發動機冷卻液溫度控制裝置的製作方法
2023-09-20 05:06:30
專利名稱：發動機冷卻液溫度控制裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機試驗、檢測設備，特別涉及一種發動機冷卻液溫度控制裝置。
背景技術：
目前汽車檢測領域中，水溫控制一般通過兩個恆溫水箱(高溫水箱及低溫水箱)，通過一個三通比例閥來調節兩個水箱流向發動機的比例，從而達到控制溫度的目的。其缺點為三通比例閥價格太貴，成本高；整個系統管路複雜，有不少支路等，不利於維修。
發明內容
本發明的目的是為了解決以上問題，提供一種新型的發動機冷卻液溫度控制裝置。
本發明的目的是通過以下技術方案實現的一種發動機冷卻液溫度控制裝置，包括一個高溫恆溫水箱，其還包括一個熱交換器以及第一水管，其一端連接在該熱交換器的第一出水口上，其另一端用於與發動機的進水口相連，該第一水管上設有一個第一氣動閥；第二水管，其一端連接在該高溫恆溫水箱的第一進水口上，其另一端用於與發動機的出水口相連，該第二水管上設有一個第二氣動閥；第三水管，其連接在該高溫恆溫水箱的第一出水口和該熱交換器的第一進水口之間；
第四水管，其一端連接在該熱交換器的第二出水口上，另一端用於連接水塔；第五水管，其一端連接在該熱交換器的第二進水口上，另一端用於連接水塔，該第五水管上設有電動調節閥；第六水管，其一端連接在該第五水管上，埠設在該電動調節閥的前方，另一端連接在該第一水管上，埠設在該第一氣動閥的後方，該第六水管上設有一個第三氣動閥；第七水管，其一端連接在該第二水管上，埠設在該第二氣動閥的前方，另一端連接在該第四水管上，該第七水管上設有一個第四氣動閥；第八水管，其一段連接在該第二水管上，埠設在該第二氣動閥的前方，另一端連接在該第一水管上，埠設在該第一氣動閥的前方，該第八水管上設有一個第五氣動閥。
另外，該裝置還包括第九水管，其一端連接在該高溫恆溫水箱的第二進水口，另一端用於連接水塔，並設有一個第一電磁閥；第十水管，其一端連接在該高溫恆溫水箱的第二出水口，另一端用於連接水塔，並設有一個第二電磁閥。
其中，該高溫恆溫水箱中設有一個加熱器和一個水箱溫度傳感器。
該裝置又包括一個水泵，其設在該第一水管上，位於該第一氣動閥的後方並且在該第六水管和第三水管埠的前方。
所述前方是指閥門的入口之前，或是水管中水流的上遊，所述後方是指閥門的出口之後，或是水管中水流的下遊。
本發明的積極進步效果在於通過電動調節閥調節外部冷卻水的水量來控制發動機冷卻液溫度，冷熱衝擊系統與水溫控制系統共用一些管路，從而使管路得到簡化。
圖1為本發明一實施例的結構示意圖。
圖2為本發明一實施例的一種工作狀態示意圖。
圖3為本發明一實施例的另一工作狀態示意圖。
上述各附圖中的箭頭表示水管中冷卻水流動的方向。
具體實施例方式
下面結合附圖給出本發明較佳實施例，以詳細說明本發明的技術方案。
如圖1所示，一種發動機冷卻液溫度控制裝置，包括一個高溫恆溫水箱1，設有一個加熱器11和一個水箱溫度傳感器12；一個熱交換器2；第一水管31，其一端連接在該熱交換器2的第一出水口上，其另一端與發動機5的進水口相連，該第一水管31上設有一個第一氣動閥41；第二水管32，其一端連接在該高溫恆溫水箱1的第一進水口上，其另一端與發動機5的出水口相連，該第二水管32上設有一個第二氣動閥42；第三水管33，其連接在該高溫恆溫水箱1的第一出水口和該熱交換器2的第一進水口之間；第四水管34，其一端連接在該熱交換器2的第二出水口上，另一端連接外部的水塔6；第五水管35，其一端連接在該熱交換器2的第二進水口上，另一端連接外部的水塔6，該第五水管上設有電動調節閥7；第六水管36，其一端連接在該第五水管35上，埠設在該電動調節閥6的前方.