一種智能電動車控制電路的製作方法

2023-09-20 13:35:55

專利名稱:一種智能電動車控制電路的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種智能電動車控制電路，包括MCU，所述MCU分別電連接射頻收發器、振動傳感器、定位單元、無線傳輸模塊和報警模塊。便於對電動車的位置實時監控，且通過內置的無線傳輸模塊將報警信息傳輸給與該電動車防丟系統綁定的手持終端上，實現多種方式的報警，能有效降低電動車被盜率。同時通過報警模塊發出的聲音和/或振動示警，也能對行竊者產生心理上的威懾，降低車輛被盜的可能性，同時射頻收發器可以與第三方的遙控器或者手持終端直接進行通訊，便於直接控制，而不必通過伺服器。
【專利說明】
一種智能電動車控制電路
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種控制電路，特別是一種智能電動車控制電路。
【背景技術】
[0002]當今社會中，隨著電動車的日益普及，電動車的失竊事件也頻頻發生，因為電動車盜竊的偵破工作非常困難，證據很難掌握，使得電動車防盜越來越為人們所關注。
[0003]隨著科學技術的進步，為對付不斷升級的盜車手段，人們研製出多種報警方式不同的報警裝置，如可以根據車輛震動情況發出報警聲音震懾小偷，或者通過通知控制器抱死電機來防止小偷移動車輛。但是，目前所使用的報警裝置效果相對不盡如人意，在實際的使用過程經常會出現誤報警的情況，且電動車尋回機率較小，給用戶帶來諸多困擾。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的在於提供一種智能電動車控制電路。
[0005]本實用新型的技術方案為:一種智能電動車控制電路，包括MCU，所述MCU分別電連接射頻收發器、振動傳感器、定位單元、無線傳輸模塊和報警模塊；
[0006]所述射頻收發器用於收發射頻信號，並與MCU進行通訊；
[0007]所述振動傳感器用於接收震動信號，並將其轉化為電信號發送至M⑶；
[0008]所述定位單元用於定位車輛位置信息，並將其發送至MCU;
[0009]所述無線傳輸模塊用於將信息傳輸至伺服器；
[0010]所述報警模塊用於接收MCU發出的報警指令並轉化為聲音和/或振動示警。
[0011]優選地，所述MCU還電連接存儲單元，所述存儲單元用於存儲歷史信息以及身份識別信息。
[0012]優選地，所述M⑶還電連接1接口電路，所述1接口電路用於和外部通訊。
[0013]優選地，所述M⑶還電連接時鐘單元，所述時鐘單元用產生時鐘信息。
[0014]優選地，所述射頻收發器設有射頻發射部分和射頻接收部分，所述射頻發射部分採用2.4G的RFID模式把信息發射出去，所述射頻接收部分採用125K的模式用於接收射頻信號及定位信息。
[00?5]優選地，所述定位單元為GPS定位單元，用於輸出當前位置信息。
[0016]優選地，所述無線傳輸模塊為GPRS模塊，用於將M⑶處理過的信息傳輸至伺服器，同時也用於接收伺服器發出的信息。
[0017]優選地，還包括電源模塊，所述電源模塊用於從電動車電池上取電並將其轉換為低電壓。
[0018]綜上所述，本實用新型具有以下優點:
[0019]本實用新型智能電動車控制電路，便於對電動車的位置實時監控，且通過內置的無線傳輸模塊將報警信息傳輸給與該電動車防丟系統綁定的手持終端上，實現多種方式的報警，能有效降低電動車被盜率。同時通過報警模塊發出的聲音和/或振動示警，也能對行竊者產生心理上的威懾，降低車輛被盜的可能性，同時射頻收發器可以與第三方的遙控器或者手持終端直接進行通訊，便於直接控制，而不必通過伺服器。
【附圖說明】

