用於衝擊下落試驗的試驗載荷及其工裝的製作方法
2023-09-18 02:26:35
用於衝擊下落試驗的試驗載荷及其工裝的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了用於衝擊下落試驗的試驗載荷，由若干個單元體組成，每個單元體重量相等，形狀相同，都呈杆狀；還公開了用於衝擊下落試驗的試驗載荷工裝，由底座、豎杆、橫杆、橫梁和吊具組成，底座的兩端固定在豎杆的下端，豎杆的上端固定在橫杆的兩端，一底座、二豎杆和一橫杆組成一支架框，試驗載荷工裝共有二支架框供試驗載荷的兩端架設，橫梁的兩端固定在兩個支架框的橫杆上，吊具安裝在橫梁上。本實用新型實現試驗載荷及其工裝可調，操作便捷，實用和安全。
【專利說明】用於衝擊下落試驗的試驗載荷及其工裝
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及用於衝擊下落試驗的試驗載荷及其工裝，適用於工業車輛護頂架的衝擊下落試驗。
【背景技術】
[0002]現有技術中，對於叉車護頂架下落試驗所需的大型載荷，會採用吊具吊起，在一定的高度下落。不同的叉車所要求的載荷重量不同，所需的吊具、工裝也不同，而傳統衝擊下落試驗載荷重量不可調，且用於承載載荷的工裝也不可調，這就需要有多個載荷及其工裝，不方便使用且成本較高，佔用較多空間。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種用於衝擊下落試驗的試驗載荷及其工裝，實現試驗載荷及其工裝可調，操作便捷，實用和安全。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0005]用於衝擊下落試驗的試驗載荷，由若干個單元體組成，每個單元體重量相等，形狀相同，都呈杆狀。
[0006]所述單元體為木製品，杆狀截面呈矩形。
[0007]用於衝擊下落試驗的試驗載荷工裝，由底座、豎杆、橫杆、橫梁和吊具組成，底座的兩端固定在豎杆的下端，豎杆的上端固定在橫杆的兩端，一底座、二豎杆和一橫杆組成一支架框，試驗載荷工裝共有二支架框供試驗載荷(單元體)的兩端架設，橫梁的兩端固定在兩個支架框的橫杆上，吊具安裝在橫梁上。
[0008]所述豎杆為一段，或由多段對接並由螺栓固定而成。
[0009]所述豎杆的多段之間通過螺栓固定，豎杆上對應對接處開設窗口供手伸入旋緊螺栓。
[0010]所述豎杆的兩側設有緊固片，緊固片的兩端通過螺栓分別固定在豎杆的兩段上。
[0011]所述底座和豎杆之間固定有起加強作用的三角塊。
[0012]所述橫杆和橫梁分別焊接連接塊，兩個連接塊通過螺栓固定，使橫梁的兩端固定在兩個橫杆上。
[0013]所述吊具下方固定上夾板，上夾板的下方具有下夾板，上夾板和下夾板上安裝有螺栓，上夾板和下夾板分別位於橫梁的上方和下方，通過螺栓鎖緊使上夾板和下夾板固定夾置在橫梁上，使吊具安裝在橫梁上。
[0014]所述豎杆、橫杆和橫梁採用矩形鋼。
[0015]採用上述方案後，本實用新型根據ISO 6055:2004《工業車輛護頂架技術要求和試驗方法》中，衝擊下落試驗一項的要求，設計衝擊下落試驗所需的大型載荷，選擇若干個單元體組成，使得載荷可以通過單元體的多少來調節，同時，載荷工裝可通過選擇豎杆來調節支架框大小，以適合不同重量的載荷，由此實現載荷可調以及多種重量載荷的可調節工裝，操作便捷，實用和安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型載荷工裝的結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型載荷及工裝的使用狀態圖一；
[0018]圖3是本實用新型載荷及工裝的使用狀態圖二 ；
[0019]圖4是本實用新型載荷及工裝的使用狀態圖三。
[0020]標號說明
[0021]載荷10，單元體11;
[0022]工裝20，底座21，三角塊211，豎杆22，窗口 221，緊固片222，螺栓223，螺栓224，橫杆23，橫梁24，吊具25，上夾板251，下夾板252，螺栓253，連接塊261和262，螺栓263。
【具體實施方式】
[0023]如圖2至圖4所示，本實用新型揭示的用於衝擊下落試驗的試驗載荷10，由若干個單元體11組成，每個單元體11重量相等，形狀相同，都呈杆狀。為了方便疊加放置，單元體11的杆狀截面呈矩形。單元體11可選擇木材或其他適合的材料製成。
[0024]如圖1至圖4所示，本實用新型還揭示了用於衝擊下落試驗的試驗載荷工裝20，由底座21、豎杆22、橫杆23、橫梁24和吊具25組成。
