公轉進動齒輪無級變速器的製造方法
2023-09-19 11:25:00 2
公轉進動齒輪無級變速器的製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種機械類變速器，尤其涉及一種車用傳動系統中運用公轉進動齒輪推動輸出的公轉進動齒輪無級變速器，其主要零部件包括輸入軸(1)、輸入齒輪(2)、傳動齒輪(3)、傳動軸(4)、進動齒輪(5)、輸出齒圈(6)、輸出軸(7)、前傳動軸架(8)、後傳動軸架(9)、傳動軸套(10)、機殼(11)組成；它運用進動齒輪(5)的自轉驅動輸出齒圈(6)來減速，從而輸出最大扭矩，當載荷扭矩減小後，進動齒輪(5)即在以公轉的方式跟隨輸出軸(7)同步轉動的同時，繼續自轉來推動輸出齒圈(6)，直至輸出最高轉速，從而可靠地完成機械式無級變速功能，本發明結構異常簡單，價格相當低廉，傳動比連續承載力大，安全可靠使用期長。
【專利說明】公轉進動齒輪無級變速器
【技術領域】:
[0001]本發明涉及一種機械類變速器，尤其涉及一種車用傳動系統中運用進動齒輪推動輸出的公轉進動齒輪無級變速器。
【背景技術】:
[0002]目前在汽車上較多使用的自動變速技術是將液力變矩器和行星齒輪系組合，並採用自動液壓、電動換擋的AT技術，但它有明顯的缺點:傳動比不連續，液力傳動效率較低，結構複雜，維護不便，另外一種無級變速的CVT技術，它採用電子自動控制的工作直徑可變的主、從動輪相配合和金屬傳動帶來傳遞動力，但CVT弱點是金屬帶承載能力小，傳遞功率有限，且造價高壽命短，其控制系統相當複雜，致使輔助成本增加，目前只能用於轎車。因此，開發一種安全可靠，結構簡單，加工方便，造價低廉且能夠用於大型貨車的純粹機械的齒輪無級變速器，便成為機械行業幾十年來無法解決而又急需解決的問題。本發明運用公轉進動齒輪推動輸出的公轉進動齒輪無級變速器，在工作時可直接根據負載扭矩大小變化，完全自動地實行無級變速運轉，本發明國內外尚未見有同類結構產品與相關資料。
【發明內容】
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[0003]本發明所要解決的問題是提供一種公轉進動齒輪無級變速器，它在運行中採用不但可以自轉而且可以公轉的進動齒輪來控制驅動輸出，完全自動的實行機械無級變速運轉。
[0004]本發明是這樣實現的:
[0005]在附圖1中:公轉進動齒輪無級變速器主要零部件包括輸入軸1、輸入齒輪2、傳動齒輪3、傳動軸4、進動齒輪5、輸出齒圈6、輸出軸7、前傳動軸架8、後傳動軸架9、傳動軸套
10、機殼11組成；其結構是:輸入軸I與輸出軸7同軸線並由機殼11支承、輸入軸I申入機殼11內的一端支承有前傳動軸架8、輸入軸I並與輸入齒輪2剛聯、傳動軸4以滑動間隙穿過傳動軸套10後、其前端與傳動齒輪3剛聯(設輸入端方向為前、輸出端為後)、其後端與進動齒輪5剛聯、進動齒輪5與輸出齒圈6內嚙合、輸出齒圈6與輸出軸7剛聯、後傳動軸架9由輸出軸7伸入機殼11內的一端支承、前傳動軸架8與後傳動軸架9剛聯形成框架結構、其框架上安裝剛聯有傳動軸套10、傳動軸套10的中心軸線與輸出軸7的中心軸線成一夾角，其夾角角度在10°至45°之間。
[0006]在附圖2中:當公轉進動齒輪無級變速器在傳動係數較小的無級變速應用中，可將輸入齒輪2與傳動齒輪3去除，而以等角速萬向節2-3代換輸入齒輪2與傳動齒輪3，其主要零部件包括輸入軸1、等角速萬向節2-3、傳動軸4、進動齒輪5、輸出齒圈6、輸出軸7、前傳動軸架8、後傳動軸架9、傳動軸套10、機殼11組成。
