大排量液壓調溫器的製作方法

2023-09-15 10:07:25

專利名稱：大排量液壓調溫器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種內燃機控制裝置。
內燃機(汽油機、柴油機)作為熱機，設計要求在一定的溫度條件下工作。目前，汽油機和小功率柴油機一般都採用蠟式調溫器，調節機器的工作溫度。大功率的柴油機，由於循環冷卻水排量大，多數超過每小時800立方排量，若直接利用蠟式調溫器或多個蠟式調溫器組合，不但會造成冷卻水的阻力增大，而且會大大增加裝置的體積和重量，很不適用。目前大多數此類柴油機都從控制散熱器的風扇速度或增設溫度變距器的辦法解決，這樣不但成本高，而且維修也困難，在實際上推廣應用有一定的難度。至使目前部分大功率柴油機，特別是冬季在野外工作的柴油機，處於低溫運行狀態，這樣既浪費燃料，又增加機器的磨損，縮短了柴油機的使用壽命。
本實用新型的目的是設計一種適合大功率柴油機使用的能自動調節溫度、體積小、安裝維修方便的大排量液壓調溫器。
本實用新型的技術解決方案是這樣實現的，一種大排量液壓調溫器，由蠟式調溫器構成，其特殊之處在於，(1)蠟式調溫器固定安裝在外殼內，通過頂杆與槓桿一端相接觸聯結；(2)槓桿安裝在銷軸上；(3)閥杆上端與槓桿另一端相接觸聯結，閥杆裝在閥杆導管內，閥杆導管和活塞固定聯結在一起，活塞下端通過銷軸與拐臂相聯結，活塞安裝在油缸體內，油缸體上具有進油孔；(4)活塞上具有進油孔、回油孔和二道環形油槽，閥杆導管上具有二個油孔，閥杆上具有出油孔和二道油槽，其中較寬的油槽的寬度大於閥杆導管上二個油孔之間的垂直距離；(5)活塞內安裝有彈簧和彈簧座，彈簧座上具有回油孔；(6)控制軸安裝在油缸體上，拐臂安裝在控制軸的一端，控制軸的另一端固定安裝有連接臂，連接臂通過連接杆與活門臂相連接，在控制軸上安裝有小活門；(7)活門臂固定安裝在活門軸上，活門軸安裝在外殼上，活門軸上安裝有大活門。
在上述技術解決方案中，其特殊之處在於，(1)槓桿由前臂和後臂通過銷釘連接而構成，在前臂和後臂的背上安裝有弓形彈簧，由螺釘壓緊弓形彈簧；(2)閥杆上端通過螺杆安裝有彈簧和彈簧座，螺杆上端與槓桿前臂相接觸聯結。
本實用新型的優點是，(1)解決了大功率柴油機的工作溫度不易調節的問題，特別是避免了冬季在野外條件下工作的大型柴油機的低溫運轉狀態，因此可以節約燃料，減少機器的磨損，延長了機器的使用壽命。(2)利用柴油機潤滑油壓力作動力，不需要另外的電力等控制能源。(3)體積小，重量輕，安裝維修方便，既便於在新設計的機器中採用，也適用於原有的各種機型。(4)運行可靠，調控平穩，可以自動調節內燃機的工作溫度，能滿足各種機型的冷卻水排量與流速的需要。(5)成本低廉，便於推廣應用。


