一種齒輪及使用該齒輪的發動機的製作方法

2023-05-02 16:34:41

專利名稱：一種齒輪及使用該齒輪的發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種齒輪。
背景技術：
發動機是汽車的傳統動力來源，搭載在發動機上的空壓機能夠提供高壓氣體，用於汽車的制動、開關車門等。發動機的機體上固定有齒輪系，通過一組齒輪的嚙合傳動為空壓機等零部件提供動能。理論上齒輪的嚙合是平滑穩定的，不存在齒向側隙，但由於齒輪傳動過程中會受熱膨脹，實際加工裝配時存在誤差等因素，在加工齒輪時必須通過人為調整的方式，留出合適的齒向側隙，避免齒輪由於熱膨脹及偏心安裝等原因在工作時發生齒面幹涉甚至卡住，導致傳動失效。由於齒輪副的輪齒之間存在齒向側隙，齒輪的一對輪齒在進入嚙合時會產生衝擊，這種衝擊通過齒輪傳到空壓機的工作軸上造成空壓機在工作時發出有規律的撞擊聲，增大了發動機的噪音，影響了整車的舒適性。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種保證傳動平穩，降低發動機噪音的齒輪。為解決上述技術問題，本實用新型包括齒數和模數相同且連接在一起的主齒輪和副齒輪，主齒輪的輪齒與副齒輪的輪齒錯開設定角度設置；主齒輪和副齒輪上設有與同一傳動齒輪進行嚙合時能使二者的錯開角度小於等於設定值且能保持主齒輪和副齒輪處於連接狀態的防卡死機構。採用上述結構後,主齒輪與副齒輪組成一個複合齒輪使用，由於主齒輪與副齒輪的齒相錯設置，在齒輪副配合運動時消除了加工預留的齒向間隙。用本實用新型所述的複合齒輪與驅動空壓機的齒輪相配合，可消除由於加工齒輪時預留的齒向間隙存在而導致的傳動衝擊，使齒輪的傳動更平穩，進而避免空壓機內部由於衝擊傳動而形成的撞擊聲，降低了發動機的噪音，提高了整車的舒適性。且由於設有防卡死機構，可防止輪齒受熱膨脹時，齒輪卡死。所述防卡死機構包括貫穿主齒輪與副齒輪齒盤的多個銷釘，和貫穿副齒輪齒盤段的銷釘上套裝的彈性元件，當輪齒受熱膨脹時，由於彈性元件具有彈性，主齒輪與副齒輪可進行小角度的相對轉動，形成的複合齒輪的輪齒齒面會受力產生重合效果，使複合齒輪的齒厚減小，避免齒輪卡住，即在傳動過程中主齒輪和副齒輪的錯開角度按等於設定值和小於設定值與同一傳動齒輪進行嚙合。所述彈性元件為橡膠套。所述在主齒輪的齒盤上環繞軸孔設有凸臺，副齒輪的齒盤卡裝在凸臺上。一種發動機，其上設置的齒輪採用如上述所述的齒輪。

