汽車空氣懸架裝置的製作方法

2023-09-16 02:23:05

專利名稱：汽車空氣懸架裝置的製作方法
技術領域：
汽車空氣懸架裝置本實用新型涉及汽車懸架，尤其涉及一種汽車空氣懸架裝置。 [背景技術]懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞 作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰 減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。懸架裝置是汽車中的一個重要總成，它把車 架與車輪彈性地聯繫起來，影響到汽車的多種使用性能。現有的單囊式空氣懸架裝置，結 構複雜、功能單一，難以保障汽車行駛的舒適性和安全性，不能滿足現代汽車技術發展的需 要。本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、舒適性和安全性較好的汽車 空氣懸架裝置。為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是，一種汽車空氣懸架裝置， 包括筒式減震器和空氣室，筒式減震器包括外殼和活塞杆，空氣室包括空氣室殼體，空氣室 殼體的下端固裝在筒式減震器外殼的上端，活塞杆穿過空氣室殼體，還包括上室進排氣接 口、上室氣壓傳感器、下室進排氣接口和下室氣壓傳感器；空氣室還包括空氣室隔膜，空氣 室隔膜固裝在活塞杆的中部，隔膜的邊緣與空氣室殼體的內壁連接，將空氣室分隔為上室 和下室；上室和下室之間相互氣密，上室進排氣接口和上室氣壓傳感器的氣道分別與上室 相通；下室進排氣接口和下室氣壓傳感器的氣道分別與下室相通。以上所述的汽車空氣懸架裝置，空氣室殼體包括缸筒、上蓋和下蓋，上蓋、下蓋與 缸筒之間連接，活塞杆穿過上蓋與下蓋，並與上蓋、下蓋之間通過密封圈密封。以上所述的汽車空氣懸架裝置，缸筒內壁中部開有環形凹槽，空氣室隔膜的邊緣 凸起，嵌入缸筒壁的環形凹槽內；在環形凹槽的下側沿缸筒壁的周邊焊有加固座，加固座與 側壁垂直，螺栓穿過隔膜邊緣與加固座螺接。以上所述的汽車空氣懸架裝置，空氣室殼體包括上蓋和下蓋，空氣室隔膜的邊緣 置於上蓋與下蓋的沿口之間，通過螺栓將上蓋沿口、隔膜和下蓋沿口連接。以上所述的汽車空氣懸架裝置，上蓋與下蓋為碗形蓋。以上所述的汽車空氣懸架裝置，隔膜所用材質為彈性橡膠。以上所述的汽車空氣懸架裝置，包括組合式電磁閥，組合式電磁閥分別與上室進 排氣接口和下室進排氣接口連接。本實用新型汽車空氣懸架裝置結構簡單，與壓縮空氣系統和ECU結合可以有效地 提高汽車行駛的舒適性和安全性。[
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以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。圖1是本實用新型汽車空氣懸架裝置實施例1的結構示意圖。圖2是本實用新型汽車空氣懸架裝置實施例2的結構示意圖。圖3是本實用新型汽車空氣懸架裝置實施例3的結構示意圖。圖中，1-外殼，2-活塞杆，3-缸筒，4-上蓋，402-上蓋密封圈，5_下蓋，502-下蓋密 封圈，6-隔膜，7-凹槽，8-加固座，9-螺栓，10-尼龍封口，12-螺母，13-上室進排氣接口， 14-上室氣壓傳感器，15-下室氣壓傳感器，16-下室進排氣接口，17-墊片，18-螺栓，19-環 形墊片。在圖1所示的本實用新型汽車空氣懸架裝置實施例1中，汽車空氣懸架裝置由筒 式減震器和位於筒式減震器上方的空氣室組成。筒式減震器包括外殼1、活塞杆2，空氣室 包括由缸筒3、上蓋4和下蓋5組成的空氣室殼體和空氣室隔膜6。