鋼索傳動的運輸設備及其運行方法
2023-09-17 05:20:25 1
專利名稱：鋼索傳動的運輸設備及其運行方法
技術領域：
本發明涉及一種藉助於一個驅動裝置運行一種由鋼索傳動的包括兩段或多段的運輸設備的方法，驅動裝置布置在兩段的中間站內並由馬達、減速器和主動輪組成，此驅動裝置設計作為至少兩段的公共驅動裝置，機車車輛藉助於夾緊裝置固定在鋼索上，以及本發明還涉及一種實施此方法的設備。
由DE630022已知具有兩個分段和公共驅動裝置的架空索道，由AT146869和AT153265同樣已知這種架空索道。FR2314849也公開了一種有兩段的索道，這兩段互相連接，其中，車輛藉助於自己的驅動裝置例如摩擦輪從一段運輸到另一段內。由ATE133901已知一種有兩個鋼索環線的軌道，其中這兩個環線通過連接鋼軌連接。
後面這兩種設備的缺點是，為了從這一段到另一段運輸機車車輛使用自己的運輸機構，從而引起附加的監控費用以及降低設備的可靠性。
本發明主要可應用在其由鋼索傳動的運輸設備是循環式軌道和往復式架空索道。其中，本發明既涉及具有可連接在纜索上的機車車輛的裝置，又涉及這種與纜索固定連接的機車車輛。往復式架空索道與循環式軌道的區別在於，機車車輛在兩個終點站不圍繞導向輪導引。
可連接的往復式架空索道指的是這些索道，即，它們的機車車輛在兩個終點站轉換其行駛方向，為此在驅動裝置停止運轉時機車車輛在此終點站與朝車站方向運動的纜索段脫開，並連接到從車站移開的另一個纜索段上去，在這種情況下，與可連接的循環軌道不同，機車車輛保持其定向不變。之後，纜索重新運動，此時纜索保持循環方向。機車車輛為每個行駛方向有自己的夾緊裝置。
在具有一段有牢固地固定在纜索上的機車車輛的往復式架空索道中，當機車車輛在終點站停靠後，纜索的循環方向反向。
這種鋼索傳動的運輸設備的一個段主要由一個循環的纜索環線構成，在此環線上例如按相同的間距連接或固定兩個機車車輛。在所有的中間站，這兩個進站的機車車輛必須從兩個相關的段同時抵達，以便它們能同時換接，或在固定地固定的機車車輛的情況下旅客能同時換乘。
若鋼索傳動的運輸設備各段長度不等時，則各段纜索必須用不同的速度循環。這例如通過每段的驅動裝置實現，因此各段驅動裝置的操縱及其監控的工作量大和昂貴。
因此本發明的目的是，為具有多段鋼索傳動的運輸設備設置一個公共的驅動裝置，並除此以外降低用於相關的控制及安全設備的費用。
本發明的特徵在於，同時進入中間站的機車車輛通過驅動裝置的制動而減速並停車；通過脫開並重新嚙合將至少一個夾緊裝置換接在下一段上；以及通過將驅動裝置加速至行駛速度，沿與上一段相同的方向繼續運動。
按本發明用於實施此方法的設備的特徵在於，每一個機車車輛有兩個在空間上分開的尤其其裝在機車車輛兩端的可脫開的夾緊裝置，機車車輛可通過這些夾緊裝置與纜索連接。
與先有技術相比，按本發明的共同驅動裝置的設計具有下列優點一若可連接的鋼索傳動的運輸設備由多段組成，則在位於它們之間的中間站內機車車輛從一段脫開再連接到下一段中。在所有的中間站兩個進入的機車車輛必須從兩個相關段同時抵達，以便它們在驅動裝置停止運轉時能同時換接到各另一段中。這對於乘客是便利的，因為當他們想在下一段繼續乘車時不必換乘到另一個機車車輛中去。-因為兩段只設一個驅動裝置，因此也只需要一個驅動裝置控制系統和一個制動裝置控制系統。-可以減少安全裝置，因為這兩個直接傳動的區段互相剛性地連接，以及所有的機車車輛只有一個驅動裝置和一個公共的控制系統。-採用公共的驅動裝置可以節省如減速器、制動器、主動輪等構件。-驅動空間的框架及基座尺寸可以較小，因為通過兩段的鋼索在驅動裝置上施加反向力，使這些力大部分在驅動裝置內互相抵消。-纜索直徑可以減小，因為在中間站通過驅動裝置分配上升拉力和機車車輛產生的負荷。-由於分割了纜索長度所以在終點站拉緊裝置只需要較小的行程。-因為纜索除自身負荷外只須承受自己這一段的車輛載荷，所以各段的尺寸可以設計得較長，從而增加了往復式架空索道的總長度。
在中間站乘客可以在換接期間不發生附加延遲地無需換乘。-當存在一個前部和一個後部夾緊裝置時，機車車輛在換接期間始終藉助於至少一個夾緊裝置固定在纜索上，所以改善了安全性。
圖1和2中示意表示了一種實施例。圖1表示沿行駛方向可連接的纜索鐵路中間站垂直剖面，圖2表示可連接的纜索鐵路中間站平面布置圖。輪盤3、4的布置當然通常可隨意(水平、垂直、傾斜地)進行。
