一種無砟軌道懸臂式龍門吊的製作方法

2023-09-16 03:36:20 1

專利名稱：一種無砟軌道懸臂式龍門吊的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種龍門吊，具體地說是ー種用於鋪安鉄路無砟軌道的懸臂式龍門吊。
背景技術：
高速鐵路軌道結構主要有兩種類型有砟軌道和無砟軌道。高速鐵路軌道結構和普通鐵路軌道結構一祥，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。有砟軌道是鐵路的傳統結構，它具 有弾性良好、價格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優點。但隨著行車速度的提高，有砟軌道不均勻的下沉會產生120Hz以下頻率範圍的激振，嚴重的激振會加劇軌道的破損和變形，從而加大軌道的維修工作量，延長維修周期。無砟軌道的應運而生給軌道交通帶來了變革，其優點是線路穩定、平順，有利於鋪設無縫線路和高速行車；使維修工作量減少；堅固耐久、整潔美觀，使用壽命長；在隧道、地鐵中減少開挖面積。其中軌道板粗鋪安裝是無砟軌道施工的重要環節之一。常規施工方法採用吊車或傳統龍門吊吊裝軌道板，但傳統吊裝造價昂貴、吊裝精度差。但由於鉄路線路長、曲線、高墩橋梁多以及隧道、地鐵中開挖空間面積的限制，對大型吊裝設備起吊不便，無法實現砟軌道板的安裝、精確定位；對砟軌道板的安裝質量和施工速度造成極大的影響，給對列車運行帶來給安全隱患。
發明內容本實用新型目的是針對現有技術的不足，提供一種用於鉄路無砟軌道板粗鋪安裝的懸臂式龍門吊，該懸臂式龍門吊解決了因鉄路線路長、曲線、高墩橋梁多以及隧道、地鐵中開挖空間面積小的的限制，用大型吊裝設備起吊砟軌道板無法實現安裝、精確定位的問題；保證了懸臂式龍門吊砟軌道板的安裝質量，提高施工速度，克服了因砟軌道板安裝質量差給列車運行帶來給安全隱患。本實用新型的技術解決方案是ー種無砟軌道板安裝的懸臂式龍門吊，包括結構相同的組合支架、橫梁、承重架、配重塊、立柱、連接板、軌道梁、電動葫蘆和螺栓；其特徵在幹由立柱、第一斜支撐杆、第一牽拉杆、第一橫杆、第一連接板組成組合支架；第一斜支撐杆的下端頭與立柱的下端安裝固定在一起組成倒三角形組合支架；倒三角形組合支架中的第一斜支撐杆和立柱的上端頭與承重架的一端安裝固定在一起；第一斜支撐杆的中部設有第一連接板，第一牽拉杆下端和第一橫杆一端頭分別安裝固定在第一連接板上，第一牽拉杆上端和橫杆另一端頭分別安裝固定在立柱的上端，立柱的下部設有配重塊；在第一承重架的兩端分別安裝兩個倒三角形組合支架，兩端的倒三角形組合支架之間分別設有第二橫杆，第二橫杆的兩端頭分別與倒三角形組合支架底部安裝固定在一起；第二牽拉杆的一端裝在倒三角形組合支架中立柱的上部，第二牽拉杆另一端與承重架的一端部裝在一起。本實用新型所述的第一承重架的兩端分別安裝固定在左右組合支架的上端頭；第ニ承重架與第一承重架的結構相同，將相同結構的第二承重架與第一承重架一端分別焊接在帶孔的連接板上；連接板上焊接有帶孔的第一法蘭和第二法蘭，用螺栓穿在連接板上的第一法蘭和第二法蘭的孔內，將第一承重架與第二承重架安裝緊固在一起，或將第一承重架與第二承重架的一端頭連接板焊接在一起成為ー個的整體承重架；將橫梁均布焊接或鉚接在第一承重架上、本實用新型所述的承重架，在每三個橫梁之間分別焊接有斜拉杆a、斜拉杆b、斜 拉杆C、斜拉杆d，焊接後的斜拉杆形成菱形。