吊車制動用一體化模壓閘瓦的製作方法

2023-09-27 06:26:40 1

專利名稱：吊車制動用一體化模壓閘瓦的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種吊車制動用閘瓦，尤其適用於高運轉率重載吊車制動用閘瓦。
目前，已有的吊車制動用閘瓦多採用的是工作襯帶用銅質鉚釘鉚接在帶有8～16個鑽孔的鑄鐵瓦背結構，這種閘瓦在制動過程中，易產生熱裂及擦傷現象，且鉚接不牢固，工作襯帶經常串出，使用壽命短，需頻繁更換閘瓦，另外該鑄鐵閘瓦的重量達23公斤，製作、搬運、安裝都較費力，以我廠現有的這種閘瓦為例，一般使用壽命僅為6～7天左右，且使用中經常產生工作襯帶脫落現象，既增加工作人員繁重的體力勞動，又影響了生產。
本實用新型的目的是提供一種工作襯帶和閘瓦背連接牢固，使用壽命長，重量輕的吊車制動用一體化模壓閘瓦。
本實用新型是這樣實現的，該吊車制動用一體化模壓閘瓦，由安裝連接板1，設在連接板1上的安裝孔2、瓦背3、工作襯帶6所組成，其特徵在於瓦背3為弧形，且兩端帶有「U」型銜槽5的結構形式，在瓦背3的凸面上有一用於安裝的連接件1，在凹面上焊接數個「U」型穩固小擋板4，工作襯帶6是用事先配好的粉料填充在瓦背3的凹面中，連同瓦背3一次壓合成弧形。這種結構形式既增強了連接的穩固性，也起到了防止工作襯帶6串動和脫落的作用。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的俯視圖。
圖2是本實用新型圖1的A-A剖視圖。
參照圖2，本實用新型的要點是瓦背3是將鋼板放在模具上衝壓成弧型，且兩端帶有「U」型銜槽5的結構形式，另外，在瓦背3的凹面上可焊接6～18個「U」型穩固小擋板，這樣既可消除了鉚接鑄鐵閘瓦的工作襯帶在運行中易脫落的現象，又保證了吊車制動平穩可靠。
實施例以鉗式吊車主卷揚制動閘輪尺寸為600×230mm應用本實用新型為例選用6mm厚的鋼板放在模具上衝壓成「U」型銜槽的高為16mm，寬為12mm的弧型瓦背3，在瓦背3的凹面上焊上14個高15mm，寬為15mm的「U」型穩固小擋板4，安裝連接板l焊在瓦背的凸面上，工作襯帶6是採用事先配好的粉料填充在模具內瓦背3的凹面中，然後用線圈通電加熱的方式加熱到一定溫度使之軟化，連同瓦背3一起用壓力機一次壓合成工作襯帶厚度為30mm的弧形閘瓦。
本實用新型的優點是由於採用了一體化模壓成型，其工作襯帶6與閘瓦背3之間連接牢固。加之「U」型銜槽5和焊接數個「U」型穩固小擋板4，防止了工作襯帶6的串動和脫落，達到了延長使用壽命的目的。其使用壽命是鉚接閘瓦的19倍。重量為鉚接鑄鐵閘瓦的 ，減輕了工人的勞動強度。
本實用新型適用於各種吊車主卷揚制動，尤其適用於高動轉率重載吊車的制動。
權利要求1.一種吊車制動用一體化模壓閘瓦，由安裝連接板(1)、設在連接板(1)上的安裝孔(2)、瓦背(3)、工作襯帶(6)所組成，其特徵在於瓦背(3)為弧形，且兩端帶有「U」型銜槽(5)的結構形式，在瓦背(3)的凸面上有一用於安裝的連接板件(1)，在凹面上焊接數個「U」型穩固小擋板(4)，工作襯帶(6)是用事先配好的粉料填充在瓦背(3)的凹面中，連同瓦背(3)一次壓合成弧形。
2.根據權利要求1所述的吊車制動用一體化模壓閘板，其特徵在於所述的瓦背(3)的凹面上可焊接6～18個「U」型穩固小擋板。
3.根據權利要求1所述的吊車制動用一體化模壓閘瓦，其特徵在於瓦背(3)兩端的「U」型銜槽高為16mm，寬為12mm。
4.根據權利要求1或2所述的吊車制動用一體化模壓閘瓦，其特徵在於所述的瓦背(3)上的凹面上焊有14個高為15mm，寬為15mm的「U」型穩固小擋板(4)。
專利摘要一種吊車制動用閘瓦，該閘瓦的特點是，瓦背3採用兩端帶有「U」型銜槽5的弧型結構形式，在瓦背3的凸面上有一用於安裝的連接板1，在凹面焊接數個「U」型穩固擋板4，工作襯帶6是將粉料填充在模具內瓦背3的凹面中，連同瓦背3∴次壓合成弧型。這種結構的優點是工作襯帶6與瓦背3之間連接牢固，防止了工作襯帶6的串動和脫落，提高使用壽命19倍，重量減輕1/3。
文檔編號B66D5/00GK2256870SQ95238659
公開日1997年6月25日 申請日期1995年12月21日 優先權日1995年12月21日
發明者賈啟超, 曹振明 申請人:鞍山鋼鐵公司