一種電動車的裡程增加器的製作方法
2023-09-20 15:28:50 1
專利名稱：一種電動車的裡程增加器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電動車製造技術領域，特別涉及到電動車的裡程增加器。
背景技術：
電動車具有無汙染、噪聲小的優點，深受人們喜愛，但是受電池容量的限制，電動 車的續航裡程較短，這大大影響了電動車的使用。目前少數的電動車採用傳統發電機組給 電動車供電，從而實現增加續航裡程的目的，具體是使用往復式內燃機(汽油機或柴油機) 帶動傳統交流發電機產生交流電源，再經過整流器轉換成直流電源給電動車的驅動系統供 電，它的缺點是發電機組的體積較大、重量較重，轉換效能較低、噪音較高，這些都與電動車 的優點背道而馳，尤其是在轉換效率上，因為傳統的發電機組產生交流電的波形是非標準 的正弦波，波形畸變率在5% _25%之間，其轉換效率只有70% _73%左右，再經過整流器整 流後其效率就更低了。
實用新型內容本實用新型的目的是提出一種體積小、重量輕、效率高的電動車的裡程增加器，以 使電動車的續航裡程更遠。 本實用新型的電動車的裡程增加器由用來與電動車的電機及電池連接的發電機 組構成，關鍵在於所述發電機組為數碼發電機組。 數碼發電機組具有如下優點1、體積小，其體積是傳統發電機的2/3左右；2、重量
輕，最多可以比傳統發電機組減輕50%左右；3、電能轉化效率更高，其轉化效率在90%以
上，上述優點決定了數碼發電機組比傳統的發電機組更適合應用在電動車上，它不僅可以
滿足電動車的功率需求，還能使電動車在重量及體積不變的情況下續航裡程更遠。 所述數碼發電機組由內燃機、與所述內燃機機械連接的永磁發電機、與所述永磁
發電機電連接的逆變器組成。通過逆變器將交流電源改變成直流電源，其空載和滿載的壓
降差更小，輸出特性穩定，更適合電動車在不同路況及駕駛情況下的使用。 為減少體積、提高傳動效率，所述內燃機與永磁發電機最好同軸連接為一體。 所述發電機組與電動車的整車控制器連接，由整車控制器控制其工作。 本實用新型的電動車的裡程增加器採用了數碼發電機組來為電動車提供續航電
能，具有體積小、重量輕、電能轉換率高的優點，適合推廣使用在電動車上。
圖1是本實用新型的電動車的裡程增加器的結構及使用示意圖。
具體實施方式下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本實用新型。
實施例1 :[0013] 如圖1所示，本實施例的電動車的裡程增加器由用來與電動車的電機及電池連接的數碼發電機組1構成，所述數碼發電機組1由內燃機2、與所述內燃機1機械連接的永磁發電機3、與所述永磁發電機3電連接的逆變器4組成，所述內燃機2與永磁發電機3同軸連接為一體(圖中粗實線表示機械連接)。 所述數碼發電機組1與電動車的整車控制器5連接，由整車控制器5控制其工作。[0015] 上述裡程增加器是用往復式內燃機2作為發動機來做功，帶動永磁發電機3產生交流電源，交流電源經過逆變器4轉換成直流電源，該直流電源可向電動車動力電池、驅動電機供電，由驅動電機驅動電動車繼續行駛，並且可以實現一邊行駛一邊給驅動電瓶充電。整車工作流程是當動力電池電量不足時，向整車控制器5發出信號，然後整車控制器5可以發出指令啟動發電機組l，發電機組1被啟動後產生直流電源，向驅動電機和動力電池供電，上述數碼發電機組目前在國內是較成熟的產品、安全可靠，經試驗本方案可以實現。
權利要求一種電動車的裡程增加器，由用來與電動車的電機及電池連接的發電機組構成，其特徵在於所述發電機組為數碼發電機組。
2. 根據權利要求1所述的電動車的裡程增加器，其特徵在於所述數碼發電機組由內燃 機、與所述內燃機機械連接的永磁發電機、與所述永磁發電機電連接的逆變器組成。
3. 根據權利要求2所述的電動車的裡程增加器，其特徵在於所述內燃機與永磁發電機 同軸連接為一體。
4. 根據權利要求1或2或3所述的電動車的裡程增加器，其特徵在於所述發電機組與 電動車的整車控制器連接。
專利摘要本實用新型的目的是提出一種體積小、重量輕、效率高的電動車的裡程增加器，以使電動車的續航裡程更遠。該裡程增加器由用來與電動車的電機及電池連接的發電機組構成，關鍵在於所述發電機組為數碼發電機組。數碼發電機組具有如下優點1、體積小，其體積是傳統發電機的2/3左右；2、重量輕，最多可以比傳統發電機組減輕50％左右；3、電能轉化效率更高，其轉化效率在90％以上，上述優點決定了數碼發電機組比傳統的發電機組更適合應用在電動車上，它不僅可以滿足電動車的功率需求，還能使電動車在重量及體積不變的情況下續航裡程更遠，適合推廣使用在電動車上。
文檔編號B60L11/02GK201544810SQ20092023815
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月30日 優先權日2009年10月30日
發明者盧若振, 張其燕, 曾令鵬, 法德強 申請人:奇瑞汽車股份有限公司