一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的製作方法

2023-09-19 09:34:00 1

專利名稱：一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的製作方法
技術領域：
本發明涉及到一種軌道梁鑄鋼支座表面處理技術，特別涉及到一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝。
背景技術：
輕軌軌道梁鑄鋼支座上擺、下擺(以下簡稱為軌道梁鑄鋼支座)是安裝在軌道梁支撐墩上的主要鋼鐵構件，支撐、調節和承受軌道梁上輕軌列車的運行。由於該鑄鋼件安裝環境地處野外，終年日曬雨淋，並承受大氣汙染及酸霧嚴重侵蝕，故對鑄鋼支座表面的防腐要求很高。現有技術鑄鋼支座採用了犧牲陽極、陰極保護的熱浸鍍鋅的表面處理工藝，以提高其表面防腐能力。所述熱浸鍍鋅工藝是指將工件浸入450-480°C高溫熔融狀態的鋅溶液中，使熔融鋅浸潤覆蓋在工件表面，形成保護層。但該工藝對熱浸鋅前去油處理要求很高，浸鍍前工件表面應無一點油汙。由於軌道梁鑄鋼支座所採用的材料為鑄鋼件，鑄鋼的內部結構較為疏鬆，機械加工時有大量的機油或潤滑油浸入工件內部。常規的溶劑除油，只能除去表面的油汙；槽溫為80-90°C的加溫鹼液，也只能除去工件內部淺表層的油汙；而當工件浸入450-480°C高溫熔融狀態的鋅溶液中時，由於工件放入熱浸鍍鋅槽中的時間極短，工件內部的機油不能通過高溫鍍鋅溶液逼出燃燒除盡，並且當工件內部深層的油汙湧出，就會殘留在工件表面，高溫的鋅溶液就不能很好的附著形成鍍鋅保護層，造成工件的報廢。顯然，現有技術軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝存在著不能有效清除鑄鋼支座內部殘留油汙，工件表面熱浸鍍鋅質量不能保證，造成鑄鋼支座防腐性能顯著下降，影響輕軌運行安全等問題。

發明內容
為解決現有技術軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝存在的不能有效清除鑄鋼支座內部殘留油汙，工件表面熱浸鍍鋅質量不能保證，造成鑄鋼支座防腐性能顯著下降，影響輕軌運行安全等問題。本發明提出了一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝。本發明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特徵在於包括以下主要步驟SI :對待處理的軌道梁鑄鋼支座進行檢查；S2 :設備準備，包括退火爐，溫度監控設備，平板推車；S3:工件準備，將軌道梁鑄鋼支座用行車吊放在平板推車上，擺放整齊，推入退火爐內，控制軌道梁鑄鋼支座距爐壁的距離，關上爐門；S4 :去油處理，採用退火爐中燃燒介質燃燒加熱去油處理，其中，升溫控制逐步升溫至450_480°C，保溫時間450-480°C保溫110-130分鐘，溫度監控採用溫度監控設備監控溫度，控制爐溫在450-480°C，冷卻控制對處理完成後的軌道梁鑄鋼支座進行冷卻至室內溫度；
S5 :檢查，對去油處理冷卻後軌道梁鑄鋼支座表面進行檢測；S6 :熱浸鍍鋅，將去油處理冷卻後軌道梁鑄鋼支座浸入450-480°C高溫熔融狀態的鋅溶液中，停留30-50秒，取出。進一步的，所述軌道梁鑄鋼支座距爐壁距離為250— 300mm。進一步的，所述退火爐採用的燃燒介質為天然氣。進一步的，所述冷卻控制採用自然冷卻，並冷卻至室內溫度。進一步的，所述檢測為目測或棉紗擦試。進一步的，本發明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的最佳控制時間為2小時，即升溫控制、保溫時間和冷卻控制時間均為2小時。 本發明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的有益技術效果是能徹底清除軌道梁鑄鋼支座內部的油汙，提高了軌道梁鑄鋼支座表面鍍鋅層的附著力，提高了軌道梁鑄鋼支座防腐性能，保障了輕軌運行安全。


