一種車用減壓調節器的直角式壓力調節機構的製作方法

2023-09-21 18:41:55 2

專利名稱：一種車用減壓調節器的直角式壓力調節機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種壓力調節機構，更具體的說是一種車用減壓調節器的直角式壓力調節機構。
背景技術：
壓力調節機構是減壓調節器中的組件，目前，一般的車用減壓調節器的壓力調節機構包括彈簧、膜片、螺母、上壓板、下壓板和平墊片；減壓調節器包括一個閥體，閥體外面有個進氣閥口，減壓調節器的進氣閥口與壓力調節機構中的彈簧及膜片是在同一個軸線方向的，其工作原理為當進氣壓力升高時，膜片上抬，進氣閥口的開度就減小；當進氣壓力降低時，膜片下沉，進氣閥口的開度就增大，這樣就調節出口壓力穩定在某個調定壓力上。此種壓力調節機構，會使進氣壓力與出氣壓力均在減壓調節器的閥體腔內，由於減壓調節器的閥體腔較大，且減壓調節器的閥體結構複雜，所以一般採用鋁合金壓鑄，適用於壓力較低的情況下使用。若進氣壓力很高，鋁合金壓鑄的減壓調節器的閥體就不能夠承受高壓的 強度，故一般的減壓調節器的壓力調節機構的結構方式不適用於高壓的情況。

實用新型內容針對上述問題，本實用新型擬解決的問題是提供一種結構簡單的車用減壓調節器的直角式壓力調節機構，能夠在高氣壓強度的環境下正常工作。為達到上述目的，本實用新型採用以下技術方案一種車用減壓調節器的直角式壓力調節機構，包括彈簧、膜片、螺母、上壓板、下壓板、柱銷一、柱銷二、平墊片、槓桿臂、拉杆組，所述膜片、所述彈簧的軸心線與減壓調節器的進氣閥口互相垂直，所述拉杆組包括拉杆和定位杆，所述拉杆底端上設有一個柱銷孔和一個凹槽，所述槓桿臂上設有一個腰槽和一個孔洞，所述槓桿臂插在所述凹槽中，所述腰槽和所述柱銷孔之間設有所述柱銷一，所述槓桿臂的孔洞中設有所述柱銷二。作為優選，所述柱銷二的直徑大於所述柱銷一的直徑。作為優選，所述凹槽與所述柱銷孔的中心軸線互相垂直。作為優選，所述柱銷一與所述拉杆組中心軸線互相垂直。本實用新型的有益效果在於由於本實用新型設計了拉杆及槓桿臂，可以使減壓調節器的進氣閥口設計成與直角式壓力調節機構中的膜片、彈簧的軸心線互相垂直，從而使高壓進氣在減壓調節器的閥體腔的外面，閥體腔內全為減壓後的低壓氣體，且使用此直角式壓力調節機構能夠保持出口壓力穩定，很好的解決了閥體克服高氣壓強度的問題。