[0007]其工作原理參見附圖2:當輸入軸I轉動後，通過等角速萬向節2-3、傳動軸4帶動進動齒輪5轉動、經輸出齒圈6減速、輸出軸7即以最大扭矩輸出，由於前傳動軸架8與後傳動軸架9剛聯形成的框架結構處於全懸浮狀態，即傳動軸套10與傳動軸4與進動齒輪5處於可自由公轉的狀態，一旦輸出齒圈6轉動，傳動軸4與進動齒輪5即可以公轉的形式，跟隨輸出齒圈6同步進動，這樣進動齒輪5就能在公轉的同時還能以自轉方式繼續推動輸出齒圈6輸出，直至輸出最高轉速。
[0008]本發明所述的公轉進動齒輪無級變速器，由於在運行中採用公轉進動齒輪來推動，使其能在輸出最大扭矩的同時，在載荷扭矩減小後還能輸出最高轉速，從而可靠地完成了機械式無級變速功能，且結構異常簡單，價格相當低廉，傳動比連續承載力大，安全可靠使用期長。
【專利附圖】
【附圖說明】:
[0009]圖1:公轉進動齒輪無級變速器傳動簡圖
[0010]圖2:公轉進動齒輪無級變速器等角速萬向節傳動簡圖
【具體實施方式】:
[0011]在附圖1中:具體實施的公轉進動齒輪無級變速器主要零部件包括輸入軸1、輸入齒輪2、傳動齒輪3、傳動軸4、進動齒輪5、輸出齒圈6、輸出軸7、前傳動軸架8、後傳動軸架
9、傳動軸套10、機殼11組成；其結構是:輸入軸I與輸出軸7同軸線並由機殼11支承、輸入軸I伸入機殼11內的一端支承有前傳動軸架8、輸入軸I並與輸入齒輪2剛聯、傳動軸4以滑動間隙穿過傳動軸套10後、其前端與傳動齒輪3剛聯(設輸入端方向為前、輸出端為後)、其後端與進動齒輪5剛聯、進動齒輪5與輸出齒圈6內嚙合、輸出齒圈6與輸出軸7剛聯、後傳動軸架9由輸出軸7伸入機殼11內的一端支承、前傳動軸架8與後傳動軸架9剛聯形成框架結構、其框架上安裝剛聯有傳動軸套10、傳動軸套10的中心軸線與輸出軸7的中心軸線成一夾角，其夾角角度在10°至45°之間。
[0012]在附圖2中:當公轉進動齒輪無級變速器在傳動係數較小的無級變速應用中，可將輸入齒輪2與傳動齒輪3去除，而以等角速萬向節2-3代換輸入齒輪2與傳動齒輪3，其主要零部件包括輸入軸1、等角速萬向節2-3、傳動軸4、進動齒輪5、輸出齒圈6、輸出軸7、前傳動軸架8、後傳動軸架9、傳動軸套10、機殼11組成。
【權利要求】
1.公轉進動齒輪無級變速器，其特徵是:公轉進動齒輪無級變速器主要零部件包括輸入軸(I)、輸入齒輪(2)、傳動齒輪(3)、傳動軸(4)、進動齒輪(5)、輸出齒圈(6)、輸出軸(7)、前傳動軸架(8)、後傳動軸架(9)、傳動軸套(10)、機殼(11)組成；其結構是:輸入軸(I)與輸出軸⑵同軸線並由機殼(11)支承、輸入軸⑴伸入機殼(11)內的一端支承有前傳動軸架(8)、輸入軸(I)並與輸入齒輪(2)剛聯、傳動軸(3)以滑動間隙穿過傳動軸套(10)後、其前端與傳動齒輪(3)剛聯、其後端與進動齒輪(5)剛聯、進動齒輪(5)與輸出齒圈(6)內哨合、輸出齒圈(6)與輸出軸(7)剛聯、後傳動軸架(9)由輸出軸(7)伸入機殼(II)內的一端支承、前傳動軸架(8)與後傳動軸架(9)剛聯形成框架結構、其框架上安裝剛聯有傳動軸套(10)、傳動軸套(10)的中心軸線與輸出軸(7)的中心軸線成一夾角，其夾角角度在10°至45°之間。
2.根據權利要求1所述的公轉進動齒輪無級變速器，其特徵是:在傳動係數較小的無級變速應用中，可將輸入齒輪(2)與傳動齒輪(3)去除，而以等角速萬向節(2-3)代換輸入齒輪⑵與傳 動齒輪⑶。
【文檔編號】F16H3/76GK103727190SQ201210417708
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年10月16日 優先權日:2012年10月16日
【發明者】湯思查 申請人:湯思查