並列座椅式雙人驅動三輪車的製作方法

2023-09-21 21:18:10

專利名稱：並列座椅式雙人驅動三輪車的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種並列座椅式雙人驅動三輪車，涉及車輛懸架的裝置及配置領域。
現有技術《坐式蹬力三輪車》專利號為85204233U和《帶避震器的坐式三輪車》專利號為86203472U，其優點是發揮了座椅式人力三輪車乘車人可以雙座作伴的特點，其缺點是驅車人都是單人，體力負擔過重。《雙人合力三輪車》專利號為89204109.9雖然為雙人驅動，但座位高，舒適性差，又不利於驅車人體力的發揮。
本實用新型在於提供一種並列座椅式雙人驅動三輪車，本車的底盤較低，用兩級鏈條傳動，用搖臂連杆傳動的轉向機構具有可調的轉向傳動比可適應不同的駕車人(包括老年人及體弱者)及不同路面的行駛。
本實用新型是用以下技術手段實現的如附


圖1、附圖2所示車架為底盤式結構。由冷軋薄壁異型管材製成的車架，由左、右縱梁(1，2)，前、後橫梁(3，4)及焊在前後橫梁之間的三根短梁(5，6，7)組成的平面框架為主要承力結構。為增加只有一人乘坐時右轉彎的穩定性，左右縱梁位置不對稱，使得前輪(12)位於中心線左側車全寬的1／4－2／5處。前輪支承在車架前部前杈橫梁(8)上的前杈(9)上。兩後輪均位於兩橫梁間，左後輪(13)支承在左縱梁(1)和左端短梁(7)上，右後輪(14)則因右縱梁位置偏內，而由右端的兩根短梁(5，6)支承。
低位雙人座椅(15)前側與固定在前橫梁(3)上的兩根立柱(10)鉸鏈聯結；後側則支承在固定於左縱梁(1)與右內側短梁(5)上的兩根立柱(11)上的減震彈簧(16)上。座椅(15)的靠背與座面之間為鉸鏈聯結，其後傾角可用帶孔的皮帶(17)加以調節。在座椅靠背上裝有防止人從車上被甩下的安全帶(18)。左側傳動系統由左腳蹬(19)、主動鏈輪(21)、前傳動鏈(22)、小中介鏈輪(23)、大中介鏈輪(24)、中介軸(25)、後傳動鏈(26)及裝在左後輪上的飛輪(27)組成。左後輪裝有內變速式後軸，改變變速比可以適應不同體力及不同路況的需要。中介軸利用標準自行車後軸改裝而成。附圖4是它的兩種結構方式鏈輪片(37)(38)用螺釘固定的在軸上，(39)是後軸原配的飛輪。右側的傳動裝置只有一付右腳蹬(20)，它經由左右兩邊位於內側的兩個腳蹬上的撓性聯軸器(28)實現左右兩側腳蹬間的固定聯結傳動。經試用表明，這種固定聯結傳動對於協調兩個人的動作以應付緊急情況提供了必要的身體感覺。撓性聯軸器的結構見附圖3(35)是傳動套管，(36)是傳動銷軸，它們插在腳蹬膠皮內，尾端由螺釘緊固在腳蹬端板上，延伸出來的一側腳蹬上的銷軸插入另一側腳蹬上的套管內，使這兩個腳蹬相互嚙合，形成固定傳動聯結。套管的內徑加工得比比銷軸外徑大0.5mm，因而使得傳動具有撓性，在較大的裝配公差下也能正常工作而不會卡住。
轉向裝置由兩個轉向搖臂(29)(30)和兩端分別與兩個搖臂樞接的轉向拉杆(31)車把(32)組成。主動轉向搖臂(30)與車把套管(33)及車把(32)固定，從動轉向搖臂(29)與前杈(9)固定，車把套管(33)以固定於左縱梁(1)上的車把柱(34)為轉動軸。這兩個搖臂(29，30)與拉杆(31)組成一個四連杆機構。沿從動轉向搖臂(29)軸線方向上為拉杆(31)鑽有2至5個位置不同的安裝孔，當換用不同的安裝孔時就改變了搖臂(29)的有效力臂而獲得不同的轉向靈敏度，這使不同反應速度的人均能有很好的駕駛感。前杈的一側與其同側的縱梁前端之間鉤掛一個拉力彈簧(37)，它產生一個把前杈拉回中間位置的拉力，當從動搖臂轉到死點位置時，這個拉力使它不會被卡住。