在圖1中位於站臺水平面下方的驅動裝置空間10內裝有電動機組6和減速器部件5，它們傳動垂直排列的雙主動輪3，其中一個雙主動輪3沿順時針方向旋轉，而另一個雙主動輪沿逆時針方向旋轉。為每一段在雙主動輪3有關主動輪圓周最低點的高度處設一水平導向輪4。為了使右段的纜索1轉向小主動輪和從小主動輪轉向車輛的水平面，設置導向輪9。圖1中位於中間站內的列車7每個行駛方向至少有兩個在空間上互相分開的夾緊裝置8。
圖2表示中間站的平面布置圖。雙主動輪3相對於減速器5兩側互相這樣配置，即，這兩個直徑相同的主動輪的彼此間距同樣大小。
雙主動輪3一方面可以由兩個具有適當直徑的單一輪組成，此時這兩個輪盤互相剛性連接；或另一方面可以由一個盤加工而成，此時通過直徑分段形成具有不同直徑的兩個輪盤部分。
雙主動輪兩個主動輪的直徑當這兩個有關的段有不同長度時則必須選擇得不一樣。這就使在大圓周上運行的纜索2比在小圓周上運行的纜索1速度快，因為纜索的速度隨直徑成線性增加。主動輪直徑之比必須選擇得與有關段長度之比相等，為的是使在兩段上的車輛始終能同時進入中間站和能同時在中間站換接。
右段的纜索1通過導向輪導引到雙主動輪3的小圓周上，並通過導向輪4導引到另一個雙主動輪3的小圓周上。對於左段的纜索2，在中間站的鋼索路徑涉及雙主動輪3的大主動輪採取類似的方式。
在圖1和圖2中表示的本發明實施例的出發點是，對於纜索1、2需要向高處纏繞並因而為一個中間站設兩個雙主動輪3和導向輪。對於向低處纏繞具有一個雙主動輪3的設計就夠了。
用於兩個雙主動輪3的驅動裝置或可如圖1和圖2表示的那樣設計為作為兩個雙主動輪3的公共的驅動裝置，或可以為這兩個雙主動輪3的每一個設有一個自己的電動機-減速器單元。後面這一種與本發明的思想並不矛盾，因為即使在由兩個分開的電動機減速器單元組成的一個驅動裝置中，也仍然是每一個單元起每兩段的分驅動裝置的作用。在這種情況下這兩個驅動裝置可以通過中間傳動裝置連接起來。
若可連接的往復式架空索道由兩個以上的多段組成，則為每一個加建於已建成的段旁的段形成一個新的中間站。新的中間站不設驅動裝置。只是應根據纏繞的需要設一個或兩個雙主動輪3。它們間接地通過鄰近驅動裝置的那個相鄰段的纜索驅動。
若與一個或多個相鄰段相比這一段很長，則由此會產生兩個主動輪直徑差別大的雙主動輪3的結構。在這種情況下有利的是，此長的段通過一個中間站分割並因而避免主動輪直徑的巨大差別。
對於夾緊裝置8的作用方式應當指出，在駛入中間站時沿行駛方向看在前面的那個夾緊裝置脫開，並在停車狀態連接到下一段的纜索上。在駛出前後面的夾緊裝置脫開，並在駛出後同樣連接在下一段上。
本發明不限於使用在纜索鐵路上，而是也可以使用在架空索道中。本發明既可使用於不同的段長也可使用於相同的段長。本發明雖然考慮到換乘而特別有利地使用於每一段有兩個機車車輛的可連接的往復式架空索道和循環式軌道，但它當然也可以使用於任何用鋼索傳動的運輸設備中。
權利要求
1．藉助於一個驅動裝置運行一種由鋼索傳動的具有兩段或多段的運輸設備的方法，驅動裝置布置在兩段的中間站內並由電動機、減速器和主動輪組成，此驅動裝置設計作為至少兩段的公共驅動裝置，機車車輛藉助於夾緊裝置固定在鋼索上，其特徵為同時進入中間站的機車車輛通過驅動裝置的制動而減速並停車以及通過脫開和重新嚙合至少一個夾緊裝置而換接在下一段上；以及，該機車車輛通過驅動裝置的加速而達到行駛速度並沿與上一段相同的方向繼續運動。
2．按照權利要求1所述的方法，其特徵為在駛入中間站時沿行駛方向看在前面的那個夾緊裝置脫開，並在停車狀態連接到下一段的纜索上；以及在駛出前後面的夾緊裝置脫開，並在駛出後同樣連接在下一段上。
3．用於實施按照權利要求2所述方法的設備，其特徵為每一個機車車輛有兩個在空間上分開的尤其裝在機車車輛兩端的可脫開的夾緊裝置，機車車輛通過這些夾緊裝置與纜索連接。
全文摘要
本發明涉及藉助於一個驅動裝置運行一種由鋼索傳動的具有兩段或多段的運輸設備的方法,驅動裝置布置在兩段的中間站內並由電動機、減速器和主動輪組成,此驅動裝置設計作為至少兩段的公共驅動裝置,機車車輛藉助於夾緊裝置固定在鋼索上,其特徵在於,同時進入中間站的機車車輛通過驅動裝置的制動而減速並停車以及通過脫開和重新嚙合至少一個夾緊裝置換接在下一段上,而且通過驅動裝置的加速而達到行駛速度並沿與上一段相同的方向繼續運動。
文檔編號B61B9/00GK1233573SQ9810778
公開日1999年11月3日 申請日期1998年4月30日 優先權日1998年4月30日
發明者N·裡德爾 申請人:華格納-比洛股份公司