空氣室殼體的下蓋5通 過螺紋固裝在筒式減震器外殼1的上端，活塞杆2穿過空氣室殼體的上蓋4和下蓋5。空氣 室隔膜6用螺母12和墊片17固裝在活塞杆2的中部，缸筒3內壁中部開有環形凹槽7，空 氣室隔膜的邊緣凸起，嵌入缸筒3內壁的環形凹槽7內，在環形凹槽7的下側沿缸筒3內壁 的周邊焊有加固座8，加固座與側壁垂直，螺栓9穿過隔膜6的邊緣與加固座8螺接，以防止 隔膜6邊緣與缸筒3內壁脫離連接。空氣室隔膜6將空氣室分隔為上室A和下室B，上室A 和下室B相互氣密。隔膜6為具有彈性的橡膠隔膜。上蓋和下蓋為碗狀蓋，上蓋4、下蓋5與缸筒3之間通過鉚接連接，活塞杆2與上蓋 4、下蓋5之間通過密封圈402、502密封。空氣室的上室A和下室B各自形成獨立的氣密的 氣室。上蓋4與活塞杆2連接處裝有尼龍封口 10，密封圈402裝在尼龍封口 10中間。在位於空氣室的上室A的缸筒3的側壁上裝有上室進排氣接口 13和上室氣壓傳 感器14，上室進排氣接口 13和上室氣壓傳感器14的氣道分別與上室A相通；在位於空氣 室的下室B的缸筒3的側壁上裝有下室進排氣接口 16和下室氣壓傳感器15，下室進排氣接 口 16和下室氣壓傳感器15的氣道分別與下室B相通。上述的上室進排氣接口 13、下室進排氣接口 16連接到組合電磁閥，由組合電磁閥 控制上室進排氣接口 13和下室進排氣接口 16的進氣或排氣。本實施例的殼體採用鉚接方式，密封性好，如發生故障可直接更換。圖2所示的本實用新型汽車空氣懸架裝置實施例2與實施例1的主要區別在於， 空氣室殼體包括上蓋4和下蓋5，上蓋4和下蓋5是碗形蓋，碗形蓋的沿口向外翻折，隔膜6 的邊緣置於上蓋4與下蓋5的沿口之間，通過螺栓9將三者連接在一起。上蓋4與隔膜6 構成空氣室的上室A，下蓋5與隔膜6構成空氣室的下室B。上室A與下室B相互氣密，在 位於空氣室的上室A的側壁上裝有上室進排氣接口 13和上室氣壓傳感器14，上室進排氣接 口 13和上室氣壓傳感器14的氣道分別與上室A相通；在位於空氣室的下室B的側壁上裝 有下室進排氣接口 16和下室氣壓傳感器15，下室進排氣接口 16和下室氣壓傳感器15的氣 道分別與下室B相通，本實施例的上蓋4和下蓋5也可以是壓製成型的其他形狀，如圓柱形
至
ΓΤΠ ο[0023]圖3所示的本實用新型汽車空氣懸架裝置實施例3與實施例1的主要區別在於， 上蓋4和下蓋5為盔形蓋，在缸筒3的上沿口和下沿口開有螺孔，上蓋4邊沿與缸筒3的上 沿口通過螺栓18連接，中間裝有密封圈；下蓋5邊沿與缸筒3的下沿口通過螺栓連接，中間 裝有密封圈。固定座8為環形，焊接固定在缸筒3的內壁上，用螺栓9和環形墊片19將隔 膜6的邊緣固定在環形的固定座8上。本實施例的結構使得隔膜6與壁缸3的密封性能更 好，並便於空氣室的拆裝和維修。上述三個實施例的作用原理相同，可以用在主動懸架系統中，主動懸架系統可以 根據汽車行駛過程中的實際需要，對懸架裝置的剛度和阻尼進行動態的自適應調節，從而 使汽車達到最佳的行駛平順性和乘坐舒適性。一個主動懸架系統每個輪使用一個本實施例 的空氣懸架裝置。整個系統包括電腦板(ECU)，系統中的傳感器還有車速傳感器、下擺臂位 置傳感器、爆胎傳感器和方向盤位置傳感器。由高壓氣泵和儲氣罐向空氣懸架裝置提供壓 縮空氣。在較差路面低速行駛時，系統從下擺臂位置傳感器收信號，ECU通過組合電磁閥控 制本實施例的下氣室B進氣，下氣室B進氣後推動隔膜6上升，帶動減震器活塞杆2向上頂， 車身自然就升高，可以提高車輛的通過性能，同時增加了懸架的剛度，抑制車身產生過大的 振動。汽車在正常路面行駛需要良好的舒適性。汽車在正常路面上行駛時系統收到各個 傳感器信號時，E⑶控制空氣懸架裝置，使下氣室B的壓力略大於上氣室A的壓力。比如上 氣室的氣壓為1個大氣壓，下氣室的氣壓為1. 5個大氣壓，這樣乘坐者就可以有高質量的舒 適性。