附圖I為本發明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝處理工藝流程圖。下面結合附圖和具體實施例對軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝處理工藝作進一步的說明。
具體實施例方式附圖I為本發明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝流程圖，由圖可知一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝，包括以下主要步驟SI :前道工序準備，對待處理的軌道梁鑄鋼支座進行檢查；檢查是否滿足去油處理要求，不滿足則進行加工處理。S2 :設備準備，包括退火爐，溫度監控設備，平板推車；S3:工件準備，將軌道梁鑄鋼支座用行車吊放在平板推車上，擺放整齊，推入退火爐內，控制軌道梁鑄鋼支座距爐壁的距離，關上爐門；S4 :去油處理，採用退火爐中燃燒介質燃燒加熱去油處理，升溫控制逐步升溫至450_480°C，保溫時間450-480°C保溫110-130分鐘，溫度監控採用溫度監控設備監控溫度，控制爐溫，保持在450-480°C之間，冷卻控制對處理完成後的軌道梁鑄鋼支座進行冷卻至室內溫度；S5 :檢查。對去油處理冷卻後的軌道梁鑄鋼支座表面進行檢測；S6 :熱浸鍍鋅，熱浸鍍鋅，將去油處理冷卻後軌道梁鑄鋼支座浸入450-480°C高溫熔融狀態的鋅溶液中，停留30-50秒，取出。軌道梁鑄鋼支座距爐壁距離為250— 300mm。退火爐採用的燃燒介質為天然氣。天然氣燃燒後無固體殘留物質附在軌道梁鑄支座表面上。冷卻控制採用自然冷卻，並冷卻至室內溫度。檢測可以為目測或棉紗擦試。
本發明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的最佳控制時間為2小時，即升溫控制、保溫時間和冷卻控制時間均為2小時。經過本發明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝處理過的軌道梁鑄鋼支座，再進行熱浸鍍鋅工藝處理時，不會有油汙從疏鬆的孔中排出，汙染工件表面，融熔狀態的金屬鋅能夠較好的浸鍍在工件表面，提高了鍍鋅層的附著力，提高了軌道梁鑄鋼支座的防腐性能，保障了輕軌運行安全。本發明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的有益技術效果是能徹底清除軌道梁 鑄鋼支座內部的油汙，提高了軌道梁鑄鋼支座表面鍍鋅層的附著力，提高了軌道梁鑄鋼支座的防腐性能，保障了輕軌運行安全。
權利要求
1.一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特徵在於包括以下主要步驟 51:對待處理的軌道梁鑄鋼支座進行檢查； 52:設備準備，包括退火爐，溫度監控設備，平板推車； 53:工件準備，將軌道梁鑄鋼支座用行車吊放在平板推車上，擺放整齊，推入退火爐內，控制軌道梁鑄鋼支座距爐壁的距離，關上爐門； 54:去油處理，採用退火爐中燃燒介質燃燒加熱去油處理，其中， 升溫控制逐步升溫至450-480°C， 保溫時間450-480°C保溫110-130分鐘， 溫度監控採用溫度監控設備監控溫度，控制爐溫在450-480°C， 冷卻控制對處理完成後的軌道梁鑄鋼支座進行冷卻至室內溫度； 55:檢查，對去油處理冷卻後軌道梁鑄鋼支座表面進行檢測； 56:熱浸鍍鋅，將去油處理冷卻後軌道梁鑄鋼支座浸入450-480°C高溫熔融狀態的鋅溶液中，停留30-50秒，取出。
2.根據權利要求I所述的軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特徵在於，所述軌道梁鑄鋼支座距爐壁距離為250— 300mm。
3.根據權利要求I所述的軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特徵在於，所述退火爐採用的燃燒介質為天然氣。
4.根據權利要求I所述的軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特徵在於，所述冷卻控制採用自然冷卻，並冷卻至室內溫度。
5.根據權利要求I所述的軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特徵在於，所述檢測為目測或棉紗擦試。
6.根據權利要求I所述的軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特徵在於，軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的最佳控制時間為2小時，即升溫控制、保溫時間和冷卻控制時間均為2小時。
全文摘要
為解決現有技術軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝存在的不能有效清除鑄鋼支座內部殘留油汙，工件表面熱浸鍍鋅質量不能保證，造成鑄鋼支座防腐性能顯著下降，影響輕軌運行安全等問題。本發明提出了一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，包括以下主要步驟S1對待處理的軌道梁鑄鋼支座進行檢查；S2設備準備；S3工件準備；S4去油處理；S5檢查；S6熱浸鍍鋅。本發明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的有益技術效果是能徹底清除軌道梁鑄鋼支座內部的油汙，提高了軌道梁鑄鋼支座表面鍍鋅層的附著力，提高了軌道梁鑄鋼支座防腐性能，保障了輕軌運行安全。
文檔編號C23C2/06GK102978556SQ20121059333
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月31日 優先權日2012年12月31日
發明者趙有文 申請人:重慶水輪機廠有限責任公司