[0020]圖1為本實用新型實施例的結構框圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合實施方式及附圖對本實用新型作進一步詳細、完整地說明。
[0022 ]如圖1所示，一種智能電動車控制電路，包括M⑶，所述MCU分別電連接射頻收發器、振動傳感器、定位單元、無線傳輸模塊和報警模塊，作為整個控制的核心用於採集射頻接收信息，並進行解析，同時進行發射出射頻信息，以及採集外圍接口信息，GPS位置信息，震動傳感器信息等，並把處理過的信息通過GPRS傳輸到伺服器上面；
[0023]所述射頻收發器用於收發射頻信號，並與MCU進行通訊；
[0024]所述振動傳感器用於接收震動信號，並將其轉化為電信號發送至M⑶，主要用於判斷車輛出現異常的依據，可以通過震動傳感器的信息判斷當前電動車是處於被盜狀態還是正常狀態；
[0025]所述定位單元用於定位車輛位置信息，並將其發送至MCU;
[0026]所述無線傳輸模塊用於將信息傳輸至伺服器；
[0027]所述報警模塊用於接收MCU發出的報警指令並轉化為聲音和/或振動示警，特別是當電動車出現異常時進行報警輸出，以及在進行尋車管理時，用於發聲提醒用戶可以最短時間定位車輛位置信息。
[0028]所述M⑶還電連接存儲單元，所述存儲單元用於存儲系統所需的信息，比如鑰匙ID等，同時存儲在斷網的情況下的歷史記錄信息，軌跡信息，操作人員信息等。
[0029]所述M⑶還電連接1接口電路，所述1接口電路用於和外部通訊，主要用於外面1的數據控制，比如開啟電動車後備箱，報警輸出，採集當前電動車的運行速度脈衝等信息。
[0030]所述M⑶還電連接時鐘單元，所述時鐘單元用產生時鐘信息，用於產生整個時鐘信息，作為命令信息判斷標準。以及上傳異常時候的時間信息，方便用戶進行定位查找。
[0031 ]所述射頻收發器設有射頻發射部分和射頻接收部分，所述射頻發射部分採用2.4G的RFID模式把信息發射出去，所述射頻接收部分採用125K的模式用於接收射頻信號及定位?目息O
[0032]所述定位單元為GPS定位單元，用於輸出當前位置信息。
[0033]所述無線傳輸模塊為GPRS模塊，用於將M⑶處理過的信息傳輸至伺服器，同時也用於接收伺服器發出的信息。
[0034]還包括電源模塊，所述電源模塊用於從電動車電池上取電並將其轉換為低電壓，兼容36?72V的電源輸入，同時轉換為5V和3.3V的系統所需電源。
[0035]同時本實用新型上述實施例僅為說明本實用新型技術方案之用，僅為本實用新型技術方案的列舉，並不用於限制本實用新型的技術方案及其保護範圍。採用等同技術手段、等同設備等對本實用新型權利要求書及說明書所公開的技術方案的改進應當認為是沒有超出本實用新型權利要求書及說明書所公開的範圍。
【主權項】
1.一種智能電動車控制電路，包括MCU，其特徵在於，所述MCU分別電連接射頻收發器、振動傳感器、定位單元、無線傳輸模塊和報警模塊； 所述射頻收發器用於收發射頻信號，並與MCU進行通訊； 所述振動傳感器用於接收震動信號，並將其轉化為電信號發送至MCU; 所述定位單元用於定位車輛位置信息，並將其發送至MCU; 所述無線傳輸模塊用於將信息傳輸至伺服器； 所述報警模塊用於接收MCU發出的報警指令並轉化為聲音和/或振動示警。2.如權利要求1所述的一種智能電動車控制電路，其特徵在於，所述MCU還電連接存儲單元，所述存儲單元用於存儲歷史信息以及身份識別信息。3.如權利要求2所述的一種智能電動車控制電路，其特徵在於，所述MCU還電連接1接口電路，所述1接口電路用於和外部通訊。4.如權利要求2所述的一種智能電動車控制電路，其特徵在於，所述MCU還電連接時鐘單元，所述時鐘單元用產生時鐘信息。5.如權利要求2所述的一種智能電動車控制電路，其特徵在於，所述射頻收發器設有射頻發射部分和射頻接收部分，所述射頻發射部分採用2.4G的RFID模式把信息發射出去，所述射頻接收部分採用125K的模式用於接收射頻信號及定位信息。6.如權利要求2所述的一種智能電動車控制電路，其特徵在於，所述定位單元為GPS定位單元，用於輸出當前位置信息。7.如權利要求2所述的一種智能電動車控制電路，其特徵在於，所述無線傳輸模塊為GPRS模塊，用於將MCU處理過的信息傳輸至伺服器，同時也用於接收伺服器發出的信息。8.如權利要求2所述的一種智能電動車控制電路，其特徵在於，還包括電源模塊，所述電源模塊用於從電動車電池上取電並將其轉換為低電壓。
【文檔編號】B60R25/104GK205706588SQ201620218514
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月21日
【發明人】葉信臣
【申請人】葉信臣