車用發動機連接支架的製作方法
2023-09-14 09:35:40 1
專利名稱:車用發動機連接支架的製作方法
技術領域:
本發明涉及一種車用發動機連接支架,具體地說涉及一種車用發動機連接 變速箱的支架。
技術背景目前,由於車用發動機在大多數情況下使用衝壓油底殼,變速箱和發動機 連接過程中,僅有變速箱上部部分和發動機缸體連接,變速箱下部處於懸空。 發動機和變速箱很難成為一個整體運轉。這樣的固定方式在車用發動機高速運 轉狀態下會產生較大震動和噪音,並導致了整車在高速行駛時車內產生較大 噪音,造成整車噪音無法滿足舒適性要求。 發明內容本發明要解決的技術問題在於,為了彌補現有發動機連接支架的不足之 處,而提供一種結構簡單、連接可靠、減振效果好的發動機連接支架。 本發明為解決上述技術問題而採用如下的技術方案一種車用發動機連接支架,包括連接變速箱的支架本體,支架本體上有適 配變速箱的連接孔;本體一端設置有異面正交的連接臂,臂上有適配發動機缸 體的連接孔;其特徵在於在本體另一端設置也異面正交的連接臂,連接臂上 有適配發動機缸體另一面的連接孔;支架本體與兩連接臂形成抱夾形狀。 為了便於在安裝中調整誤差所述的連接臂上的孔為腰形孔。 本發明的積極效果是,由於採用抱夾形狀的連接支架,用於連接車用發動 機本體和變速箱下部,使發動機和變速箱更好的連接為一個整體,提高了車用 發動機總成振動頻率,避開車用發動機動力總成和整車的共振點,使車用發動 機在發動機高速運轉過程中能夠達到降低噪音的目的。使用的技術方案簡單, 利用現有車用發動機上的螺紋孔和變速箱上面的螺紋孔進行連接,成本較低, 實施簡單,效果明顯。通過分析和試驗驗證,在未安裝此連接支架之前,對於整車進行相關的噪 音測試,隨著發動機轉速的提高,整車車內噪音在車用發動機高速運轉的時候達到峰值94dB,在高速運轉情況下,整車車內噪音的結果是不能夠滿足乘坐舒適性要求。在車用發動機和變速箱之間安裝連接支架,我們在相同的環境和 試驗標準情況下,對於整車車內噪音進行了進行對比試驗,在增加減振支架後 所獲得試驗結果,已經完全滿足在試驗開始階段所要求的目標值。在發動機高 速運轉情況下,增加減振連接支架和未增加減振支架的整車車內噪音有較大範圍的降副,噪聲峰值降幅達到10dB(A)多。下面結合實施例和附圖來進一步說明本發明。
圖1為本發明的立體構造示意圖。圖2為本發明的主視圖。圖3為本發明的左視圖。
圖4為本發明俯視圖。圖中1.支架本體、2.第一連接臂、3.第二連接臂、4.第一孔、5.第 二孔、6.第三孔。
具體實施方式
如圖l、 2、 3、 4所示, 一種車用發動機連接支架,包括連接變速箱的支 架本體l,支架本體1上有適配變速箱的連接第一孔4;本體l一端設置有異 面正交的第二連接臂3,第二連接臂3上有適配發動機缸體的連接第二孔5; 其特徵在於在本體1另一端設置也異面正交的第一連接臂2,第一臂2上有適配發動機缸體另一面的連接第三孔6;支架本體1與第一連接臂2、第二連接臂3形成抱夾形狀。為了便於在安裝中調整誤差:所述的第一連接臂2上的第三孔6為腰形孔。 安裝位置和方法如下支架伸出來的兩個臂分別和車用發動機缸體的進氣和排氣側相關的螺紋 孔連接。
權利要求
1.一種車用發動機連接支架,包括連接變速箱的支架本體(1),支架本體(1)上有適配變速箱的連接第一孔(4);本體(1)一端設置有異面正交的第二連接臂(3),臂(3)上有適配發動機缸體的連接第二孔(5);其特徵在於在本體(1)另一端設置也異面正交的第一連接臂(2),連接臂(2)上有適配發動機缸體另一面的連接第三孔(6);支架本體(1)與第一連接臂(2)、第二連接臂(3)形成抱夾形狀。
2. 根據權利要求1所述的車用發動機連接支架,其特徵在於所述的第一連接臂(2)上的第三孔(6)為腰形孔。
全文摘要
一種車用發動機連接支架,包括連接變速箱的支架本體(1),支架本體(1)上有適配變速箱的連接第一孔(4);本體(1)一端設置有異面正交的第二連接臂(3),第二連接臂(3)上有適配發動機缸體的連接第二孔(5);其特徵在於在本體(1)另一端設置也異面正交的第一連接臂(2),連接臂(2)上有適配發動機缸體另一面的連接第三孔(6);支架本體(1)與第一連接臂(2)、第二連接臂(3)形成抱夾形狀。由於採用抱夾形狀的連接支架,用於連接車用發動機本體和變速箱下部,使發動機和變速箱更好的連接為一個整體,提高了車用發動機總成振動頻率,避開車用發動機動力總成和整車的共振點,使車用發動機在發動機高速運轉過程中能夠達到降低噪音的目的。結構簡單,成本較低。
文檔編號B60K17/06GK101161495SQ20061006305
公開日2008年4月16日 申請日期2006年10月11日 優先權日2006年10月11日
發明者劉雙寨, 周登峰, 朱小平, 春 羅, 春 趙 申請人:奇瑞汽車有限公司