[0025]底座21的兩端固定在豎杆22的下端。為了提高工裝強度，底座21和豎杆22之間固定有起加強作用的三角塊211。
[0026]豎杆22的上端通過螺栓224固定在橫杆23的兩端。其中，豎杆22可以如圖4所示僅為一段，或如圖2和圖3所示由二段對接並由螺栓(位於豎杆22內)固定而成，其中，圖2和圖3中豎杆22上段的長度不同，可適於不同重量的載荷放置，還可以根據要求選擇更多段的豎杆22以適於更多重量的載荷。豎杆22的多段之間一般是通過螺栓固定，固定更方便，也方便自由更換、調節豎杆22的長度。為了方便旋擰螺栓，使鎖緊效果更好，在豎杆22上對應對接處開設窗口 221，用於方便操作人員手伸入，手動旋緊螺栓。為了加強豎杆22，使對接處更牢固，豎杆22的兩側設有緊固片222，緊固片222的兩端通過螺栓223分別固定在豎杆22的兩段上。
[0027]上述一底座21、二豎杆22和一橫杆23組成一支架框，整個試驗載荷工裝共有二支架框供上述試驗載荷10 (單元體11)的兩端架設。
[0028]橫梁24的兩端固定在兩個支架框的橫杆23上。為了固定方便，橫杆23和橫梁24分別焊接連接塊261和262，兩個連接塊261和262通過螺栓263固定，使橫梁24的兩端固定在兩個橫杆23上。此結構在橫梁24或橫梁24下面的部件出現損壞時，可以方便只更換其中損壞的部分，而不需要全部更換，更節省成本。
[0029]吊具25安裝在橫梁24上。為了固定方便，吊具25下方一體固定上夾板251，上夾板251的下方具有下夾板252，上夾板251和下夾板252上安裝有螺栓253，上夾板251和下夾板252分別位於橫梁24的上方和下方，通過螺栓253鎖緊使上夾板251和下夾板252固定夾置在橫梁24上，使吊具25安裝在橫梁24上。
[0030]以上各豎杆22、橫杆23、橫梁24採用矩形鋼，好處是:矩形鋼為空心的，材料質量更輕，矩形鋼的強度大，相對而言，實心杆重量重，材料成本高，且較難加工圓孔。橫杆23可採用兩根矩形鋼焊接一體，增加承載強度。
[0031 ] 衝擊下落試驗指出，車輛的額定起重量不同,對應試驗載荷的最小質量就不同,額定起重量1500kg以下的叉車要求試驗載荷最小質量為340kg，額定起重量1501?2500kg的叉車要求試驗載荷最小質量為680kg，額定起重量2501kg以上的叉車要求試驗載荷最小質量為1360kg。
[0032]本實用新型的工裝20實現試驗載荷10的重量可調，可根據試驗要求可增加或減少單元體11 (木塊)，相對應的，本實用新型可調節工裝20，用於承載載荷10，以對應不同試驗叉車的額定起重量，操作便捷，實用和安全。
【權利要求】
1.用於衝擊下落試驗的試驗載荷，其特徵在於:由若干個單元體組成，每個單元體重量相等，形狀相同，都呈杆狀。
2.如權利要求1所述的用於衝擊下落試驗的試驗載荷，其特徵在於:單元體為木製品，杆狀截面呈矩形。
3.用於衝擊下落試驗的試驗載荷工裝，其特徵在於:由底座、豎杆、橫杆、橫梁和吊具組成，底座的兩端固定在豎杆的下端，豎杆的上端固定在橫杆的兩端，一底座、二豎杆和一橫杆組成一支架框，試驗載荷工裝共有二支架框供如權利要求1所述試驗載荷的兩端架設，橫梁的兩端固定在兩個支架框的橫杆上，吊具安裝在橫梁上。
4.如權利要求3所述的用於衝擊下落試驗的試驗載荷，其特徵在於:豎杆為一段，或由多段對接並由螺栓固定而成。
5.如權利要求4所述的用於衝擊下落試驗的試驗載荷，其特徵在於:豎杆的多段之間通過螺栓固定，豎杆上對應對接處開設窗口供手伸入旋緊螺栓。
6.如權利要求4所述的用於衝擊下落試驗的試驗載荷，其特徵在於:豎杆的兩側設有緊固片，緊固片的兩端通過螺栓分別固定在豎杆的兩段上。
7.如權利要求3所述的用於衝擊下落試驗的試驗載荷，其特徵在於:底座和豎杆之間固定有起加強作用的三角塊。
8.如權利要求3所述的用於衝擊下落試驗的試驗載荷，其特徵在於:橫杆和橫梁分別焊接連接塊，兩個連接塊通過螺栓固定，使橫梁的兩端固定在兩個橫杆上。
9.如權利要求3所述的用於衝擊下落試驗的試驗載荷，其特徵在於:吊具下方固定上夾板，上夾板的下方具有下夾板，上夾板和下夾板上安裝有螺栓，上夾板和下夾板分別位於橫梁的上方和下方，通過螺栓鎖緊使上夾板和下夾板固定夾置在橫梁上，使吊具安裝在橫梁上。
10.如權利要求3所述的用於衝擊下落試驗的試驗載荷，其特徵在於:豎杆、橫杆和橫梁採用矩形鋼。
【文檔編號】G01M7/08GK204027796SQ201420311458
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月12日 優先權日:2014年6月12日
【發明者】林家樂, 康智縣, 劉放 申請人:林德（中國）叉車有限公司