廂式車或廂式半掛車門板的製作方法
2023-09-09 20:30:10
專利名稱：廂式車或廂式半掛車門板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及廂式車或廂式半掛車，具體涉及廂式車或廂式半掛車門板結構的改進。
背景技術：
傳統的廂式車或廂式半掛車後門板結構為鋼門板或鋼木複合材料門板等結構，鋼門板的結構特點是用鋼板壓型、焊接而成，缺點是製作工藝較複雜，自重較大，內外表面均噴油漆進行防腐。現在外國流行使用的鋼木複合廂式車或廂式半掛車後門板是夾層結構，錶板是鍍鋅鋼板或鋁板，芯板是膠合板，錶板與芯板之間用粘接劑粘接而成，鋼木複合門板的特點是內外表面平整、美觀，自重較輕，強度較高，缺點是造價高。還有一些利用其它複合材料製作的門板，如用鋁板與鋁蜂窩複合成的複合門板，此類門板的缺點是門板的強度偏弱，存在連接鉸鏈和鎖杆託架處打鉚釘或螺釘後門板表面下凹的缺點。
廂式車或廂式半掛車的發展趨勢是保證使用強度要求下，向自重更輕的方向發展，因此廂式車或廂式半掛車的每一個部件的自重都很重要，作為組成廂式車或廂式半掛車的一個部件-門板的自重也非常重要。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種用於廂式車或廂式半掛車門板，可克服現有門板結構的上述缺陷，可降低廂式車或廂式半掛車後門板總成的自重。
本實用新型提供的技術方案是，提供一種廂式車或廂式半掛車門板，包括門板中間的框架和覆蓋在夾層板兩側面的內、外面板，所述門板中間的框架由邊框和內部縱橫交錯連接的梁組成，在門板邊框及縱橫交錯的梁隔成的空格內嵌裝有芯板。
在上述廂式車或廂式半掛車門板中，嵌裝在空格中的芯板是一種高密聚苯乙烯板或中密度聚苯乙烯板，所述內、外面板以粘結方式覆蓋在芯板兩側面。
由本實用新型提供的廂式車或廂式半掛車門板，將原來廂式車或廂式半掛車使用的鋼質門板或鋼木複合門板改成採用框架結構和芯板構成的複合門板，框架可以採用木框結構或木屑與膠混合後一次成型的框架結構或高密的PVC或HDPE(高密度聚乙烯)一次成型的塑料框架，本實用新型門板的優點是自重輕、強度高，經久耐用；框架還具有連接件的雙重功能，克服了原鋼門板和鋼木複合門板自重大的缺點和一些蜂窩等複合材料門板強度弱，連接鉸鏈和鎖杆託架處打鉚釘或螺釘後門板表面下凹的缺點。這種門板結構還可以應用於廂式車或廂式半掛車的前牆板或建築與家庭裝修行業。
圖1為本實用新型廂式車或廂式半掛車門板的立體結構分解示意圖；圖2為圖1所示門板中的一種框架結構主視圖；
圖3為圖1所示門板中另一種框架結構主視圖；圖4為採用本實用新型門板組裝成的廂式車或廂式半掛車後門結構示意圖。
具體實施方式
參照圖1，由本實用新型提供的廂式車或廂式半掛車門板，由門板框架17及填充芯板12、15和覆蓋在填充芯板12、15兩側面的內、外面板8、14構成，門板框架17由邊框和內部縱橫交錯的梁組成，填充芯板12、15填充在由門板邊框及縱橫交錯的梁隔成的空格內。
框架17可採用多種方式實現，一種是採用木框架結構，也可採用木屑或紙屑與膠混合後一次成型的框架，還可採用高密的PVC或HDPE一次成型的塑料框架。
圖2是圖1所示門板中的木框架結構示意圖，採用這種框架結構的門板由木框架17、填充芯板12、15與面板8、14組成，面板8、14與芯板12、15分別通過粘接劑層粘接在一起，門板中間的框架17的縱邊梁16與橫梁18可用鋼釘、木螺釘進行連接，也可採用木工的榫口方式連接，還可採用粘接等方式進行連接，中間加強梁11與13之間的連接以及與邊縱梁16和橫梁10之間的連接方式與上述連接方式相同。中間加強梁11的位置要與鎖具上緊固件的位置相一致。木框架17的上下兩個角各有一個三角型木塊19、9與木框架17的縱橫兩個邊梁10、18進行連接，可採用粘接方式或用螺釘緊固的方式，或者兩者兼用。19、9兩個三角型木塊用於固定門板的鉸鏈板。表面薄鋼板8、14可以是鍍鋅彩色板、鍍鋅鋼板、鋁板、不鏽鋼板、特高強度鋼板、FRP板、彩色鋼板等，內外表面板材可以採用材質相同的材料，也可以根據需要用上述板材中的兩種板材進行組合使用，填充芯板12、15除採用高密聚苯乙烯板或中密度聚苯乙烯板外，還可採用自重輕、強度高的其他填充芯板。構成粘接層的粘接劑可採用單組份或雙組份聚氨酯粘接劑進行粘接，或者其他種類粘接強度較高的粘接劑；內、外面板與芯板、框架粘接後進行熱壓複合或常溫常壓層壓複合粘結定型。
還可採用PVC型材熱熔焊組成門板的框架，為了加強門板框架的強度，可以在框架周邊的PVC邊梁型材裡加襯鋼質型材。