圖1是本實用新型的結構剖視圖。
圖2是閥杆11、導管10、活塞9安裝在一起的局部剖面圖。
圖3是A-A剖視圖。
以下結合附圖作進一步的說明(實施例)選用解放141汽車上的蠟式調溫器25，通過4個支柱24固定在外殼上蓋23上，安裝在外殼31內，通過頂杆22及其上端的調節螺釘，與槓桿後臂21的相接觸聯結。槓桿由前臂16和後臂21通過銷釘17連接在一起，弓形彈簧18壓在它們的背部，弓形彈簧由固定在外殼上蓋23上的螺釘19壓緊，槓桿安裝在銷軸20上，銷軸至槓桿前端的距離是銷軸至槓桿後端的距離的2-3倍。閥杆11安裝在閥杆導管10內，其間為滑配合，閥杆11上端安裝有彈簧下座12、彈簧13、彈簧上座14，通過螺杆15及螺帽將它們固定在閥杆11上。閥杆導管10與活塞9固定聯結在一起，活塞9安裝在油缸體8內，它們之間裝有密封圈，油缸體8的上端通過螺釘安裝有壓蓋。活塞9上具有進油孔37、回油孔39及二道環形油槽36，閥杆導管10上具有油孔35、38及環形油槽，閥杆上具有環形油槽40、41，環形油槽40的寬度大於或等於閥杆導管10上的二個油孔35、38之間的垂直距離，環形油槽41和出油孔42相連通。油缸體8上具有進油孔7。彈簧6和彈簧座5安裝在活塞9內，彈簧座5上有回油孔33，彈簧座5固定在油缸體8上。控制軸2通過銅套1安裝在油缸體8上，並穿過外殼31，在控制軸2上裝有拐臂3，拐臂3另一端通過軸銷4與活塞下端相聯結。在外殼31內的控制軸2上安裝有小活門32，在控制軸的另一端裝有連接臂30，連接臂通過銷子與連接杆29相聯結，連接杆29通過銷子與活門臂27相聯結，活門臂27安裝在活門軸28的一端，活門軸28安裝在外殼31上，其上裝有大活門26。
本調溫器的出水口45直接與大功率柴油機的水泵相連接，不通過散熱器，稱為小循環。出水口44通過柴油機的散熱器後再與水泵相連接，稱為大循環。進水口44與柴油機冷卻水相連接。油缸體8上的進油口7與柴油機潤滑油油管相連接，彈簧座5的回油孔下端與柴油機油底相連通。利用柴油機的潤滑油壓力，作為調控柴油機冷卻水的動力。當大功率柴油機的冷卻水溫度升高，蠟式調溫器25的芯子伸長，通過槓桿推動閥杆11下行，下行的閥杆11打開活塞9內的進油孔，壓力油經過活塞9內的油道進入活塞頂部油缸，克服彈簧6的彈力推動活塞9下行。柴油機冷卻水的溫度越高，活塞9下行的距離越大。當下行的活塞進油口被閥杆11封閉後，此時高壓油不能再進入活塞9的頂部，活塞停止下行。活塞9下行時，推動拐臂3，使控制軸2旋轉一定的角度，從而使小活門32逐漸關閉，大活門26逐漸打開，使部分冷卻水進入柴油機的散熱器進行循環。當柴油機的溫度接近攝氏90度時，蠟式調溫器25的芯子伸長到最長位置，活塞9也下行到最低位置。控制軸2和活門軸28同時旋轉90度，使小活門32關閉，大活門26完全打開，柴油機冷卻水全部通過散熱器。
當大功率內燃機溫度降低時，蠟式調溫器25的芯子縮短，帶動閥杆11上行，上行的閥杆在封閉進油口的同時，打開了洩油孔42，壓力油通過回油孔39流回內燃機油底。活塞9頂部的壓力減小，活塞在彈簧6的作用下上行，直到封閉回油孔。在此過程中小活門32逐漸打開，大活門26逐漸關閉，使通過冷卻器的冷卻水逐漸減少，確保內燃機在規定的溫度範圍內運行。
權利要求1.一種大排量液壓調溫器，由蠟式調溫器(25)構成，其特徵是；①蠟式調溫器(25)固定安裝在外殼(31)內，通過頂杆(22)與槓桿一端相接觸聯結；②槓桿安裝在銷軸(20)上；③閥杆(11)上端與槓桿另一端相接觸聯結，閥杆(11)裝在閥杆導管(10)內，閥杆導管和活塞(9)固定聯結在一起，活塞(9)下端通過銷軸(4)與拐臂(3)相聯結，活塞(9)安裝在油缸體(8)內，油缸體上具有進油孔(7)；④活塞(9)上具有進油孔(37)、回油孔(39)和二道環形油槽(36)，閥杆導管(10)上具有二個油孔(35、38)，閥杆(11)上具有出油孔(42)和二道油槽(40、41)，其中較寬的油槽(40)的寬度大於閥杆導管(10)上二個油孔(35、38)之間的垂直距離；⑤活塞(9)內安裝有彈簧(6)和彈簧座(5)，彈簧座(5)上具有回油孔(33)；⑥控制軸(2)安裝在油缸體(8)上，拐臂(3)安裝在控制軸(2)的一端，控制軸(2)的另一端固定安裝有連接臂(30)，連接臂(30)通過連接杆(29)與活門臂(27)相連接，在控制軸(2)上安裝有小活門(32)；⑦活門臂(27)固定安裝在活門軸(28)上，活門軸(28)安裝在外殼(31)上，活門軸(28)上安裝有大活門(26)。
2.根據權利要求1所述的大樣量液壓調溫器，其特徵是①槓桿由前臂(16)和後臂(21)通過銷釘(17)連接而構成，在前臂(16)和後臂(21)的背上安裝有弓形彈簧(18)，由螺釘(19)壓緊弓形彈簧；②閥杆(11)上端通過螺杆(15)安裝有彈簧(13)和彈簧座(12、14)，螺杆(15)上端與槓桿前臂(16)相接觸聯結。
專利摘要本實用新型涉及一種大型柴油機調控裝置。由安裝在殼體內的蠟式調溫器構成,其特徵是,通過槓桿和閥杆相聯結,閥杆安裝在與活塞聯結在一起的閥杆導管中,它們間具有高壓油通道,活塞裝在活塞體內,與安裝在控制軸上的拐臂相聯結,控制軸上裝有小活門,活門軸上裝有大活門。利用柴油機潤滑油壓力,作為調控的動力。本裝置可有效地控制大型柴油機的工作溫度,避免低溫運轉,節約燃料,延長機器壽命。適用於各種大型柴油機調控工作溫度。
文檔編號F01P3/00GK2373576SQ9921171
公開日2000年4月12日 申請日期1999年5月19日 優先權日1999年5月19日
發明者李繼剛 申請人:李繼剛