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以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明:圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1沿A-A線的剖視圖；圖3為圖1中B處的放大示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖3所示，齒輪包括齒數和模數相同且連接在一起的主齒輪I和副齒輪2，在主齒輪I的齒盤上環繞其軸孔設有凸臺5，副齒輪2的軸孔與凸臺5外徑相適應，使副齒輪2的齒盤可正好卡裝在凸臺5的外表面上，凸臺5的設置可更好的對副齒輪2限位，使其始終與主齒輪I同心設置。為使主齒輪I與副齒輪2同心設置，其設置方式不局限於前述方式，例如在主齒輪I的齒盤上設置卡槽，副齒輪2的齒盤上設置可卡入卡槽內的卡塊。主齒輪I的輪齒與副齒輪2的輪齒錯開設定角度設置，設定角度最好使主齒輪I與副齒輪2的輪齒相錯的間隙d略大於加工齒輪時預留的齒向間隙，相錯的間隙d也可等於加工齒輪時預留的齒向間隙。主齒輪I和副齒輪2上設有與同一傳動齒輪進行嚙合時能使二者的錯開角度小於等於設定值且能保持主齒輪I和副齒輪2處於連接狀態的防卡死機構。防卡死機構包括貫穿主齒輪I與副齒輪2齒盤的三個銷釘3，和貫穿副齒輪2齒盤段的銷釘3上套裝的彈性元件，三個銷釘3均勻環布在齒盤上，彈性元件4可選用橡膠套或本行業人員容易想到的其他彈性材料。銷釘3既將主齒輪I與副齒輪2連接，還通過套裝在銷釘3上的彈性元件4使副齒輪2可在彈性元件4的彈性變形量內相對主齒輪I轉動，避免輪齒受熱膨脹時齒輪卡住。本實用新型將主齒輪I與副齒輪2組成一個複合齒輪使用，由於主齒輪I與副齒輪2的輪齒相錯設置，在齒輪副配合運動時消除了加工預留的齒向間隙，當輪齒受熱膨脹時，由於彈性元件具有彈性，主齒輪I與副齒輪2可進行小角度的相對轉動，形成的複合齒輪的輪齒齒面會受力產生重合效果，使複合齒輪的齒厚S減小，避免齒輪卡住，即在傳動過程中主齒輪I和副齒輪2的錯開角度按等於設定的錯開角度和小於設定的錯開角度與同一傳動齒輪進行嚙合。用本實用新型所述的複合齒輪與驅動空壓機的齒輪相配合，可消除由於加工齒輪時預留的齒向間隙存在而導致的傳動衝擊，使齒輪的傳動更平穩，進而避免空壓機內部由於衝擊傳動而形成的撞擊聲，降低了發動機的噪音，提高了整車的舒適性。本實用新型並不局限於上述實施例，本領域的技術人員能夠想到的等同技術的替換也在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種齒輪，其特徵是包括齒數和模數相同且連接在一起的主齒輪(I)和副齒輪(2)，主齒輪(I)的輪齒與副齒輪(2)的輪齒錯開設定角度設置；主齒輪(I)和副齒輪(2)上設有與同一傳動齒輪進行嚙合時能使二者的錯開角度小於等於設定值且能保持主齒輪(I)和副齒輪(2)處於連接狀態的防卡死機構。
2.根據權利要求1所述的齒輪，其特徵是所述防卡死機構包括貫穿主齒輪(I)與副齒輪(2)齒盤的多個銷釘(3)，和貫穿副齒輪(2)齒盤段的銷釘(3)上套裝的彈性元件(4)。
3.根據權利要求2所述的齒輪，其特徵是所述彈性元件(4)為橡膠套。
4.根據權利要求1至3任一項所述的齒輪，其特徵是所述主齒輪(I)的齒盤上環繞軸孔設有凸臺(5)，副齒輪(2)的齒盤卡裝在凸臺(5)上。
5.根據權利要求1至3任一項所述的齒輪，其特徵是所述主齒輪(I)的齒盤上設置卡槽，副齒輪(2)的齒盤上設置可卡入卡槽內的卡塊。
6.一種發動機，其特徵是其上設置的齒輪採用如權利要求1至5任一項所述的結構。
專利摘要本實用新型公開了一種齒輪及使用該齒輪的發動機，包括齒數和模數相同且連接在一起的主齒輪和副齒輪，主齒輪的輪齒與副齒輪的輪齒錯開設定角度設置；主齒輪和副齒輪上設有與同一傳動齒輪進行嚙合時能使二者的錯開角度小於等於設定值且能保持主齒輪和副齒輪處於連接狀態的防卡死機構。主齒輪與副齒輪組成一個複合齒輪使用，由於主齒輪與副齒輪的齒相錯設置，在齒輪副配合運動時可消除由於加工齒輪時預留的齒向間隙存在而導致的傳動衝擊，使齒輪的傳動更平穩，進而避免空壓機內部由於衝擊傳動而形成的撞擊聲，降低了發動機的噪音，提高了整車的舒適性。且由於設有防卡死機構，可防止輪齒受熱膨脹時，齒輪卡死。
文檔編號F16H55/17GK202992106SQ20122072758
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月26日 優先權日2012年12月26日
發明者韓峰, 王志秀, 郭聖剛 申請人:濰柴動力股份有限公司