附圖5所示是另一種傳動機構。左、右兩側腳蹬都裝有獨立的主動鏈輪(40)和傳動鏈(41)。左、右兩後輪也都裝有飛輪(42)。長中介軸(43)上裝有固定的兩個小鏈輪(44)和兩個大鏈輪(45)，經兩條後傳動鏈(46)與飛輪(42)聯結。兩側後輪都裝有飛輪(42)，以使得轉向時兩後輪能產生差動。
本實用新型的優點在於底盤低重心穩定。雙人在低位座椅上驅動，舒適、安全、輕鬆，比一般自行車和三輪車易於駕駛且駕駛感好。結構簡單，傳動系統幾乎完全用標準自行車零件，非常便於批量生產。
附
圖1並列座椅式雙人驅動三輪車側視圖。
附圖2並列座椅式雙人驅動三輪車俯視圖。
附圖3撓性聯軸器。
附圖4中介鏈輪。
附圖5另一種傳動系統。
下面具體實例為本實用新型的一種實施例左、右縱梁材料為50×25×1.0mm異型管材；前、後橫梁及短梁的材料為25×25×1.0mm異型管材20×3／4英寸自行車輪作為前後輪。座椅架為15×15×1.0mm異型管材。主動鏈輪48齒。中介鏈輪兩個分別為19齒和36齒。左後輪上的飛輪19齒。車全長1.8米，全寬0.9米。座椅後沿到腳蹬中軸線水平距離0.75米。座椅面到腳蹬中軸線垂直高度0.2米。底盤與地面呈6.14°傾角(前高后低)。前杈傾角65°。
權利要求1.一種雙人人力三輪車，由車架、座椅、車把、車輪、腳蹬、傳動鏈輪及車閘構成，其特徵在於1)支承左、右兩套腳蹬、車輪及座椅的車架是由左、右兩根縱梁，前、後兩條橫梁及短縱梁組成的平面框架式底盤；2)前輪位置偏左，位於車寬的2/5至1/4之間，車把與前輪之間的傳動裝置是由兩個轉向搖臂和一個與它們二者樞接的拉稈組成的四連杆機構；3)在左、右兩根縱梁上各有一套自行車腳蹬，它們與後輪之間有二級傳動鏈；4)供兩名驅動者的並列雙人座椅，前側與車架上的立柱由鉸鏈聯接，後側支承在減振彈簧上。
2.根據權利要求1所述的雙人人力三輪車，其特徵在於左、右兩套腳蹬之間經撓性聯軸器作傳動連接，撓性聯軸器是兩套分別裝在腳蹬皮內的特製傳動套管和傳動銷軸組成，套管插入銷軸內使二者相互嚙合。
3.根據權利要求1所述的三輪車，其特徵在於左側腳蹬中軸上裝有主動鏈輪，左側後輪上裝有飛輪，它們二者之間還有兩個中介鏈輪，兩個中介鏈輪裝在一個標準自行車後軸上，其中一個中介鏈輪與主動鏈輪之間、另一個中介鏈輪與飛輪之間，各有一條傳動鏈。
4.根據權利要求1所述的三輪車，其特徵在於左、右兩側的腳蹬均有傳動鏈輪分別經傳動鏈條與一根長中介軸上的兩個小鏈輪聯接，長中介軸兩端各有一個大鏈輪，左、右後輪上都裝有飛輪，大鏈輪與飛輪之間各有一條傳動鏈。
5.根據權利要求1所述的三輪車，其特徵在於固定在前輪轉向軸上的轉向搖臂上而鑽有三個力臂長不等的轉向拉杆安裝孔。
6.根據權利要求1所述的三輪車，其特徵在於前杈肩與車架之間裝有一個將前杈拉向中間位置的彈簧。
專利摘要本實用新型為一種有並列式座椅由雙人足踏驅動的三輪車。它具有平面框架底盤式車架；以自行車通用傳動件為主構成的二級鏈條傳動；搖臂一連杆傳動的轉向機構具有可調的轉向傳動比。雙人在低位座椅上驅動，舒適、安全、以適應不同駕車人使用以及適宜各種路面。
文檔編號B62K5/00GK2091264SQ9021605
公開日1991年12月25日 申請日期1990年7月16日 優先權日1990年7月16日
發明者丁石因 申請人:丁石因