一種自帶流水槽的客車頂側結構的製作方法

2023-09-19 17:33:20

本實用新型涉及客車蒙皮領域，具體涉及一種自帶流水槽的客車頂側結構。

背景技術：

目前，在現有的大中型客車設計及生產中，客車頂側蒙皮在安裝時，需在其下方，沿側窗玻璃的上邊緣安裝專用的客車流水槽，這種流水槽一般由擠壓機通過配套的模具擠壓成型，在安裝時需人工實施一系列高位作業，如：提前粘接遮蔽紙、刷底塗、塗粘接膠等，安裝過程中需人工粘接流水槽、打自攻釘固定，粘接牢固後再清理多餘殘膠，清除遮蔽紙，安裝過程極不方便；此外，根據市場的反饋信息，部分客車在使用一段時間(多數是3-4年)後，原自攻釘的位置容易產生鏽蝕，造成車身外部出現流水狀鏽跡，嚴重時甚至會發生雨水通過自攻釘位置流入車內的情況，影響客車自身的外觀及密封效果。

技術實現要素：

為解決現有技術存在的不足，本實用新型公開了一種自帶流水槽的客車頂側結構。本實用新型結合現有的頂側蒙皮及流水槽的結構及功能，將兩者進行充分的融合，提供了一種自帶流水槽的新型結構客車頂側蒙皮，本實用新型具有結構精巧、製作成本低，製備工藝簡單、施工強度低及維護成本低等優點。

為實現上述目的，本實用新型的具體方案如下：

一種自帶流水槽的客車頂側結構，為一體式的鋼板結構，所述鋼板結構呈上下彎折的弧形狀，長度與客車長度相適應，所述鋼板結構包括加強筋、弧形蒙皮、流水槽和窗上沿止口，所述弧形蒙皮構成弧形狀本體，所述加強筋位於弧形蒙皮上弧段趨於直線的位置，並沿弧形蒙皮的縱向延伸，所述流水槽位於弧形蒙皮下弧段邊緣處，截面為雙層，呈貼合狀態，所述流水槽沿弧形蒙皮下弧段的邊緣前後延伸，所述窗上沿止口位於流水槽的下方，沿流水槽的底面向內彎折；

所述客車頂側結構省去了在蒙皮裝配的過程中需打自攻釘這一步驟，避免了長期使用時，因發生雨水通過自攻釘流入車內，造成車身外部出現流水狀鏽跡，影響車身外觀及密封效果的情況。

進一步的，所述弧形蒙皮材質為普通碳鋼板。

本實用新型的有益效果：

1)本實用新型將頂側蒙皮與流水槽充分結合，其結構巧妙，且本實用新型將加強筋、弧形蒙皮、流水槽及窗上沿止口通過輥壓構成一張鋼板，不用另外安裝流水槽即可實現原有的流水功能，綜合製作成本明顯降低，製作及裝配工藝簡單，生產效率高，施工勞動強度低，且施工安全性好；

2)本實用新型使用及維護成本低，且為一體式設計，使安裝過程無需打自攻釘，故本實用新型在長期使用過程中不會產生鏽蝕，避免了長期使用時，因發生雨水通過自攻釘流入車內，造成車身外部出現流水狀鏽跡，影響車身外觀及密封效果的情況，極大的提高了車體的密封性，同時也提高了整個裝置的穩定性及可靠性；

3)本實用新型經塗裝電泳後，高溫烘烤無變形，且外表面無需刮膩子，面漆後的頂部整體無明顯凹坑，具有非常好的平整度和穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖；

圖2為本實用新型的安裝示意圖；

其中，1、加強筋；2、弧形蒙皮；3、流水槽；4、窗上沿止口；5、頂骨架大縱梁；6、頂骨架小縱梁；7、頂骨架頂橫梁。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明：

如圖1所示，一種自帶流水槽的客車頂側結構，為一體式的鋼板結構，所述鋼板結構呈上下彎折的弧形狀，長度與客車長度相適應，所述鋼板結構包括加強筋1、弧形蒙皮2、流水槽3和窗上沿止口4，所述弧形蒙皮2構成弧形狀本體，所述加強筋1位於弧形蒙皮2上弧段趨於直線的位置，並沿弧形蒙皮2的縱向延伸，所述流水槽3位於弧形蒙皮2下弧段邊緣處，截面為雙層，呈貼合狀態，所述流水槽3沿弧形蒙皮2下弧段的邊緣前後延伸，所述窗上沿止口4位於流水槽3的下方，沿流水槽3的底面向內彎折；

所述客車頂側結構省去了在蒙皮裝配的過程中需打自攻釘這一步驟，避免了長期使用時，因發生雨水通過自攻釘流入車內，造成車身外部出現流水狀鏽跡，影響車身外觀及密封效果的情況。

進一步的，所述弧形蒙皮2材質為普通碳鋼板。

如圖2所示，本實用新型的工作流程為：

裝配本實用新型時，將本實用新型窗上沿止口4一側與客車骨架大縱梁5焊接，再將本實用新型另一側與客車小縱梁6焊接，本實用新型前後端與客車前後頂橫梁7連接；客車頂側蒙皮的原有裝配流程不變，不用再另外安裝其他的流水槽即可實現原有的流水功用。

上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但並非對本實用新型保護範圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護範圍以內。