二衝程發動機的製作方法

2023-09-10 00:31:45 1

專利名稱：二衝程發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種二衝程發動機。
背景技術：
以往，公知的二衝程發動機包括發動機本體、化油器以及連接該發動機本體和化 油器的進入管。這種二衝程發動機，由於結構簡單且重量輕，所以大多都搭載於鏈鋸等攜帶 式作業機上。 在這種發動機中，在進入管的內壁上附著有混合氣體中的燃料成分。另外，在這種 發動機中，當進入管內的負壓增高時，該燃料(燃料成分)會一下子被吸入發動機本體內， 因此，在直到標準的燃料量被供給的期間流入發動機本體中的流入燃料量會過多，降低轉 速，變得不穩定。此類的發動機吸入大量的燃料的情況會周期性地發生。另外，這樣的轉速 變動，因為搭載有這種發動機的攜帶式作業機的姿勢變化，使滯留在進入管內的燃料(混 合氣體)流入發動機本體內而也會發生。 因此，在現有技術中，通過採用飛輪等而增大發動機的旋轉慣性等方式，來抑制了
轉速的變化。但是，近年來，為了達到輕量化，也有採用省去飛輪等的發動機。在這種發動
機中，由於旋轉慣性小，所以會出現不能通過旋轉慣性抑制轉速變化的問題。 針對這種問題而做出的發動機，公知的有在進入管的內壁上設置多個四方形錐狀
突起的結構(例如，專利文件1 :日本特開昭62-206263號公報)。在所述專利文件1的發
動機中，由於能夠通過突起抑制附著在進入管內壁上的燃料向發動機本體的流動，所以能
夠抑制轉速的變化。 然而，在所述專利文件1的發動機中，依然不能充分地防止因搭載有該發動機的 攜帶式作業機的姿勢變化而導致滯留在進入管內的燃料(混合氣體)流入發動機本體中。 另外，當進入管內的負壓增高時，附著在進入管內壁的燃料也會有一些流入發動機本體內。 因此，在所述專利文件1的發動機中，在抑制轉速變化方面，依然存在著改進的餘地。

發明內容
本發明的主要目的是提供一種能夠充分地抑制轉速變化的二衝程發動機。
本發明的二衝程發動機，包括化油器、發動機本體以及形成有用於將所述化油器 和所述發動機本體連通的進入管進氣流路的進入管；其特徵在於，所述進入管包括形成 有所述進入管進氣流路的進入管本體、嵌合在所述進入管進氣流路上的霧化管、嵌合在所 述進入管進氣流路上的吸收環以及安裝在所述發動機本體與所述進入管本體之間的墊片；
所述霧化管被形成為在外周壁上形成有多個貫通孔的無底籠狀；所述吸收環包括環狀的 環本體和設置在所述環本體外周上並與所述進入管進氣流路的內壁連接的吸收部件；在所
述墊片上形成有開口面積小於所述進入管進氣流路的進氣流路用孔。 根據本發明，通過形成在霧化管上的貫通孔，能夠封住附著在該貫通孔內壁(進 入管進氣流路的內壁)上的燃料。另外，當附著在霧化管內周面上的燃料向下遊側(發動機本體側)流動時，能夠使該燃料進入並封在貫通孔內。而且，通過吸收部件能夠吸收附著在霧化管下遊側的內壁上且向下遊側流動的燃料。進而，在墊片中比進入管進氣流路小的進氣流路用孔的緣部，從進入管進氣流路的內壁突出，通過該緣部，能夠攔截未被吸收部件吸收的燃料向下遊側的流動。另外，通過該緣部，當搭載有本發明的發動機的作業機的姿勢發生變化時，能夠抑制滯留在進入管進氣流路內的燃料(混合氣體)急劇地流入發動機本體內。 因此，在本發明中，通過該霧化管、吸收部件及墊片，能夠可靠地抑制流入發動機
