汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構的製作方法

2023-09-09 17:09:30 1

汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構，諧振腔（2）通過第二連接管（4）與空濾器進氣管（1）的第一連接管（3）相連，且第二連接管的端頭套在第一連接管的端頭外，第一連接管的外壁上設置有呈圓周均布的第一凸臺（3b），第二連接管的內壁上設置有呈圓周均布的第二凸臺（4a），第二凸臺在第一凸臺導向段（A）的引導下，發生轉動的同時朝空濾器進氣管移動，直到第二凸臺被下一個第一凸臺的止轉段（B）限位無法繼續轉動為止，第二凸臺與環形限位臺階之間設置有海綿墊圈（5）。使諧振腔與空濾器進氣管之間的裝配能達到預定的角度，以避免兩部件在連接位置處出現扭曲、變形和明顯縫隙等情況，同時提高諧振腔的密封性。
【專利說明】汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發動機總成【技術領域】，具體地講，是一種汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構。
【背景技術】
[0002]空濾器是發動機進氣系統中必不可少的部件，外界空氣在進入發動機進氣管之前要先經過空濾器過濾，在空濾器進氣管上通常設置有諧振腔，通過諧振腔來降低進氣噪音。
[0003]如圖1、圖5所示，在空濾器進氣管I上設置有第一連接管3，在諧振腔2上設置有第二連接管4，諧振腔2通過第二連接管4與空濾器進氣管I的第一連接管3相連，第一連接管3與第二連接管4間隙配合，第二連接管4的端頭套在第一連接管3的端頭外，在第一連接管3的外壁上設置有環形限位臺階3a，在第二連接管4的端頭與環形限位臺階3a之間設置有海綿墊圈5。由於空濾器進氣管I與諧振腔2之間的裝配存在角度誤差，第一連接管3與第二連接管4的連接位置處易出現扭曲、變形和明顯縫隙等情況，且海綿墊圈5在該位置處，嚴重地影響了諧振腔2的密封性，從而對諧振腔2的聲學效果有很大的影響。
實用新型內容
[0004]本實用新型旨在提供一種汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構，使諧振腔與空濾器進氣管之間的裝配能達到預定的角度，以避免兩部件在連接位置處出現扭曲、變形和明顯縫隙等情況，同時提高諧振腔的密封性。 [0005]為此，本實用新型所採用的技術方案是:一種汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構，在所述空濾器進氣管(I)上設置有第一連接管(3)，在所述諧振腔(2)上設置有第二連接管(4)，諧振腔(2)通過第二連接管(4)與空濾器進氣管(I)的第一連接管(3)相連，且第二連接管(4)的端頭套在第一連接管(3)的端頭外，在第一連接管(3)的外壁上設置有環形限位臺階(3a)，所述第二連接管(4)的端頭抵在環形限位臺階(3a)上，關鍵在於:所述第一連接管(3)的外壁上設置有呈圓周均布的徑向延伸的第一凸臺(3b)，每個第一凸臺(3b)的其中一端部朝諧振腔(2)傾斜10~75°的角α形成導向段(Α)，第一凸臺(3b)的另一端部朝遠離諧振腔(2)的方向垂直折彎形成止轉段(B)，所述第二連接管(4)的內壁上設置有呈圓周均布的徑向延伸的第二凸臺(4a)，且第二凸臺(4a)與第一凸臺(3b)的數量相同、高度相等，所述第二連接管(4)內壁與第一連接管(3)的外壁的半徑差等於第一凸臺(3b)的高度，所述第二凸臺(4a)在第一凸臺(3b)導向段(A)的引導下，發生轉動的同時朝空濾器進氣管(I)移動，直到第二凸臺(4a)被下一個第一凸臺(3b)的止轉段(B)限位無法繼續轉動為止，所述第二凸臺(4a)與環形限位臺階(3a)之間設置有海綿墊圈(5)。
[0006]優選為，所述第一凸臺(3b)上導向段(A)的傾斜角α為30°。
[0007]進一步，所述第一連接管(3)外壁上設置的第一凸臺(3b)、第二連接管(4)內壁上設置的第二凸臺(4a)各為四個。設置數量適當的第一、第二凸臺，一方面保證安裝的可靠性，另一方面避免凸臺數量過多而增加製造成本。[0008]第一連接管與空濾器進氣管相連，第二連接管與諧振腔相連。安裝時，首先將海綿墊圈套裝在第一連接管上，並通過第一連接管外壁上的環形限位臺階限位；再將第一連接管裝入第二連接管內，轉動第二連接管，使第二連接管在第一凸臺導向段的引導下，發生轉動的同時朝空濾器進氣管移動，直到第二凸臺被下一個第一凸臺的止轉段限位無法繼續轉動為止，此時，空濾器進氣管與諧振腔之間的裝配達到了預定的角度。
[0009]本實用新型的有益效果:
[0010](I)通過在第一連接管的外壁設置第一凸臺，在第二連接管的內壁設置帶有導向段和止轉段的第二凸臺，使空濾器進氣管與諧振腔之間的裝配更為順暢，同時能達到了預定的安裝角度，避免了在兩部件的連接位置處出現扭曲、變形和明顯縫隙等情況；
[0011](2)海綿墊圈壓裝在第一連接管與第二連接管之間，保證了更好的密封性，提高了諧振腔的聲學效果。
