車載充電器風扇隔離電路的製作方法

2023-09-19 10:12:20

本實用新型涉及一種車載充電器風扇隔離電路。

背景技術：

目前，風冷式車載充電器在風扇進水後，電池BMS絕緣系統絕緣測試通不過。如果改用達到IP67的風扇，風扇的成本會增加，且市場上防水等級達到IP67的廠商少至又少，供貨交期又成問題。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種車載充電器風扇隔離電路，降低風扇成本，提高產品可靠度。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：一種車載充電器風扇隔離電路，具有光電耦合器OT1、MOS管Q1、電阻R1、限流電阻R2、電阻R3、電阻R4，所述光電耦合器OT1的發光二極體的正極串聯限流電阻R2後接控制信號CON2的埠二，所述光電耦合器OT1的發光二極體的負極以及控制信號CON2的埠一接地，所述光電耦合器OT1的光敏三極體的c極接供電電源CON1的正極，所述光電耦合器OT1的光敏三極體的e極串聯電阻R3後接MOS管Q1的G極，所述MOS管Q1的S極接地，所述MOS管Q1的D極接第一風扇CON3的埠二，所述第一風扇CON3的埠一串聯電阻R1後接供電電源CON1的正極，所述供電電源CON1的負極接地；電阻R4一端接MOS管Q1的G極，電阻R4另一端接MOS管Q1的S極。

所述的車載充電器風扇隔離電路具有第二風扇CON4，所述第二風扇CON4的埠一串聯電阻R1後接供電電源CON1的正極，所述第二風扇CON4的埠二接MOS管Q1的D極。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的車載充電器風扇隔離電路降低了風扇成本，提高了產品可靠度。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的電路原理示意圖；

圖2是本實用新型與外部主控電路的連接原理圖；

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1所示，一種車載充電器風扇隔離電路，具有光電耦合器OT1、MOS管Q1、電阻R1、限流電阻R2、電阻R3、電阻R4，所述光電耦合器OT1的發光二極體的正極串聯限流電阻R2後接控制信號CON2的埠二，所述光電耦合器OT1的發光二極體的負極以及控制信號CON2的埠一接地，所述光電耦合器OT1的光敏三極體的c極接供電電源CON1的正極，所述光電耦合器OT1的光敏三極體的e極串聯電阻R3後接MOS管Q1的G極，所述MOS管Q1的S極接地，所述MOS管Q1的D極接第一風扇CON3的埠二，所述第一風扇CON3的埠一串聯電阻R1後接供電電源CON1的正極，所述供電電源CON1的負極接地；電阻R4一端接MOS管Q1的G極，電阻R4另一端接MOS管Q1的S極。

更優的，車載充電器風扇隔離電路具有第二風扇CON4，所述第二風扇CON4的埠一串聯電阻R1後接供電電源CON1的正極，所述第二風扇CON4的埠二接MOS管Q1的D極。

車載充電器充電時，控制信號經過限流電阻R2進入光電耦合器OT1,光電耦合器OT1內部發光二極體導通發光，內部光敏三極體導通。供電電源的電壓經過電阻R3、電阻R4使MOS管Q1導通，第一風扇CON3即連接第一風扇，第二風扇CON4即連接第二風扇，進而使得第一風扇及第二風扇轉動。

圖2是本實用新型與外部主控電路的連接原理圖，外部主控電路包括EMC整流濾波電路、逆變電路、輸出整流濾波電路、主PWM電路，單片機控制電路。

第一風扇或第二風扇的地與外部接的主控電路的地隔離，第一風扇或第二風扇由獨立的供電電源進行供電，與外部接的主控電路的電源隔離，因此，即使在第一風扇或第二風扇進水後，外部的電池BMS絕緣系統測試時依然可以絕緣通過。

本實用新型的車載充電器風扇隔離電路降低了風扇成本，提高了產品可靠度。

以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的範圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性範圍並不局限於說明書上的內容，必須要根據權利要求範圍來確定其技術性範圍。