在第二承重架7'的下面設有軌道梁10，軌道梁10上裝有電動葫蘆。本實用新型的有益效果是該懸臂式龍門吊解決了因鉄路線路長、曲線、高墩橋梁多以及隧道、地鐵中開挖空間面積小的的限制，解決了大型吊裝設備起吊砟軌道板無法實現安裝、精確定位的問題；保證了懸臂式龍門吊砟軌道板的安裝質量，提高施工速度，克服了因砟軌道板安裝質量差給列車運行帶來給安全隱患。該設備加工製造費用低，安裝撤卸快速；吊裝和運輸效率高。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型作進ー步說明圖I是無砟軌道的懸臂式龍門吊的主視結構示意圖。圖2無砟軌道的懸臂式龍門吊左視圖.圖3是承重架結構示意圖。在圖中I、第一牽拉杆I, 2、第一橫梁,第一斜支撐杆3,立柱4, 5、配重塊,6、橫梁，7、承重架，8、電動葫蘆，9、第一連接板，10、縱軌道梁，11、第二牽拉杆，12、第二橫杆，13、第一法蘭，14、第二法蘭，a、斜杆，b、斜杆，C、斜杆，d、斜杆。
具體實施方式
在圖I、圖2和圖3的實施例中，由立柱、第一斜支撐杆3、第一牽拉杆I、第一橫杆2、第一連接板組成組合支架；第一斜支撐杆3的下端頭與支架立柱的下端安裝固定在一起組成倒三角形組合支架；倒三角形組合支架中的第一斜支撐杆3和立柱4的上端頭與承重架7的一端安裝固定在一起；第一斜支撐杆3的中部設有第一連接板9，第一牽拉杆I下端和第一橫杆2 —端頭分別安裝固定在第一連接板9上，第一牽拉杆I上端和橫杆2另一端頭分別安裝固定在立柱4的上端，立柱4的下部設有配重塊5 ;在第一承重架7的兩端分別安裝兩個倒三角形組合支架，兩端的倒三角形組合支架之間分別設有第二橫杆12，第二橫杆12的兩端頭分別與倒三角形組合支架底部安裝固定在一起；第二牽拉杆11的一端裝在倒三角形組合支架中立柱的上部，第二牽拉杆11另一端與承重架的一端部裝在一起。由縱梁和橫梁焊接或鉚接的第一承重架7，第二承重架7'與第一承重架7結構相同；在第一承重架7和第二承重架7'的一端頭焊接有帶孔的第二連接板和帶孔的第一法蘭13，第二承重架7'與第一承重架7結構相同，在第二承重架7'的一端頭焊接有帶孔的第三連接板和帶孔的第二法蘭14 ;將第一承重架7與第二承重架V上帶孔的第二連接板和第一法蘭13，第二承重架7,上帶孔的第三連接板與第二法蘭14，用螺栓安裝緊固在一起，或者將第一法蘭13和第二法蘭14焊接在一起組成承重架。將橫梁6均布焊接或鉚接在第一承重架7與第二承重架7'上、[0016]所述的承重架，是在方型承重架的每三個橫梁之間分別焊接有斜拉杆a、斜拉杆b、斜拉杆C、斜拉杆d，焊接後的斜拉杆形成菱形。第二承重架7'與第一承重架7結構相同，在第二承重架7,的下面設有縱軌道梁10，縱軌道梁10上裝有電動葫蘆。本實用新型的工作原理是採用鋼管制成組合支架，承重架的縱、橫梁採用エ字鋼，軌道梁10為136エ字鋼，設計荷 載為lot。無砟軌道懸臂式龍門吊整個結構體的長度為16m，寬度為5. Sm，根據橋面構件的堆放情況，可分別走行於防護牆內側和外側，進行無砟軌道板安裝。懸臂端的長度為4m，設計成為可拆卸的法蘭形式，可根據運輸便道相對於梁部的位置(左側或者右側)進行靈活的拆卸、拼裝。走形電機離地面高度不 小於70cm，保證與防護牆不碰撞，為保證懸臂端平衡，吊裝軌道板時在另一端進行配重，配重2. 