另一端連接在該第一水管31上，埠設在該第一氣動閥311的後方，該第六水管36上設有一個第三氣動閥43；第七水管37，其一端連接在該第二水管32上，埠設在該第二氣動閥42的前方，另一端連接在該第四水管34上，該第七水管37上設有一個第四氣動閥44第八水管38，其一段連接在該第二水管32上，埠設在該第二氣動閥42的前方，另一端連接在該第一水管31上，埠設在該第一氣動閥41的前方，該第八水管38上設有一個第五氣動閥45；第九水管39，其一端連接在該高溫恆溫水箱1的第二進水口，另一端連接到裝有外部的水塔6上，並設有一個第一電磁閥81；第十水管310，其一端連接在該高溫恆溫水箱1的第二出水口，另一端連接到外部的水塔6上，並設有一個第二電磁閥82。
所述電磁閥的作用是用於更換發動機冷卻液的，第一電磁閥81是補水電磁閥，第二電磁閥82是放水電磁閥。
該裝置還包括一個水泵9，其設在該第一水管31上，位於該第一氣動閥41的後方，並且在該第六水管36和第三水管33埠的前方。所述水泵9可以是發動機自帶的水泵。
在熱工況時，只有第五氣動閥45開啟，其餘全關閉，此時冷卻水迴路示意圖如圖3所示。
在冷工況下，只有第三氣動閥43及第四氣動閥44開啟，其餘關閉，此時冷卻水迴路示意圖如圖3所示。
恆溫工況下，可任意設定一個溫度(一般為30℃～98℃之間，視外部冷卻水溫度而定)，此時氣動閥41、42開啟，其餘關閉，此系統即可將最終溫度恆定在所設定的溫度附近。
權利要求
1.一種發動機冷卻液溫度控制裝置，包括一個高溫恆溫水箱，其特徵在於，其還包括一個熱交換器以及第一水管，其一端連接在該熱交換器的第一出水口上，其另一端用於與發動機的進水口相連，該第一水管上設有一個第一氣動閥；第二水管，其一端連接在該高溫恆溫水箱的第一進水口上，其另一端用於與發動機的出水口相連，該第二水管上設有一個第二氣動閥；第三水管，其連接在該高溫恆溫水箱的第一出水口和該熱交換器的第一進水口之間；第四水管，其一端連接在該熱交換器的第二出水口上，另一端用於連接水塔；第五水管，其一端連接在該熱交換器的第二進水口上，另一端用於連接水塔，該第五水管上設有電動調節閥；第六水管，其一端連接在該第五水管上，埠設在該電動調節閥的前方，另一端連接在該第一水管上，埠設在該第一氣動閥的後方，該第六水管上設有一個第三氣動閥；第七水管，其一端連接在該第二水管上，埠設在該第二氣動閥的前方，另一端連接在該第四水管上，該第七水管上設有一個第四氣動閥；第八水管，其一段連接在該第二水管上，埠設在該第二氣動閥的前方，另一端連接在該第一水管上，埠設在該第一氣動閥的前方，該第八水管上設有一個第五氣動閥。
2.根據權利要求1所述的發動機冷卻液溫度控制裝置，其特徵在於，其還包括第九水管，其一端連接在該高溫恆溫水箱的第二進水口，另一端用於連接水塔，並設有一個第一電磁閥；第十水管，其一端連接在該高溫恆溫水箱的第二出水口，另一端用於連接水塔，並設有一個第二電磁閥。
3.根據權利要求2所述的發動機冷卻液溫度控制裝置，其特徵在於，該高溫恆溫水箱中設有一個加熱器和一個水箱溫度傳感器。
4.根據權利要求3所述的發動機冷卻液溫度控制裝置，其特徵在於，該裝置還包括一個水泵，其設在該第一水管上，位於該第一氣動閥的後方並且在該第六水管和第三水管埠的前方。
全文摘要
本發明公開了一種發動機冷卻液溫度控制裝置，包括一個高溫恆溫水箱、一個熱交換器以及多個水管，該發動機冷卻液與外部冷卻水在熱交換器中進行熱量交換，電動調節閥調節外部冷卻水的流量來調節交換熱量，從而達到控制發動機冷卻液溫度的目的，並利用氣動閥的開斷來進行冷熱衝擊。本發明中，冷熱衝擊與水溫控制共用一些管路，從而使管路得到簡化。
文檔編號G01M15/00GK1983097SQ20051011162
公開日2007年6月20日 申請日期2005年12月16日 優先權日2005年12月16日
發明者方堅, 張明朗, 葉強, 張海勃, 葉俊傑 申請人:比亞迪股份有限公司