本體的流入燃料量的急劇增加，所以，能夠充分地抑制發動機轉速的變化。另外，由於從新產品開始就能夠充分地抑制發動機轉速的變化，所以，能夠給作業者帶來從新產品到磨合時的良好感覺。而且，由於能夠充分地抑制發動機轉速的變化，所以，能夠抑制因在發動機上突然施加負載而導致發動機的停止(失速停止)。 另外，由於霧化管、吸收部件及墊片與進入管本體獨立形成，因此能夠更換各部
件，容易實現各部件的維修。 在本發明的二衝程發動機中，優選所述墊片用金屬製成，並且與所述環本體獨立地形成。 根據本發明，由於墊片用金屬製成，所以與用橡膠製成的情況不同，能夠利用粘著片牢固地安裝在發動機本體上。因此，很容易進行墊片的定位。另外，由於墊片用金屬製成而具有一定的硬度，所以，與用橡膠製成的情況相比，處理性良好。作為用於製成墊片的金屬，可以有例如鋁、不鏽鋼、銅等。 在本發明的二衝程發動機中，優選在設所述霧化管的長度為1、所述進入管進氣流路的長度為L的情況下，I/L為0. 6以下。 根據本發明，由於霧化管具有其長度相對進入管進氣流路的長度L為0. 6以下的長度I，具有充分短的結構，所以，在進入管的組裝時或利用搭載有本發明的發動機的作業機進行作業時，能夠防止霧化管與進入管一起彎曲而被折斷。


圖1是表示本發明一實施方式的二衝程發動機的主要部分的分解透視圖； 圖2是所述實施方式的進入管的側剖面圖； 圖3是所述實施方式的進入管本體的透視圖； 圖4是所述實施方式的進入管本體的側剖面圖； 圖5是所述實施方式的霧化管的側面圖； 圖6是所述實施方式的吸收環的剖面具體實施例方式
下面，基於附圖詳細說明本發明的一實施方式。
圖1是表示本實施方式的二衝程發動機1的主要部分的分解透視圖。
本實施方式的二衝程發動機1是18cc程度的小型發動機，適用於鏈鋸或切斷鋸等攜帶式作業機。該發動機1包括發動機本體2 (圖1中僅圖示氣缸部分)、未圖示的化油器以及將化油器與發動機本體2連接在一起的進入管3。
發動機本體2具有未圖示的曲軸箱、氣缸21及小型輕量的飛輪等，可實現輕量化。在氣缸21上，形成有安裝進入管3的安裝部22、與曲軸箱室內連通的發動機本體進氣流路23以及發動機本體脈動傳遞流路24。發動機本體進氣流路23作為安裝部22上的進氣口25而開口 。發動機本體脈動傳遞流路24與進入管3的進入管脈動傳遞流路45 (參照圖2)連通，將曲軸室內的壓力變動傳遞給化油器。化油器利用該曲軸室內的壓力變動，從燃料箱抽吸燃料，生成混合氣體，通過進入管3將混合氣體供給到曲軸室內。
圖2是進入管3的側剖面圖。 如圖l及圖2所示，進入管3包括進入管本體4、霧化管5、吸收環6及墊片7。霧化管5、吸收環6及墊片7設置在進入管本體4內。 圖3是進入管本體4的透視圖，圖4是進入管本體4的側剖面圖。
進入管本體4用橡膠製成，具有撓性。該進入管本體4包括嵌入在安裝部22的嵌入部41、形成有進入管進氣流路44和進入管脈動傳遞流路45的流路部42以及與流路部42 —體並向側方延伸的凸緣部43。 在進入管進氣流路44的化油器側的內壁46上，設置有一條突條部47。突條部47是霧化管5卡合的部分，可使霧化管3穩定地設置。在本實施方式中，進入管進氣流路44和進入管脈動傳遞流路45各自的長度L為30. 3mm。 凸緣部43是用於塞住形成在用於覆蓋發動機本體2的蓋上的開口 (用於將進入管本體4安裝在安裝部22上的開口)的。在本實施方式中，該凸緣部43如前所述，與流路部42 —體形成，不需要堵塞開口部分的專用部件，從而實現了零部件數目的減少。
