20內冋時作相對向前和向下運動，擺臂35帶動加力軸30向下運動,被測軸承75外圈在自身重力作用下向下運動至極限下位，其底部外表面正好與加力軸30頂端接觸，此時為起始測量位，數字百分表測量得第一數據；第二氣缸66驅動第二連板72向上運動，第二連板72頂起加力軸30使被測軸承75外圈被頂至極限上位，數字百分表測量得第二數據；上述兩個數據之差即被測軸承75的徑向遊隙值。
[0031]測量精度為0.0lmm級，達到鐵路部標，例如24型和26型軸承，徑向遊隙要求在
0.12-0.17mm。
【權利要求】
1.鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置，其特徵在於，包括安裝板、軸承定位機構、力口力杆機構和測量機構； 軸承定位機構包括:支撐座和「V」型的軸承定位座分別設在安裝板上；支撐座前側有中空圓柱狀的軸承支撐柱；軸承支撐柱外表面設有孔，孔裡面設有夾緊塊；軸承支撐柱裡有中空圓柱狀的伸縮柱，伸縮柱外表面通過彈簧連接軸承支撐柱內壁，夾緊塊連接伸縮柱外表面； 加力杆機構包括:支撐座後側的第一氣缸通過第一連板連接伸縮杆的後端，伸縮杆的前端依次穿過支撐座和伸縮柱連接到軸承支撐柱裡；支撐座後方有定位套連接在伸縮杆上，定位套的下部開設有滑孔；頂杆的頂端連接在滑孔中，底端下穿過安裝板與擺臂的一端連接；擺臂的另一端連接加力軸； 測量機構包括:加力軸的頂端向上依次穿過安裝板和軸承定位座，底部連接測量塊的一端，測量塊的另一端與安裝在安裝板下方的數字百分表連接；第二連板的一端連接安裝板下方的第二氣缸，另一端在加力軸底下。
2.根據權利要求1所述的鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置，其特徵在於，軸承定位機構還包括軸承外圈定位杆和軸承內圈定位杆；支撐杆安裝在支撐座裡，支撐杆通過第一彈簧連接杆件，軸承外圈定位杆的一端和軸承內圈定位杆的一端分別連接杆件的兩端，軸承外圈定位杆的另一端和軸承內圈定位杆的另一端分別向前穿出支撐座。
3.根據權利要求2所述的鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置，其特徵在於，所述軸承外圈定位杆和軸承內圈定位杆至少有兩套，分別分布在軸承支撐柱的周圍。
4.根據權利要求1所述的鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置，其特徵在於，所述伸縮杆的前端為喇叭狀，通過緩衝墊與軸承支撐柱前側內壁連接；伸縮柱有與伸縮杆前端匹配的喇叭狀內壁。
5.根據權利要求1所述的鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置，其特徵在於，所述安裝板下方有中空的彈簧座，彈簧座內有中空的檔柱，彈簧座內底面和檔柱底部之間通過第二彈簧連接，加力軸向下通過檔柱，擺臂的一端同時橫穿過加力軸和檔柱。
6.根據權利要求1所述的鐵路客車軸承徑向遊隙自動測量裝置，其特徵在於，所述軸承定位機構、加力杆機構和測量機構各至少有兩套。
【文檔編號】G01B5/14GK104406498SQ201410775020
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月13日 優先權日:2014年12月13日
【發明者】徐修正 申請人:柳州科路測量儀器有限責任公司, 鍾漢平, 陳慶成