一種大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵的製作方法
2023-09-21 19:45:05 2
一種大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵，包括直列高壓泵，輸油泵，調速器，調速器採用RQV-K調速器，直列高壓泵前端設置與發動機齒輪室緊固的法蘭面，直列高壓泵單缸柱塞中心距L＝38mm，凸輪軸驅動端直徑D1＝35mm～38mm，凸輪升程h＝15mm,出油閥接頭內徑D2＝2.6mm。所述的調速器安裝於直列高壓泵後端，並具有增壓補償接口，調速器的轉接手柄左端與停車手柄緊固；增壓補償接口採用軟管與發動機進氣管連接；調速器頂部安裝斷油電磁閥，斷油電磁閥下端的推桿與調速器的轉接手柄右端連接。輸油泵集成於直列高壓泵上，由直列高壓泵的凸輪軸驅動。本實用新型泵端壓力可達到1300Bar，最高噴射壓力可達到1500Bar，能夠穩定調節油泵供油量，動態響應快。
【專利說明】一種大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於機械式柴油發動機燃油系統，具體涉及到一種大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵。
【背景技術】
[0002]機械式柴油發動機目前的排量一般集中於10升以下，採用直列高壓泵配RSV調速器來滿足車用和工程機械領域的需求。當發動機的排量高於10升時，由於泵端壓力的提高，機械負荷的增加，RSV調速器由於其自身的結構特點，導致其調速能力無法提升，無法滿足大功率發動機的調速需求。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是針對500馬力以上，應用於工程機械領域的柴油發動機，提供穩定調速率的一種大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵。
[0004]本實用新型的技術方案:本實用新型的大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵包括直列高壓泵，輸油泵，調速器，調速器採用RQV-K調速器，直列高壓泵前端設置與發動機齒輪室緊固的法蘭面，直列高壓泵單缸柱塞中心距L= 38mm，凸輪軸驅動端直徑Dl = 35mm?38mm,凸輪升程h = 15mm,出油閥接頭內徑D2 = 2.6mm。
[0005]所述的調速器安裝於直列高壓泵後端，並具有增壓補償接口，調速器的轉接手柄左端與停車手柄緊固；增壓補償接口採用軟管與發動機進氣管連接；調速器頂部安裝斷油電磁閥，斷油電磁閥下端的推桿與調速器的轉接手柄右端連接。
[0006]所述的輸油泵集成於直列高壓泵上，由直列高壓泵的凸輪軸驅動。
[0007]本實用新型的優點:本實用新型泵端壓力可達到1300Bar，最高噴射壓力可達到1500Bar。調速器後端通過軟管與發動機進氣管接通，用於探測發動機增壓後的進氣壓力。當發動機低速或怠速運轉時，調速器根據曲軸轉速對油泵供油量進行調節；當發動機高速運轉時，進氣壓力較高，會對調速器的調節膜片進行作用，因此，調速器會同時根據曲軸轉速和進氣壓力來調節供油量。
[0008]本實用新型可以為500馬力及以上的柴油發動機提供燃油供給。採用直列泵配RQV-K調速器。因RQV-K調速器內部結構剛度高，具備增壓補償功能，能夠穩定調節油泵供油量，動態響應快，滿足發動機外特性曲線要求。
[0009]油泵燃油供給採用斷油電磁閥控制，斷油徹底，響應快。電磁閥的結構簡單，其吸合、斷開採用電纜控制，布置不受空間限制。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的主視圖。
[0011]圖2是本實用新型的左視圖。
[0012]圖3是本實用新型的俯視圖。[0013]圖4是本實用新型拆除斷油電磁閥的主視圖。
