一種叉車門架用新型熱軋j型鋼的製作方法
2023-09-15 06:03:15 1
一種叉車門架用新型熱軋j型鋼的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，該新型熱軋J型鋼包括腹板、第一翼板、第二翼板和第三翼板，所述腹板為矩形，所述腹板的兩端分別與第二翼板和第三翼板相連，第二翼板和第三翼板位於腹板的同一側，兩翼板相互平行且均與腹板的底側面垂直，第一翼板設置在腹板上側面的端部並且第一翼板的外側面與第二翼板的外側面處於同一平面內，第二翼板的內側面與腹板底側面的連接處設置有凸塊。凸塊設計，一方面可增加結構剛度，提高承載能力，另一方面也有利於門架滾輪的導向。該型鋼為一體結構設計，通過熱軋一次成型，可實現批量生產和供貨，生產效率及金屬利用率明顯提高。
【專利說明】一種叉車門架用新型熱軋J型鋼
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，屬於熱軋型鋼【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前，用於叉車門架的型鋼主要是通過使用板材切割後焊接而成。焊接後的型鋼主要由翼板和腹板組成，由於叉車起重系統在使用過程中需要承擔較大的周期性載荷，對型鋼的強度、截面尺寸、外形直線度、平面度等方面要求很高，通常的焊接型鋼需要使用複雜的設備，進行繁瑣的工序才能製造完成，導致生成效率低，並且在切割和焊接過程中，金屬消耗較多，導致金屬使用率低；焊接型鋼製造周期長、成本高，且焊接區性能也很不穩定。
[0003]熱軋叉車門架異型鋼系列產品的成功開發，彌補了上述焊接型鋼的缺陷，在一定程度上滿足了國產叉車的製造需求。目前適用於叉車門架的型鋼有熱軋C形、H形和J形型鋼，J形型鋼包括腹板、一對翼板和加強筋，加強筋設置在腹板的外側面上，在實際生產應用過程中發現，在熱軋生產過程中，由於加強筋位於兩翼板之間(也即型鋼腹板上)，加強筋的設置增大了熱軋生產的難度，導致技術設備複雜、操作難度大、投資費用高，不利於生產，使生產效率大大降低。
實用新型內容
[0004]針對現有技術的不足，本實用新型提供一種叉車門架用新型熱軋J型鋼。
[0005]本實用新型的技術方案如下:
[0006]一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特徵在於，該新型熱軋J型鋼包括腹板、第一翼板、第二翼板和第三翼板，所述腹板為矩形，所述腹板的兩端分別與第二翼板和第三翼板相連，第二翼板和第三翼板位於腹板的同一側，兩翼板相互平行且均與腹板的底側面垂直，第一翼板設置在腹板上側面的端部並且第一翼板的外側面與第二翼板的外側面處於同一平面內，第二翼板的內側面與腹板底側面的連接處設置有凸塊。
[0007]根據本實用新型優選的，所述新型熱軋J型鋼為一體熱軋結構。
[0008]根據本實用新型優選的，所述的凸塊長度為10?40臟，高度為3?20臟，凸塊的外表面由凸塊與腹板底側面的連接處向凸塊與第二翼板內側面的連接處呈平滑曲線過渡。此種設計的優點在於，本實用新型的凸塊的長度和高度是根據叉車的載重及滾輪的厚度而特定選擇的，凸塊一方面對滾輪起導向作用，另一方面凸塊的設置增加了型鋼的剛度，使型鋼開口剛度增大，變形減小，提高有凸塊部位的承載能力，整體提高了型鋼的承載能力。
[0009]根據本實用新型優選的，所述第二翼板和第三翼板具有同樣的形狀和尺寸。此種結構設計提高了型鋼強度，使型鋼更加穩固，避免了翼板與腹板之間的應力集中，保證了滾輪運行平穩，提高了叉車使用壽命。
[0010]根據本實用新型優選的，所述第一翼板、第二翼板和第三翼板與腹板連接處設置為平滑過渡。此種設計的優點在於，連接處呈平滑曲線過渡使受力更均勻，整體彎曲應力和局部應力數值更趨於平衡，安全係數提高。[0011]根據本實用新型優選的，所述第一翼板、第二翼板、第三翼板的橫截面為矩形，所述的第一翼板、第二翼板、第三翼板與腹板的厚度比值為1:1?1.5:1，第一翼板、第二翼板、第三翼板與腹板的長度比值為1:2.5?1:3.5。本實用新型的翼板與腹板的厚度比以及長度比是根據滾輪的直徑、滾輪的厚度而特定選擇的，克服了翼板易磨損造成的型鋼使用壽命短的缺陷，本實用新型翼板與腹板的厚度比值，是相關的專業人員根據型鋼的磨損及使用壽命經過長期的研究以及摸索得到的，使型鋼的翼板更耐磨損，延長了型鋼的使用壽命，同時節約材料，降低成本，同時提高了叉車承載能力。
[0012]本實用新型的有益效果在於:
[0013]1.本實用新型各項尺寸參數極其穩定，可用於各類叉車門架的製造。
[0014]2.在第二翼板與腹板連接內側的平滑過渡處增加了凸塊設計，一方面可增加結構剛度，提高承載能力，另一方面也有利於門架滾輪的導向，避免了現有焊接引起的翼板、腹板、翼板與腹板連接處變形，以及翼板與腹板連接處脫焊，增強了 J型鋼的剛度。
[0015]3.該型鋼為一體結構設計，通過熱軋一次成型，可實現批量生產和供貨，生產效率及金屬利用率明顯提高。
[0016]4.使用該型鋼製造叉車門架，可縮短叉車製造企業在製造叉車門架的生產周期，生產成本大幅降低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖。