5噸，本龍門吊跨度為8m和9. 55m兩種可調，Sm跨度用於無軌道板安裝，輪子走行於防護牆內，9. 55m跨用於底座施工時鋼筋骨架、振動梁等的吊裝。龍門吊採用紅色防鏽塗裝，起重配IOt電葫蘆。(I)將懸臂龍門吊在橋上就位，與橋下放置的軌道板位置相對應；(2)遙控電動葫蘆運行至懸臂端，下放鋼絲繩和吊具至橋下，人工安裝吊具固定軌道板；(3)遙控電動葫蘆向上起吊軌道板至橋面，軌道板向內運行通過龍門吊支腿的空間，在安裝位置上方停止；(4)下放鋼絲繩，通過人工輔助作業，將軌道板平置在底座板上就位；
(5)遙控安裝在龍門吊行走輪上的走行系統，實現龍門吊的走行，並在下一安裝點就位。
權利要求1.ー種無砟軌道板安裝的懸臂式龍門吊，包括結構相同組合支架、橫梁、承重架、配重塊和立柱、連接板、軌道梁、電動葫蘆、螺栓；其特徵在於由立柱、第一斜支撐杆、第一牽拉杆、第一橫杆、第一連接板組成組合支架；第一斜支撐杆的下端頭與支架立柱的下端安裝固定在一起組成倒三角形組合支架；倒三角形組合支架中的第一斜支撐杆和立柱的上端頭與承重架的一端安裝固定在一起；第一斜支撐杆的中部設有第一連接板，第一牽拉杆下端和第一橫杆一端頭分別安裝固定在第一連接板上，第一牽拉杆上端和橫杆另一端頭分別安裝固定在立柱的上端，立柱的下部設有配重塊；在第一承重架的兩端分別安裝兩個倒三角形組合支架，兩端的倒三角形組合支架之間分別設有第二橫杆，第二橫杆的兩端頭分別與倒三角形組合支架底部安裝固定在一起；第二牽拉杆的一端裝在倒三角形組合支架中立柱的上部，第二牽拉杆另一端與承重架的一端部裝在一起；將橫梁均布焊接或鉚接在第一承重架與第二承重架上，在承重架的每三個橫梁之間分別焊接斜拉杆(a)、斜拉杆(b)、斜拉杆(C)、斜拉杆(d)，焊接後形成菱形斜拉杆。
2.根據權利要求I所述的ー種無砟軌道板安裝的懸臂式龍門吊，其特徵在於由縱梁和橫梁焊接或鉚接的第一承重架與第二承重架結構相同；在第一承重架和第二承重架的一端頭焊接有帶孔的第二連接板和帶孔的第一法蘭，在第二承重架的一端頭焊接有帶孔的第三連接板和帶孔的第二法蘭；將第一承重架與第二承重架上帶孔的第二連接板和第一法蘭，第二承重架上帶孔的第三連接板與第二法蘭，用螺栓安裝緊固在一起，或者將第一法蘭和第二法蘭焊接在一起組成承重架，第二承重架的下面設有縱軌道梁，縱軌道梁上裝有電動葫蘆。
專利摘要本實用新型公開了一種用於無砟軌道板安裝的懸臂式龍門吊，其特徵是由立柱、第一斜支撐杆、第一牽拉杆、第一橫杆、第一連接板組成組合支架；立柱的下部設有配重塊；第一承重架與第二承重架的一端頭分別焊接有帶孔的連接板；連接板上焊接有帶孔的第一法蘭和第二法蘭，用螺栓穿在連接板上的第一法蘭和第二法蘭的孔內，將第一承重架與第二承重架安裝緊固在一起，在每三個橫梁之間分別焊接有第一斜拉杆a、第二斜拉杆b、第三斜拉杆c、第四斜拉杆d，焊接後的斜拉杆形成菱形，在第二承重架的下面設有軌道梁，軌道梁上裝有電動葫蘆。該設備克服了因無砟軌道板安裝質量差，給列車運行帶來的安全隱患。提高了施工速度，安裝拆卸快速；吊裝和運輸方便。
文檔編號B66C17/04GK202440242SQ20112047498
公開日2012年9月19日 申請日期2011年11月18日 優先權日2011年11月18日
發明者周晗, 蔣勇 申請人:中鐵十一局集團有限公司, 中鐵十一局集團第一工程有限公司