[0014]圖5是高壓泵單缸剖面圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。
[0016]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示的實施例:圖中:1 一直列高壓泵、Ia—高壓泵單缸、Ib—出油閥、Ic一前端安裝法蘭、Id —後端安裝座、Ie —油泵凸輪軸、2—輸油泵、3—調速器、3a—停車手柄、3b—油門手柄、3c 增壓補償接口、3d—轉接手柄、4一斷油電磁閥、4a—推桿、Ial —單缸泵體、la2挺柱體、Ibl —出油閥接頭。
[0017]本實用新型的大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵包括直列高壓泵1，輸油泵2，調速器3，調速器3採用RQV-K調速器，直列高壓泵I前端設置與發動機齒輪室緊固的法蘭面lc，同時後端安裝座Id與託架緊固；燃油泵齒輪用鎖緊螺母安裝在凸輪軸Ie前端錐面上；高壓泵單缸柱塞中心距L = 38mm,凸輪軸驅動端直徑Dl = 35mm?38mm,凸輪升程h =15mm,出油閥接頭Ibl內徑D2 = 2.6mm。
[0018]所述的調速器3安裝於直列高壓泵I後端，並具有增壓補償接口 3c，調速器3的轉接手柄3d左端與停車手柄3a緊固；增壓補償接口 3c採用軟管與發動機進氣管連接；調速器3頂部安裝斷油電磁閥4，斷油電磁閥4下端的推桿4a與調速器3的轉接手柄3d右端連接。
[0019]所述的輸油泵2集成於直列高壓泵I上，由直列高壓泵I的凸輪軸驅動。
[0020]發動機運轉時，輸油泵2產生的負壓，將燃油從遠程燃濾吸入粗濾，再由粗濾轉移至精濾，再由精濾輸送至直列高壓泵1，燃油在直列高壓泵I柱塞的往復運動下加壓至高壓，從出油閥Ib中輸送至噴油器。
[0021]調速器3的中心軸與油泵凸輪軸固聯，調速器3根據油泵凸輪軸的轉速來調節直列高壓泵I的供油齒條的行程。當發動機轉速較高時，增壓器輸出的壓縮空氣壓力也升高，由於調速器3的增壓補償接口 3c與進氣系統接通，因此，高壓空氣會推動調速器3中的膜片彈簧，進而對直列高壓泵I的供油齒條的行程產生調節。
[0022]司機在駕駛時接通斷油電磁閥4的電源，令斷油電磁閥4通電，此時推桿4a上升，轉動轉接手柄3d，轉接手柄3d轉動停車手柄3a，油泵處於供油狀態。反之，斷油電磁閥4斷電，油泵立即停止供油。車輛運行時，司機通過控制手柄3b的轉動來調節油門開度的大小。
【權利要求】
1.一種大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵，包括直列高壓泵(I )，輸油泵(2)，調速器(3)，其特徵在於:調速器(3)採用RQV-K調速器，直列高壓泵(I)前端設置與發動機齒輪室緊固的法蘭面(lc)，高壓泵單缸柱塞中心距L = 38mm，凸輪軸驅動端直徑Dl = 35mm?38mm,凸輪升程h = 15mm,出油閥接頭(Ibl)內徑D2 = 2.6_。
2.根據權利要求1所述的大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵，其特徵在於:調速器(3 )安裝於直列高壓泵(I)後端，並具有增壓補償接口( 3c )，調速器(3 )的轉接手柄(3d)左端與停車手柄(3a)緊固；增壓補償接口(3c)採用軟管與發動機進氣管連接；調速器(3)頂部安裝斷油電磁閥(4)，斷油電磁閥(4)下端的推桿(4a)與調速器(3)的轉接手柄(3d)右端連接。
3.根據權利要求1或2所述的大馬力工程機械柴油機機械式燃油泵，其特徵在於:輸油泵(2)集成於直列高壓泵(I)上，由直列高壓泵(I)的凸輪軸驅動。
【文檔編號】F02M37/06GK203627048SQ201320731829
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月19日 優先權日:2013年11月19日
【發明者】任良成, 張翼, 歐瑋 申請人:東風康明斯發動機有限公司