圖I是本實用新型結構示意圖。圖2是圖I中的拉杆組結構示意圖。圖中，I-螺母，2-平墊片，3-上壓板，4-膜片，5-下壓板，6-拉杆組，7-柱銷一，8-槓桿臂，9-柱銷二，10-彈簧，11-腰槽，12-拉杆，13-定位杆，14-凹槽，15-柱銷孔具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好的理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。如圖I、圖2所示，本實用新型公開了一種車用減壓調節器的直角式壓力調節機構，包括彈簧10、膜片4、螺母I、上壓板3、下壓板5、柱銷一 7、柱銷二 9、平墊片2、槓桿臂8、拉杆組6，膜片4、彈簧10的軸心線與減壓調節器的進氣閥口互相垂直，拉杆組6包括拉杆12和定位杆13,拉杆12底端上設有一個柱銷孔15和一個凹槽14,槓桿臂8上設有一個腰槽11和一個孔洞，槓桿臂8插在凹槽14中，腰槽11和柱銷孔15之間設有柱銷一 7，槓桿臂8的孔洞中設有柱銷二 9。柱銷二 9的直徑大於柱銷一 7的直徑，凹槽14與柱銷孔15的中心軸線互相垂直，柱銷一 7與拉杆組6中心軸線互相垂直。·[0014]由於本實用新型設計了拉杆12及槓桿臂8，可以使減壓調節器的進氣閥口設計成與直角式壓力調節機構中的膜片4、彈簧10的軸心線互相垂直，從而使高壓進氣分布在減壓調節器的閥體腔的外面，閥體腔內全為減壓後的低壓氣體。工作原理當高壓氣體進入減壓調節器後，進氣壓力頂開減壓調節器的進氣閥口，從而推動槓桿臂8工作，槓桿臂8推動拉杆12工作，拉杆12推動膜片4向上運動，同時，由於壓力進入減壓調節器後作用在直角式壓力調節機構的膜片4上，其推動力與拉杆12的推力同向，而彈簧10力則反向作用於膜片4上，調定出口壓力後，當進氣壓力變化時，由於彈簧10力與氣壓及拉杆12作用在膜片4上始終維持平衡，因而保持出口壓力穩定，很好的解決了閥體克服高氣壓強度的問題。
權利要求1.一種車用減壓調節器的直角式壓力調節機構，包括彈簧(10)、膜片(4)、螺母(I)、上壓板(3)、下壓板(5)、柱銷一(7)、柱銷二(9)、平墊片(2)、槓桿臂(8)、拉杆組(6)，其特徵在於所述膜片(4)、所述彈簧(10)的軸心線與減壓調節器的進氣閥口互相垂直，所述拉杆組(6)包括拉杆(12)和定位杆(13)，所述拉杆(12)底端上設有一個柱銷孔(15)和一個凹槽(14)，所述槓桿臂(8)上設有一個腰槽(11)和一個孔洞，所述槓桿臂(8)插在所述凹槽 (14)中，所述腰槽(11)和所述柱銷孔(15)之間設有所述柱銷一(7)，所述槓桿臂(8)的孔洞中設有所述柱銷二(9)。
2.根據權利要求I所述的一種車用減壓調節器的直角式壓力調節機構，其特徵在於所述柱銷二(9)的直徑大於所述柱銷一(7)的直徑。
3.根據權利要求I所述的一種車用減壓調節器的直角式壓力調節機構，其特徵在於所述凹槽(14)與所述柱銷孔(15)的中心軸線互相垂直。
4.根據權利要求I所述的一種車用減壓調節器的直角式壓力調節機構，其特徵在於所述柱銷一(7)與所述拉杆組(6)中心軸線互相垂直。
專利摘要本實用新型公開了一種車用減壓調節器的直角式壓力調節機構，包括彈簧、膜片、螺母、上壓板、下壓板、柱銷一、柱銷二、平墊片、槓桿臂、拉杆組，所述膜片、所述彈簧的軸心線與減壓調節器的進氣閥口互相垂直，所述拉杆組包括拉杆和定位杆，所述拉杆底端上設有一個柱銷孔和一個凹槽，所述槓桿臂上設有一個腰槽和一個孔洞，所述槓桿臂插在所述凹槽中，所述腰槽和所述柱銷孔之間設有所述柱銷一，所述槓桿臂的孔洞中設有所述柱銷二。從而使高壓進氣在減壓調節器的閥體腔的外面，閥體腔內全為減壓後的低壓氣體，且使用此直角式壓力調節機構能夠保持出口壓力穩定，很好的解決了閥體克服高氣壓強度的問題。
文檔編號F02M21/02GK202732156SQ20122044971
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月24日 優先權日2012年8月24日
發明者章炳法, 徐浩坤, 阮懷定, 潘任魯, 顧君浩 申請人:上虞市通利流體控制有限公司