圖3是採用一次成型的框架結構示意圖，門板框架結構可採用木屑或紙屑與膠混合後一次壓製成型的框架，或高密的PVC或高密度聚乙烯一次成型的塑料框架，一次成型的門板框架20由周邊梁21、23、25等組成，連接門板鉸鏈板處20、21、22位置等框架實體面積加大，以便於連接門板鉸鏈，保證用鉚釘或螺釘將門鉸鏈與門板連接後該位置的強度滿足使用要求。在鎖杆託架連接處28、29、30等位置也考慮了打鉚釘或螺釘的強度需要而包含在門框架內。為減輕門板的重量，在門板的下部去除了實體23、24，用高密聚苯乙烯板進行填充，整個門板框架採用注塑或模壓等一次成型技術加工而成，特點是自重輕、生產效率高。
門板內、外面板可採用薄的金屬板材，在框架的空格內填充聚苯乙烯板，薄金屬板與框架和聚苯乙烯板之間用粘接劑粘接在一起，表面薄鋼板可以是預塗鍍鋅彩板、鍍鋁鋅彩鋼板、鍍鋅鋼板、特高強度鋼板、鋁板、不鏽鋼板、玻璃鋼板、彩色鋼板等，內、外面板鋼板可以相同，也可以根據需要用上述板材中的兩種板進行組合，門板框架內除填充高密聚苯乙烯板類型的芯板外，還可填充其他自重輕強度高的芯板，粘接劑採用單組份或採用雙組份的聚氨酯粘接劑，或者其它粘接強度較高的粘接劑。面板與芯板和框架粘接後進行熱壓複合或常溫常壓層壓複合。門板為框架結構、填充芯板並與內外錶板粘接而成，用於廂式車或廂式半掛車門板的總厚度一般在16-100mm，經計算，乾式廂式車或廂式半掛車門板厚度的較佳範圍是16-30mm，保鮮與冷藏廂式車或廂式半掛車門板的總厚度較佳範圍是50-100mm。
圖4示出了採用本實用新型製作的廂式車或廂式半掛車後門裝配結構，框架式複合門板1通過門鉸鏈板2和鉸鏈軸3與門框4連接在一起，門鎖杆6通過一系列鎖杆託架7與門板1連接，密封膠條5與門板1的四周用粘接劑進行粘接或用螺釘緊固。
廂式車或廂式半掛車採用框架結構的複合門板，具有自重輕、表面平整美觀、強度高等優點，採用木框架或回收物混合後一次成型的框架結構，利於廢物利用和環保，同時此框架結構複合門板還可應用於貨櫃、冷藏箱、保溫箱、保鮮箱、建築、裝飾裝潢等領域。
權利要求1.一種廂式車或廂式半掛車門板，包括門板中間的框架和覆蓋在框架兩側面的內、外面板，其特徵在於，所述門板中間的框架由邊框和內部縱橫交錯連接的梁組成，在門板邊框及縱橫交錯的梁隔成的空格內嵌裝有芯板。
2.根據權利要求1所述廂式車或廂式半掛車門板，其特徵在於，所述框架是一種木質框架。
3.根據權利要求1或2所述廂式車或廂式半掛車門板，其特徵在於，所述木框的上下兩個角各有一個三角型木塊(19，9)與木框的縱橫兩個邊梁連接，用於固定門板的鉸鏈板。
4.根據權利要求1所述廂式車或廂式半掛車門板，其特徵在於，所述框架是一種塑料框架。
5.根據權利要求4所述廂式車或廂式半掛車門板，其特徵在於，所述框架是一種PVC型材框架，在構成所述框架周邊的PVC邊梁型材裡加襯有鋼質型材。
6.根據權利要求1所述的廂式車或廂式半掛車門板，其特徵在於，所述內、外面板是下列板材中的一種鍍鋅彩色板、鍍鋅鋼板、鋁板、不鏽鋼板、特高強度鋼板、玻璃鋼板、彩色鋼板。
7.根據權利要求1所述廂式車或廂式半掛車門板，其特徵在於，所述芯板是一種高密聚苯乙烯板或中密度聚苯乙烯板。
8.根據權利要求4-7任一項所述的廂式車或廂式半掛車門板，其特徵在於，門板的厚度為16-100mm。
9.根據權利要求4-7任一項所述廂式車或廂式半掛車門板，其特徵在於，門板的厚度為16-30mm。
10.根據權利要求4-7任一項所述廂式車或廂式半掛車門板，其特徵在於，門板的厚度為50-100mm。
專利摘要本實用新型涉及廂式車或廂式半掛車後門板結構的改進，包括門板中間的框架和覆蓋在框架兩側面的內、外面板，所述門板中間的框架由邊框和內部縱橫交錯的梁組成，在門板邊框及縱橫交錯的梁隔成的空格內嵌裝有芯板；框架為木框架結構，門板的內外錶板為預塗鍍鋅彩色鋼板，在木框架內填高密充聚苯乙烯板或中密度聚苯乙烯板或其它密度低強度高的材料，門板框架也可以用木屑加膠或塑料等環保材料一次成型製成。廂式車或廂式半掛車門板具有多功能框結構、自重輕、強度高、平面度高、環保等優點，克服了以往鋼門板和鋼木複合門板自重大的缺點和一些蜂窩等複合材料門板強度弱，連接鉸鏈和鎖杆託架處打鉚釘或螺釘後門板表面下凹的缺點。
文檔編號B60J5/10GK2640806SQ0322393
公開日2004年9月15日 申請日期2003年3月1日 優先權日2003年3月1日
發明者謝良富, 宋延文 申請人:中國國際海運貨櫃(集團)股份有限公司