一種汽車輪轂軸承與驅動軸的密封結構的製作方法

2023-09-14 01:22:35 2

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車輪轂軸承與驅動軸的密封結構。

背景技術：

現有技術中，輪轂安裝在驅動軸上，所述輪轂後部的內壁與驅動軸之間設置有軸承，在軸承、驅動軸和輪轂之間圍城一個密封裝置的安裝空間，所述安裝空間常設置密封圈。但是由於車輛運動時，密封間隙會發生變化，易使密封效果降低，容易進入灰塵，影響車輪正常的轉動。如圖1所示，現有的防塵方案為在軸承2與驅動軸5結合處設有一擋泥板4，裝配後驅動軸5與法蘭盤1產生壓緊力，使擋泥板4將軸承2和驅動軸5之間的間隙填滿，從而起到一定的防塵作用。這種密封結構由於軸承2和驅動軸5之間的間隙與擋泥板4為平行狀態，在車輛運動受力過程會導致間隙發生變化，因此擋泥板4無法保證始終保持填滿間隙，防塵效果不良，同時，灰塵和油液等液體物質可由轉向節3與驅動軸5之間的間隙滲入對內部零件造成侵蝕，影響零件的使用壽命。

技術實現要素：

本發明提供一種汽車輪轂軸承與驅動軸的密封結構，解決現有輪轂軸承與驅動軸在車輛運動受力時產生間隙變化，易使防油和防塵效果不好的問題，提高汽車部件的使用壽命，增加汽車安全性。

為實現以上目的，本發明提供以下技術方案：

一種汽車輪轂軸承與驅動軸的密封結構，包括依次傳動連接的驅動軸、轉向節及輪轂軸承，所述輪轂軸承設置在所述轉向節內部，以使所述輪轂軸承、所述轉向節及所述驅動軸之間圍成一安裝空間，還包括：所述安裝空間內設有轉向節側密封裝置和驅動軸側密封裝置；

所述轉向節側密封裝置包括：第一金屬骨圈、第一密封圈及彈簧圈；所述第一金屬骨圈的一側與所述第一密封圈一體硫化，所述第一金屬骨圈的別一側與所述轉向節的內側過盈配合，所述第一密封圈通過所述彈簧圈卡扣在所述驅動軸的第一位置上，以使所述驅動軸轉動時，所述第一密封圈與所述驅動軸處於滑磨密封；

所述驅動軸側密封裝置包括：第二金屬骨圈、第二密封圈；所述第二金屬骨圈的內側硫化有所述第二密封圈，所述第二金屬骨圈卡扣在所述驅動軸的第二位置上，使所述第二密封圈在所述第一金屬骨圈和所述第二金屬骨圈之間形成密封；

在所述驅動軸轉動時，所述驅動軸側密封裝置隨所述驅動軸轉動，所述轉向節側密封裝置與所述驅動軸處於滑磨狀態。

優選的，所述第一金屬骨圈的截面為仿階梯形。

優選的，所述第一密封圈的截面呈三角楔形，所述第一密封圈截面小的一側與所述第一金屬骨圈的一側硫化在一起，所述第一密封圈截面在的一側與所述驅動軸接觸密封。

優選的，在所述第一密封圈的兩側均設有U型槽，所述U型槽內設所述彈簧圈，以使所述第一密封圈在所述彈簧圈的壓縮力作用下緊扣所述驅動軸。

優選的，所述第一密封圈的底面設有凹槽，所述凹槽內放置潤滑油，以使所述轉向節側密封裝置與所述驅動軸滑磨。

優選的，所述第二金屬骨圈的截面為L形，所述第二金屬骨圈底面的內側與所述第二密封圈硫化成一體。

優選的，所述第二密封圈包括：第一唇邊和第二唇邊；所述第一唇邊與所述第二唇邊呈喇叭口形狀，所述第一唇邊與所述第二金屬骨圈底面呈一定角度設置，所述第二唇邊的截面為圓弧狀，所述第二唇邊的圓弧凸起面向所述第一唇邊。

優選的，在所述轉向節側密封裝置處於所述第一位置、所述驅動軸側密封裝置處於所述第二位置時，所述第一唇邊與所述第一金屬骨圈凸起處壓接，所述第二唇邊與所述第一金屬骨圈水平內側面相切接觸。

優選的，所述第一金屬骨圈小於所述第二金屬骨圈。

優選的，所述第一密封圈和所述第二密封圈的材料為丁晴橡膠。

本發明提供一種汽車輪轂軸承與驅動軸的密封結構，通過分別在驅動軸側和轉向節側設置密封裝置，解決現有輪轂軸承與驅動軸在車輛運動受力時產生間隙變化，易使防油和防塵效果不好的問題，提高汽車部件的使用壽命，增加汽車安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明的具體實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1：現有技術的輪轂軸承與驅動軸的密封結構示意圖；

