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澆鑄模組自動下線裝置的製作方法

2023-09-19 00:32:35


本發明涉及精密鑄造生產線上多品種模組澆鑄完後的下線設備,尤其涉及一種用於澆鑄模組自動下線的機械裝置。



背景技術:

鑄造業是粉塵大、勞動強度高、安全隱患較多的行業。因此,提高鑄造自動化程度,減輕工人勞動強度是鑄造企業所期望的。

目前精密鑄造企業自動程度較低,加之鑄造品種的多樣性,導致鑄造過程中的大多工序都還得依賴人工完成,比如澆鑄工序,澆鑄完後烘焙小車上模組下線進入清砂過程仍由人工完成。對於模組下線,人工手動作業容易燙傷,同時勞動強度也大;也有企業採用大的電磁吸盤,但是磁碟剩磁多影響清砂,同時也容易將烘焙車鋪墊的砂子一起吸起,效果不好,影響生產質量。



技術實現要素:

為克服現有技術缺陷,提高生產安全性及生產效率,保證產品質量,本發明提出一種用於澆鑄模組自動下線的機械裝置。

為此,本發明的技術方案為:澆鑄模組自動下線裝置,包括支架,支架由立柱和橫梁組成,其特徵在於:在橫梁上設有滑動小車,滑動小車通過第一電機驅動能沿橫梁水平移動;在滑動小車中央設有導套,穿過導套設有導柱,導柱上端設有齒條,導柱下端設有第一支架,第一支架再與齒條下端固定連接,在齒條外側嚙合有一齒輪,齒輪固定在滑動小車上,齒輪軸端設有第二電機,通過第二電機驅動齒條上下運動帶動第一支架能夠上下移動;在第一支架下端設有側擋板,在第一支架中心豎直向下設有氣缸,氣缸活塞杆的下端穿過第一支架聯接有第二支架,第二支架下部為叉形結構,在第二支架下端兩頭分別設有一機械手,使用時通過氣缸活塞杆的伸縮運動控制兩機械手的開合。

有益效果:

本發明以支架作為支撐,通過在支架橫梁上設置滑動小車,在滑動小車上設置齒輪齒條機構並依次通過導柱、第一支架、氣缸、第二支架與機械手連接,構成一個完整的下料裝置,裝置能夠根據生產需要上下左右自由移動,以滿足多品種多模組同時抓起的要求,使用過程中完全自動化操作,避免了人工下線燙傷事故的發生,減小了勞動強度。該裝置實現了澆鑄模組的自動下線,使用效果好、性能穩定,有效提高了生產安全性及生產效率,保證了產品質量。

附圖說明

圖1為本發明的主視圖;

圖2為本發明的左視圖;

圖3為圖1中機械手的主視圖;

圖4為圖1中機械手的俯視圖;

圖5為圖3的a-a剖面圖;

圖中標號為:1、立柱;2、橫梁;3、滑動小車;4、導套;5、導柱;6、齒條;7、齒輪;8、氣缸;9、第一支架;10、側擋板;11、機械手;12、第二支架。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示,一種澆鑄模組自動下線裝置,包括支架,支架由立柱1和橫梁2組成;在橫梁2上設有滑動小車3,滑動小車3通過第一電機驅動能沿橫梁2水平移動;在滑動小車3的中央設有導套4,穿過導套4設有導柱5,在導柱5的上端聯接有齒條6,在導柱5的下端固定連接有第一支架9,將第一支架9的上端再與齒條6的下端固定連接;在齒條6的外側嚙合設有一個齒輪7,將齒輪7固定在滑動小車3上,在齒輪7的軸端設有第二電機,通過第二電機驅動齒條6上下運動帶動第一支架9能夠上下移動;在第一支架9的下端聯接有側擋板10,在第一支架9的中心豎直向下設有氣缸8,將氣缸8的活塞杆的下端穿過第一支架9再聯接有第二支架12,所述第二支架12的下部為叉形結構,在第二支架12的下端兩頭分別聯接有一個機械手11,使用時通過氣缸8活塞杆的伸縮運動控制兩個機械手11的開合,實現抓取和下料。

本發明以支架作為支撐,通過在支架橫梁上設置滑動小車,在滑動小車上設置齒輪齒條機構並依次通過導柱、第一支架、氣缸、第二支架與機械手連接,構成一個完整的下料裝置,裝置能夠根據生產需要上下左右自由移動,以滿足多品種多模組同時抓起的要求,使用過程中完全自動化操作,避免了人工下線燙傷事故的發生,減小了勞動強度。該裝置實現了澆鑄模組的自動下線,使用效果好、性能穩定,有效提高了生產安全性及生產效率,保證了產品質量。

以上所述僅為本發明的較佳可行實施例,並非用以局限本發明的專利範圍,故凡運用本發明說明書內容所作的等效變換,均同理包含在本發明的範圍之內。



技術特徵:

技術總結
本發明提出了一種澆鑄模組自動下線裝置,包括立柱和橫梁,橫梁上設有滑動小車,滑動小車通過第一電機驅動能沿橫梁水平移動;滑動小車中央設有導套,穿過導套設有導柱,導柱上端設有齒條,導柱下端設有第一支架,第一支架再與齒條下端固定連接,齒條外側嚙合有一齒輪,齒輪固定在滑動小車上,齒輪軸端設有第二電機,通過第二電機驅動齒條上下運動帶動第一支架能上下移動;第一支架下端設有側擋板,第一支架中心豎直向下設有氣缸,氣缸活塞杆的下端穿過第一支架聯接有第二支架,第二支架下部為叉形結構,第二支架下端兩頭分別設有一機械手,通過氣缸的伸縮運動控制兩機械手的開合。裝置實現了澆鑄模組的自動下線,提高了安全性及生產效率。

技術研發人員:龔青山;常治斌;吳嶽敏
受保護的技術使用者:湖北汽車工業學院
技術研發日:2016.03.28
技術公布日:2017.10.10
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