[0012]綜上所述，本實用新型具有結構簡單、功能可靠、安裝快捷準確、密封性好等特點。【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構示意圖。
[0014]圖2為圖1的D部放大圖(改進後)。
[0015]圖3為圖2中第一連接管的結構示意圖。
[0016]圖4為圖2中第二連接管的結構示意圖。
[0017]圖5為圖1的D部放大圖(改進前)。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0019]結合圖1和2所示，一種汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構，由空濾器進氣管
1、諧振腔2、第一連接管3、第二連接管4和海綿墊圈5組成。在空濾器進氣管I上設置有第一連接管3，在諧振腔2上設置有第二連接管4，諧振腔2通過第二連接管4與空濾器進氣管I的第一連接管3相連。第二連接管4的端頭套在第一連接管3的端頭外，在第一連接管3的外壁上設置有環形限位臺階3a，第二連接管4的端頭抵在環形限位臺階3a上，以上所述與改進前的結構一致。
[0020]區別在於:結合圖1——圖4所示，第一連接管3的外壁上設置有四個呈圓周均布的第一凸臺3b,第一凸臺3b在第一連接管3的外壁上徑向延伸。每個第一凸臺3b的其中一端部朝諧振腔2傾斜10?75°的角α形成導向段Α，第一凸臺3b的另一端部朝遠離諧振腔2的方向垂直折彎形成止轉段B，即第一凸臺3b由依次相連的導向段A、主體段C和止轉段B構成。第二連接管4的內壁上設置有四個呈圓周均布的徑向延伸的第二凸臺4a，且第二凸臺4a與第一凸臺3b數量相同、高度相等。第二連接管4內壁與第一連接管3的外壁的半徑差等於第一凸臺3b的高度，即第二連接管4內壁與第一連接管3的外壁之間的間隙剛好夠容納一個第一凸臺3b或第二凸臺4a。第二凸臺4a在第一凸臺3b導向段A的引導下，發生轉動的同時朝空濾器進氣管I移動，直到第二凸臺4a被下一個第一凸臺3b的止轉段B限位無法繼續轉動為止，第二凸臺4a與環形限位臺階3a之間設置有海綿墊圈5。海綿墊圈5壓裝後的高度等於第一凸臺3b的高度。[0021]優選為，第一凸臺3b上導向段A的傾斜角α為30°。
[0022]第一連接管3外壁上設置的第一凸臺3b、第二連接管4內壁上設置的第二凸臺4a不限於四個，可以是兩個、三個、五個或更多。
[0023]安裝時，首先將海綿墊圈5套裝在第一連接管3上，並通過第一連接管3外壁上的環形限位臺階3a限位；再將第一連接管3裝入第二連接管4內，轉動第二連接管4，使第二連接管4在第一凸臺3b導向段A的引導下，發生轉動的同時朝空濾器進氣管I移動，直到第二凸臺4a被下一個第一凸臺3b的止轉段B限位無法繼續轉動為止，此時，空濾器進氣管I與諧振腔2之間的裝配達到了預定的角度。
【權利要求】
1.一種汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構，在所述空濾器進氣管(I)上設置有第一連接管(3)，在所述諧振腔(2)上設置有第二連接管(4)，諧振腔(2)通過第二連接管(4)與空濾器進氣管(I)的第一連接管(3)相連，且第二連接管(4)的端頭套在第一連接管(3)的端頭外，在第一連接管(3)的外壁上設置有環形限位臺階(3a)，所述第二連接管(4)的端頭抵在環形限位臺階(3a)上，其特徵在於:所述第一連接管(3)的外壁上設置有呈圓周均布的徑向延伸的第一凸臺(3b)，每個第一凸臺(3b)的其中一端部朝諧振腔(2)傾斜10?75°的角α形成導向段(Α)，第一凸臺(3b)的另一端部朝遠離諧振腔(2)的方向垂直折彎形成止轉段(B)，所述第二連接管(4)的內壁上設置有呈圓周均布的徑向延伸的第二凸臺(4a)，且第二凸臺(4a)與第一凸臺(3b)的數量相同、高度相等，所述第二連接管(4)內壁與第一連接管(3)的外壁的半徑差等於第一凸臺(3b)的高度，所述第二凸臺(4a)在第一凸臺(3b)導向段(A)的引導下，發生轉動的同時朝空濾器進氣管(I)移動，直到第二凸臺(4a)被下一個第一凸臺(3b)的止轉段(B)限位無法繼續轉動為止，所述第二凸臺(4a)與環形限位臺階(3a)之間設置有海綿墊圈(5)。
2.按照權利要求1所述的汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構，其特徵在於:所述第一凸臺(3b)上導向段(A)的傾斜角α為30°。
3.按照權利要求1或2所述的汽車諧振腔與空濾器進氣管的連接結構，其特徵在於:所述第一連接管(3)外壁上設置的第一凸臺(3b)、第二連接管(4)內壁上設置的第二凸臺(4a)各為四個。
【文檔編號】F02M35/104GK203452947SQ201320527624
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月28日 優先權日:2013年8月28日
【發明者】陳超, 吳俊山, 吳從金 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司