圖2：是本發明提供的一種輪轂軸承與驅動軸的密封結構示意圖；

圖3：是本發明實施例提供的轉向節側密封裝置截面示意圖；

圖4：是本發明實施例提供的驅動軸側密封裝置截面示意圖；

圖5：是本發明實施例提供的轉向節側密封裝置與驅動軸側密封裝置配合示意圖。

附圖標記

1 法蘭盤

2 輪轂軸承

3 轉向節

4 擋泥板

5 驅動軸

6 轉向節側密封裝置

61 第一金屬骨圈

611 第一金屬骨圈凸起

612 第一金屬骨圈水平內側面

62 第一密封圈

621 U型槽

622 凹槽

63 彈簧圈

7 驅動軸側密封裝置

71 第二金屬骨圈

72 第二密封圈

721 第一唇邊

722 第二唇邊

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明實施例的方案，下面結合附圖和實施方式對本發明實施例作進一步的詳細說明。

針對當前汽車懸架輪轂與驅動軸的傳動連接，在軸承與驅動軸處的密封在車輛運動時，易使灰塵、油液進入零件，造成零件損壞的問題，本發明提供一種汽車輪轂軸承與驅動軸的密封結構，通過分別在驅動軸側和轉向節側設置密封裝置，解決現有輪轂軸承與驅動軸在車輛運動受力時產生間隙變化，易使防油和防塵效果不好的問題，提高汽車部件的使用壽命，增加汽車安全性。

如圖2所示，為本發明提供的一種輪轂軸承與驅動軸的密封結構示意圖。該結構包括依次傳動連接的驅動軸5、轉向節3及輪轂軸承2，所述輪轂軸承2設置在所述轉向節3內部，以使所述輪轂軸承2、所述轉向節3及所述驅動軸5之間圍成一安裝空間，還包括：所述安裝空間內設有轉向節側密封裝置6和驅動軸側密封裝置7。所述轉向節側密封裝置6包括：第一金屬骨圈61、第一密封圈62及彈簧圈63；所述第一金屬骨圈61的一側與所述第一密封圈62一體硫化，所述第一金屬骨圈61的別一側與所述轉向節3的內側過盈配合，所述第一密封圈62通過所述彈簧圈63卡扣在所述驅動軸5的第一位置上，以使所述驅動軸5轉動時，所述第一密封圈62與所述驅動軸5處於滑磨密封。所述驅動軸側密封裝置7包括：第二金屬骨圈71、第二密封圈72；所述第二金屬骨圈71的內側硫化有所述第二密封圈72，所述第二金屬骨圈71卡扣在所述驅動軸5的第二位置上，使所述第二密封圈72在所述第一金屬骨圈61和所述第二金屬骨圈71之間形成密封。在所述驅動軸5轉動時，所述驅動軸側密封裝置7隨所述驅動軸5轉動，所述轉向節側密封裝置6與所述驅動軸5處於滑磨狀態。

如圖3所示，所述第一金屬骨圈6的截面為仿階梯形。所述第一密封圈62的截面呈三角楔形，所述第一密封圈62截面小的一側與所述第一金屬骨圈61的一側硫化在一起，所述第一密封圈62截面在的一側與所述驅動軸5接觸密封。

進一步，在所述第一密封圈62的兩側均設有U型槽621，所述U型槽621內設所述彈簧圈63，以使所述第一密封圈62在所述彈簧圈63的壓縮力作用下緊扣所述驅動軸5。

更進一步，所述第一密封圈62的底面設有凹槽622，所述凹槽622內放置潤滑油，以使所述轉向節側密封裝置6與所述驅動軸5滑磨。在實際應用中，潤滑油可採用黃油。

如圖4所示，所述第二金屬骨圈71的截面為L形，所述第二金屬骨圈71底面的內側與所述第二密封圈72硫化成一體。

進一步，所述第二密封圈72包括：第一唇邊721和第二唇邊722；所述第一唇邊721與所述第二唇邊722呈喇叭口形狀，所述第一唇邊721與所述第二金屬骨圈71底面呈一定角度設置，所述第二唇邊722的截面為圓弧狀，所述第二唇邊722的圓弧凸起面向所述第一唇邊721。

如圖5所示，在所述轉向節側密封裝置6處於所述第一位置、所述驅動軸側密封裝置7處於所述第二位置時，所述第一唇邊721與所述第一金屬骨圈凸起611處壓接，所述第二唇邊722與所述第一金屬骨圈水平內側面612相切接觸。

在實際應用中，由於第一唇邊721和第二唇邊722呈喇叭口狀，使第二密封圈72左右兩側的剛度不同，從左側被推開所用的力比右側小，可以保證輪轂運動時內部產生的高壓氣體順利排出。同時，第二唇邊722唇口向外側翻出，可以進一步增大右側的外部異物進入的阻力，並可以保證內部氣體排出。

進一步，所述第一金屬骨圈61小於所述第二金屬骨圈71。避免在驅動軸轉動時，第一金屬骨圈61與第二金屬骨圈71相干涉。

在實際應用中，所述第一密封圈和所述第二密封圈的材料為丁晴橡膠。

可見，本發明提供一種汽車輪轂軸承與驅動軸的密封結構，通過分別在驅動軸側和轉向節側設置密封裝置，解決現有輪轂軸承與驅動軸在車輛運動受力時產生間隙變化，易使防油和防塵效果不好的問題，提高汽車部件的使用壽命，增加汽車安全性。

以上依據圖示所示的實施例詳細說明了本發明的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本發明的較佳實施例，但本發明不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本發明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發明的保護範圍內。