[0018]其中:1、第一翼板,2、第二翼板,3、第三翼板,4、腹板,5、凸塊,6、腹板的上側面,7、腹板的底側面，8、第一翼板的外側面，9、第二翼板的外側面，10、第二翼板的內側面，11、第一翼板的內側面。
【具體實施方式】
[0019]結合附圖，通過具體實施例對本實用新型作進一步的闡述，但不限於此。
[0020]實施例1:
[0021]如圖1所示，一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，該新型熱軋J型鋼包括腹板4、第一翼板1、第二翼板2和第三翼板3，所述腹板4為矩形，所述腹板4的兩端分別與第二翼板2和第三翼板3相連,第二翼板2和第三翼板3位於腹板4的同一側,第二翼板2和第三翼板3相互平行且均與腹板4的底側面垂直，第一翼板I設置在腹板上側面6的端部並且第一翼板的外側面8與第二翼板的外側面9處於同一平面內，第二翼板的內側面10與腹板的底側面7的連接處設置有凸塊5。凸塊5的長度為10mm，高度為3mm，凸塊5的外表面由凸塊與腹板底側面的連接處向凸塊與第二翼板內側面的連接處呈平滑曲線過渡，所述新型熱軋J型鋼為一體熱軋結構。
[0022]實施例2:
[0023]一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，結構如實施例1所示，其不同之處在於:凸塊5的長度為40mm,高度為20mm。
[0024]實施例3:
[0025]一如圖1所示，種叉車門架用新型熱軋J型鋼，結構如實施例1所示，其不同之處在於:所述第二翼板2和第三翼板3具有同樣的形狀和尺寸。
[0026]實施例4:
[0027]—種叉車門架用新型熱軋J型鋼，結構如實施例1所示，其不同之處在於:第一翼板1、第二翼板2和第三翼板3與腹板4連接處設置為平滑過渡。
[0028]實施例5:
[0029]一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，結構如實施例1所示，其不同之處在於:第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3的橫截面為矩形,所述的第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3與腹板4的厚度比值為1:1，第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3與腹板4的長度比值為1:2.5。
[0030]實施例6:
[0031]一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，結構如實施例1所示，其不同之處在於:第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3的橫截面為矩形,所述的第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3與腹板4的厚度比值為1.5:1，第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3與腹板4的長度比值為1:3.5o
【權利要求】
1.一種叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特徵在於，該新型熱軋J型鋼包括腹板、第一翼板、第二翼板和第三翼板，所述腹板為矩形，所述腹板的兩端分別與第二翼板和第三翼板相連，第二翼板和第三翼板位於腹板的同一側，兩翼板相互平行且均與腹板的底側面垂直，第一翼板設置在腹板上側面的端部並且第一翼板的外側面與第二翼板的外側面處於同一平面內，第二翼板的內側面與腹板底側面的連接處設置有凸塊。
2.如權利要求1所述的叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特徵在於:所述新型熱軋J型鋼為一體熱軋結構。
3.如權利要求1或2所述的叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特徵在於:所述的凸塊長度為10?40mm，高度為3?20mm，凸塊的外表面由凸塊與腹板底側面的連接處向凸塊與第二翼板內側面的連接處呈平滑曲線過渡。
4.如權利要求1或2所述的叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特徵在於:所述第二翼板和第三翼板具有同樣的形狀和尺寸。
5.如權利要求1或2所述的叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特徵在於:所述第一翼板、第二翼板和第三翼板與腹板連接處設置為平滑過渡。
6.如權利要求1或2所述的叉車門架用新型熱軋J型鋼，其特徵在於:所述第一翼板、第二翼板、第三翼板的橫截面為矩形，所述的第一翼板、第二翼板、第三翼板與腹板的厚度比值為1:1?1.5:1,第一翼板、第二翼板、第三翼板與腹板的長度比值為1:2.5?1:3.5。
【文檔編號】F16S3/00GK203517284SQ201320716858
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月13日 優先權日:2013年11月13日
【發明者】付常偉, 袁鵬舉, 紀進立, 宋志國, 趙新華, 馬文 申請人:萊蕪鋼鐵集團有限公司