一種熱力學單缸柴油機油底殼的製作方法
2023-09-19 01:05:00
本實用新型涉及柴油機油底殼的結構,尤其涉及一種熱力學單缸柴油機油底殼。
背景技術:
熱力學單缸柴油機是一種用於柴油機燃燒系統開發的試驗發動機,該柴油機採用單缸結構,通過優化燃燒室形狀、氣道形狀、凸輪軸型線、燃油噴射策略等以優化柴油機燃燒過程,實現節能減排目的。
柴油機油底殼是曲軸箱的下半部,又稱為下曲軸箱,作用是封閉曲軸箱作為儲油槽的外殼,防止雜質進入,並收集和存儲由發動機各摩擦表面流回的潤滑油,散去部分熱量,防止潤滑油氧化。現有技術中,裝配於車輛上的單缸柴油機一般採用懸架支撐,其油底殼採用鋁合金薄板材料,只具有儲存並冷卻機油的目的,不具備支撐柴油機的作用。
熱力學單缸柴油機是用於燃燒系統的開發的概念機型,需裝備在發動機試驗臺架上用於試驗驗證。由於試驗臺架管線路布置複雜,臺架上一般沒有足夠空間布置匹配現有技術的單缸柴油機的左右懸架支撐系統,因此發動機臺架無法支撐現有技術的單缸柴油機。另一方面,單缸柴油機由於缸數採用奇數,且燃燒開發過程中試驗工況複雜、苛刻,燃燒爆發壓力大,運轉中轉動慣量巨大,普通發動機懸架也無法支撐這麼大轉動慣量。
技術實現要素:
針對現有技術中的上述問題,本實用新型的目的是提供一種結構,使熱力學單缸柴油機在無左右懸架的前提下也能保證發動機安裝於試驗臺架上,且確保柴油機穩定工作。
為了解決上述技術問題,本實用新型採用的技術方案是:一種熱力學單缸柴油機油底殼,油底殼採用鑄鐵材料鑄造,油底殼的壁面加厚;在油底殼底部設置有加強支座,加強螺栓通過加強支座上的螺栓孔將該油底殼固定於臺架;加強支座的下表面低於油底殼下表面。
更具體地,油底殼加厚壁面的厚度是常規壁面厚度的5倍;
更具體地,加強支座設置在油底殼的四個角部位;
更具體地,加強支座為梯形;或者,加強支座為矩形;
更具體地,加強支座設置在油底殼兩端形成U型卡座,使油底殼卡接在該U型卡座中。
加強支座與油底殼一體成型鑄造。
由於採用了以上的技術方案,本實用新型的有益效果是:採用了比現有技術更厚的鑄鐵材料鑄造,使油底殼的結構強度顯著增強;設置了加強支座結構,並且加強支座的下表面低於油底殼下表面,提高了整體穩定性,保證在發動機運轉中不會磕碰油底殼底面。
附圖說明
圖1為本實用新型一種熱力學單缸柴油機油底殼結構的軸側圖;
圖2為本實用新型一種熱力學單缸柴油機油底殼結構的俯視圖;
圖3為本實用新型一種熱力學單缸柴油機油底殼結構的正視圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的具體實施方式,通過參考附圖描述的實施例是示例性的,僅用於解釋本實用新型,而不能解釋為對本實用新型的限制。
參見附圖1-3所示的本實用新型的一種具體實施方式,一種熱力學單缸柴油機油底殼1,油底殼1採用鑄鐵材料鑄造,油底殼的壁面加厚。在油底殼1的底部設置有加強支座2,加強螺栓通過加強支座2上的螺栓孔3將該油底殼1固定於臺架。加強支座2的下表面低於油底殼1下表面。
參見圖1中虛線圓框中所示,油底殼1採用加厚的壁面,壁面的厚度是常規壁面厚度的5倍。
如圖所示的具體實施方式中,四個加強支座2分別設置在油底殼1的四個角部位,加強支座2中心有螺栓孔3。
圖示的加強支座2為梯形。加強支座也可以鑄造為其它的適合形狀,例如加強支座可以採用矩形形狀。
在另一種具體實施方式中,加強支座2可以設置在油底殼兩端,形成一種U型卡座,使油底殼1卡接在該U型卡座中。
加強支座2與油底殼1為一體成型鑄造。
以上依據附圖所示的具體實施方式詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果,以上所述僅為本實用新型的較佳具體實施方式,但本實用新型不以圖面所示限定其保護範圍,凡是依照本實用新型的構想所作的改變,或修改為等同變化的等效實施方式,仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時,均應在本實用新型的保護範圍內。