在遇到一些小的顛的路面時上氣袋可以充分的吸收路面的衝擊力。汽車高速行駛時，車身重心越低，汽車的穩定性就越好。系統接收下擺臂位置傳感 器的信號中沒有顛簸信號和車速傳感器是高速行駛的信號時，系統在ECU的控制下上氣室 A大量進氣，下氣室B排氣，上下氣室的壓力差推動隔膜6帶動活塞杆2向下運動，車身的高 度就可以降低。在轉彎車速過快時容易車子側翻。比如車輛轉彎向右轉，系統收到方向盤位置傳 感器轉彎信號與車速傳感器的信號時，ECU將左邊空氣懸架裝置上氣室A排氣，下氣室B進 氣，這樣左邊車身可以提高。而右邊空氣懸架裝置的上氣室A進氣加壓，下氣室B排氣，這 樣右邊車身降低，就可以改變汽車的重心，保證汽車在轉彎是不容易翻車，提高車輛高速轉 向的安全性。本實用新型汽車空氣懸架裝置結構簡單，與壓縮空氣系統和ECU結合可以有效地 提高汽車行駛的舒適性和安全性。
權利要求1.一種汽車空氣懸架裝置，包括筒式減震器和空氣室，所述的筒式減震器包括外殼和 活塞杆，所述的空氣室包括空氣室殼體，空氣室殼體的下端固裝在筒式減震器外殼的上端， 所述的活塞杆穿過空氣室殼體，其特徵在於，包括上室進排氣接口、上室氣壓傳感器、下室 進排氣接口和下室氣壓傳感器；所述的空氣室還包括空氣室隔膜，所述的空氣室隔膜固裝 在活塞杆的中部，隔膜的邊緣與空氣室殼體的內壁連接，將空氣室分隔為上室和下室；上室 和下室之間相互氣密，上室進排氣接口和上室氣壓傳感器的氣道分別與上室相通；下室進 排氣接口和下室氣壓傳感器的氣道分別與下室相通。
2.根據權利要求1所述的汽車空氣懸架裝置，其特徵在於，所述的空氣室殼體包括缸 筒、上蓋和下蓋，上蓋、下蓋與缸筒之間連接，活塞杆穿過上蓋與下蓋，並與上蓋、下蓋之間 通過密封圈密封。
3.根據權利要求2所述的汽車空氣懸架裝置，其特徵在於，所述缸筒內壁中部開有環 形凹槽，所述空氣室隔膜的邊緣凸起，嵌入缸筒壁的環形凹槽內；在環形凹槽的下側沿缸筒 壁的周邊焊有加固座，加固座與側壁垂直，螺栓穿過隔膜邊緣與加固座螺接。
4.根據權利要求1所述的汽車空氣懸架裝置，其特徵在於，所述的空氣室殼體包括上 蓋和下蓋，所述空氣室隔膜的邊緣置於上蓋與下蓋的沿口之間，通過螺栓將上蓋沿口、隔膜 和下蓋沿口連接。
5.根據權利要求4所述的汽車空氣懸架裝置，其特徵在於，所述的上蓋與下蓋為碗形至ΓΤΠ ο
6.根據權利要求1至5任何一項所述的汽車空氣懸架裝置，其特徵在於，所述的隔膜所 用材質為彈性橡膠。
7.根據權利要求1至5任何一項所述的汽車空氣懸架裝置，其特徵在於，包括組合式電 磁閥，所述的組合式電磁閥分別與上室進排氣接口和下室進排氣接口連接。
8.根據權利要求6所述的汽車空氣懸架裝置，其特徵在於，包括組合式電磁閥，所述的 組合式電磁閥分別與上室進排氣接口和下室進排氣接口連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空氣懸架裝置，包括筒式減震器和空氣室，筒式減震器包括外殼和活塞杆，空氣室包括空氣室殼體，空氣室殼體的下端固裝在筒式減震器外殼的上端，活塞杆穿過空氣室殼體，還包括上室進排氣接口、上室氣壓傳感器、下室進排氣接口和下室氣壓傳感器；空氣室還包括空氣室隔膜，空氣室隔膜固裝在活塞杆的中部，隔膜的邊緣與空氣室殼體的內壁連接，將空氣室分隔為上室和下室；上室和下室之間相互氣密，上室進排氣接口和上室氣壓傳感器的氣道分別與上室相通；下室進排氣接口和下室氣壓傳感器的氣道分別與下室相通。本實用新型結構簡單，與壓縮空氣系統和ECU結合可以有效地提高汽車行駛的舒適性和安全性。
文檔編號F16F9/02GK201849277SQ20102055517
公開日2011年6月1日 申請日期2010年9月30日 優先權日2010年9月30日
發明者周年山 申請人:周年山