圖5是霧化管5的側面圖。 霧化管5用66號尼龍製成，形成為具有徑向尺寸相同的相同直徑部51和隨著朝向後端側(圖5中的右側)擴張的擴開部52的無底籠狀。該霧化管5的長度I在本實施方式中為11. 7mm，與進入管進氣流路44長度之比I/L為0. 39。在此，在搭載有小型發動機1的攜帶式作業機的情況下，為了作業機整體緊湊化，在一般情況下組裝時或作業機進行作業時將進入管本體4彎曲，這時，當霧化管5較長時，該霧化管5與進入管本體4同時彎曲，結果有可能被折斷。 然而，在本實施方式中，由於霧化管5的長度和進入管進氣流路44長度L之比1/L在0. 6以下，霧化管5相對進入管進氣本體4足夠短地形成，所以，可以防止霧化管5與進入管本體4 一起彎曲而折斷。除此之外，在本實施方式中，由於霧化管5是用66號尼龍製成的，具有撓性，所以，能可靠地防止折斷。另外，霧化管5用66號尼龍製成，相對燃料具有較高的耐久性。 在本實施方式中，霧化管5的最小直徑D是13mm，霧化管5的最小直徑D與長度I之比I/D為0. 90。在本實施方式中，由於霧化管5的最小直徑D與長度I之比I/D為1. 3以下，所以，可使霧化管5產生適當的撓性。這樣，在進入管3的組裝時或作業機作業時，由於霧化管5適當地變形，因此，可抑制進入管本體4的變形對霧化管5造成妨礙的事情發生。因此，可舒適地進行進入管3的組裝或作業機的作業。 在霧化管5的外周壁53上，形成有多個沿圓周方向長矩形狀的貫通孔55。在本實施方式中，由於通過這些貫通孔55，封住附著在貫通孔55內的內壁46上的燃料，並且附著在霧化管5內周面54上的燃料朝向發動機本體2流動時，進入該貫通孔55內被封入其中，所以，抑制了向發動機本體急劇流入的燃料量的增加。另外，霧化管5通過將混合氣體中多餘的燃料附著在內周面54上，發揮將該混合氣體中多餘的燃料保持的功能。
在此，將發動機1長時間運轉後，進入管本體4因來自發動機本體2—側的熱影響而變熱，所以，附著在內壁46上的燃料易於氣化，在再起動時，該氣化的燃料與新的混合氣體混合，混合氣體容易變濃。因此，點火火花塞容易滅火，出現再起動困難的問題。然而，在本實施方式中，如上所述，由於將混合氣體中多餘的燃料用霧化管5保持，因此，可防止混合氣體過濃，使再起動變得容易。
圖6是吸收環6的剖面圖。 吸收環6包括環本體61和作為吸收部件的毛氈(7工A卜)62，被設置在進入管進氣流路44的下遊側。環本體61用黃銅製成，包括筒部63、形成在筒部63的後端側(圖6中的右側)的朝向後端逐漸擴張的擴開部64以及從筒部63尖端側(圖6中的左側)向徑向外側延伸而設置的抵接部65，以橢圓環狀形成。抵接部65在將吸收環6設置在進入管本體4內時與墊片7抵接。 毛氈62形成為橢圓環狀，用粘接劑安裝在筒部63的周圍。在將吸收環6設置在進入管本體4內時，毛氈62的外周面與下遊側的內壁46接觸(參照圖2)。在此，附著在內壁46上的燃料，當發動機本體2內的負壓變高時，會朝向發動機本體2 —側流動，但是，在本實施方式中，由於在進入管進氣流路44的下遊側設有毛氈62，所以，可用該毛氈62吸收該燃料。從而，抑制了向發動機本體2急劇流入的燃料量的增加。 墊片7如圖l及圖2所示用鋁製成，以薄板狀形成。另外，墊片7通過粘著片71安裝在安裝部22上。在此，在墊片7用橡膠製成的情況下，因材質特性不能安裝粘著片71，所以，在安裝進入管3之際，墊片7的位置容易錯位，進行墊片7的定位很困難。然而，在本實施方式中，由於墊片7用鋁製成，可通過粘著片71將墊片7牢固地安裝在安裝部22上，從而容易進行定位。另外，墊片7是用鋁製成的，具有一定的硬度，所以，和用橡膠製成的情況相比，處理性良好。 在這種墊片7上，形成有進氣流路用孔72和脈動傳遞流路用孔73。進氣流路用孔72的直徑小於進入管進氣流路44 (發動機本體進氣流路23)的直徑，進氣流路用孔72的緣部成為從進入管進氣流路44的內壁46突出的堰部74。在本實施方式中，通過這種堰部74可攔截未被吸收環6吸收而附著在內壁46的燃料向發動機本體2 —側的流動，因此能夠可靠地抑制向發動機本體2的流入的燃料量急劇增加。另外，堰部74還承擔著在搭載有發動機1的攜帶式作業機的姿勢變化時，抑制滯留在進入管進氣流路44內的燃料(混合氣體)急劇地流入發動機本體2內的功能。 因此，在本實施方式中，通過霧化管5、吸收環6及墊片7，能夠可靠地抑制附著在進入管進氣流路44的內壁46上的燃料或滯留在進入管進氣流路44內的燃料(混合氣體)急劇地流入發動機本體2內，所以，可充分地抑制發動機l轉速的變化。另外，這些部件5 7與進入管本體4可分別單獨地設置，因而可進行更換，所以容易實現各部件5 7的維修。
實施方式的變形 本發明並不限於所述實施方式，本發明還包括在能實現本發明目的的範圍內所進行的變形、改進等。 例如，在所述實施方式中，雖然吸收環6(環本體61)和墊片7是分別單獨設置的，但是也可以設置成一體。這樣可以減少零部件數目。 在所述實施方式中，雖然霧化管5用66號尼龍製成，但並不限於此，也可以用適當的樹脂形成。
權利要求
一種二衝程發動機，包括化油器、發動機本體以及形成有用於將所述化油器和所述發動機本體連通的進入管進氣流路的進入管；其特徵在於，所述進入管包括形成有所述進入管進氣流路的進入管本體、嵌合在所述進入管進氣流路上的霧化管、嵌合在所述進入管進氣流路上的吸收環以及安裝在所述發動機本體與所述進入管本體之間的墊片；所述霧化管形成為在外周壁上形成有多個貫通孔的無底籠狀；所述吸收環包括環狀的環本體和設置在所述環本體外周上並與所述進入管進氣流路的內壁連接的吸收部件；在所述墊片上形成有開口面積小於所述進入管進氣流路的進氣流路用孔。
2. 根據權利要求1所述的二衝程發動機，其特徵在於，所述墊片用金屬製成，並且與所述環本體獨立地形成。
3. 根據權利要求1或2所述的二衝程發動機，其特徵在於，在設所述霧化管的長度為1、所述進入管進氣流路的長度為L的情況下，I/L為0. 6以
全文摘要
一種二衝程發動機，通過形成在霧化管(5)上的貫通孔(55)，能夠封住附著在貫通孔(55)內的內壁(46)上的燃料。另外，當附著在霧化管(5)內周面上的燃料向下遊側流動時，能夠使該燃料進入並封住在貫通孔(55)內。而且，通過吸收部件(62)，能夠吸收附著在霧化管(5)下遊側的內壁(46)上且向下遊側流動的燃料。進而，由於墊片(7)的進氣流路用孔(72)的緣部(74)從內壁(46)突出，因此，可攔截未被吸收部件(62)吸收的燃料向下遊側的流動。因此，能夠可靠地抑制流入發動機本體(2)的流入燃料量的急增，能夠充分地抑制發動機轉速的變化。
文檔編號F02B63/02GK101725405SQ200810184259
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月10日 優先權日2008年10月10日
發明者杉下悠 申請人:富世華智諾株式會社