機動車輛儀錶盤系統的製作方法
2023-10-12 00:27:14 1
專利名稱：機動車輛儀錶盤系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛儀錶盤系統。
背景糹支術
雙色儀錶盤需要採用噴塗、特殊加工(如雙色注塑)和/或裝飾面板。 儀錶盤可連接於前圍上蓋板區域以便在車輛振動模式下使儀錶盤穩固。
實用新型內容
為了提高儀錶盤系統的硬度、剛度和固有頻率，從而使儀錶盤系統能夠 抵抗例如變形、扭曲和振動，本實用新型提出了一種具有封閉結構部件的儀 錶盤系統。
本實用新型的實施例可採用車輛的儀錶盤系統的形式。該系統包括上基 片和下基片，其中下基片包括被構造成被上基片覆蓋的部分。被上基片覆蓋 的部分包括多個凸壘。兩個相鄰的凸壘的部分和上基片的一部分形成閉合結 構部。
本實用新型的實施例可採用車輛的儀錶盤系統的形式。該系統包括基片， 該基片包括具有多個鈹褶的皺紋部分。該系統還包括被構造成用於覆蓋基片 皺紋部分的頂蓋。兩個相鄰的皺褶的部分和頂蓋的一部分形成閉合結構部件。
本實用新型的實施例可採用包括車身結構的車輛的儀錶盤系統的形式。 該系統包括與車身結構機械連接的車輛橫梁組件、與車輛橫梁組件機械連接 的除霜器通風管和與車輛橫梁組件機械連接並被固定到除霜器通風管的基片 組件。車輛橫梁組件、除霜器通風管和基片組件形成閉合結構部件。
牟輛橫梁組件與所述車身結構可通過螺栓連接。 所述車輛橫梁組件與所述車身結構可螺紋連接。所述車輛4黃梁組件和所述基片組件可形成封閉結構部件。本實用新型的實施例的機動車輛儀錶盤系統由於具有結構箱形部這樣的結構，增加了儀錶盤系統的硬度、剛度和固有頻率，以抵抗變形、扭曲和振動。雖然說明並公開了依照本實用新型的示例性實施例，但是這種公開不應 被視為對權利要求的限制。應當預見到，可進行多種改變和替換設計而不脫 離本實用新型的範圍。
附圖1為依照本實用新型實施例的儀錶盤系統的等軸側視圖；附圖2為附圖1所示儀錶盤系統的分解等軸側視圖，顯示了儀錶盤、覆 蓋件、橫梁組件和除霜器噴嘴組件；附圖3為附圖1所示儀錶盤系統的側視截面示意圖，顯示了由橫梁組件 的一部分、除霜器噴嘴組件的一部分和儀錶盤的一部分形成的結構箱體；附圖4為附圖2所示儀錶盤沿附圖2中剖面線4-4剖開的前視截面圖， 顯示了儀錶盤的一部分的起伏；附圖5為附圖4所示起伏頂部的一部分的放大圖，詳細顯示了焊接突起；附圖6為附圖1所示儀錶盤系統的一部分沿附圖1的剖面線6-6剖開 的前視截面圖，顯示了儀錶盤的一部分的起伏和形成結構箱體的覆蓋件；附圖7為附圖1所示儀錶盤系統的一部分的前視截面示意圖，顯示了形 成結構箱體的儀錶盤和橫梁組件；附圖8A為附圖2所示覆蓋件的側視示意圖，顯示了覆蓋件的脫模方式； 附圖8B為附圖2所示覆蓋件表面的一部分的示意圖，顯示了附圖2所示覆蓋件表面的紋理；附圖9A為附圖2所示儀錶盤的側視示意圖，顯示了儀錶盤的脫模方式； 附圖9B為附圖2所示儀錶盤表面的一部分的示意圖，顯示了附圖2所示儀錶盤表面的紋理。
具體實施方式
本實用新型實施例可提供一種焊接在一起的雙層儀錶盤。儀錶盤的前向 邊緣可由管道支撐。管道可由車輛橫梁或其他結構子系統支撐。供一種雙色儀錶盤，可採用能增加硬度並由此增 加儀錶盤固有頻率的蛤殼式設計，可使儀錶盤的頂部和後向表面具有不同的 脫模方式，這樣可以消除任意A級表面上的分型線，可不需要與前圍上蓋板 連接，這可以去除覆蓋任何緊固件的裝飾面板，並可降低噪音。附圖1為儀錶盤系統的等軸側視圖。如下文所解釋，車輛12的儀錶盤系統10具有提高例如硬度、剛度和固有頻率(例如36.5Hz)的結構性質，這樣 儀錶盤系統10能夠抵抗例如變形、扭曲和振動。另外，儀錶盤系統10的雙 層結構允許例如儀錶盤不同層的脫模方式不同以及雙色著色。附圖2為附圖1所示儀錶盤系統的分解等軸側視圖。儀錶盤系統10包括 儀錶盤14、覆蓋件16、橫梁組件18和除霜器噴嘴組件20。儀錶盤14和覆 蓋件16各自採用單層著色熱塑性烯烴(TPO )注塑成型。橫梁組件18為多 層模壓的AIS11OO81010號冷軋鋼，通過MIG焊接在一起。橫梁組件18支 撐儀錶盤14和覆蓋件16，並安裝有前罩板22。除霜器噴嘴組件包括上部20a、 中部20b和下部20c。上部20a和中部20b為通過例如熱熔方式焊接在一起的 注塑成型聚丙烯。下部20c為自粘聚酯泡沫塑^K為暖通空調(HVAC)單 元26 (附圖3所示)封口 。中部20b包括擋板23以將空氣從暖通空調單元 26(附圖3所示)引導向擋風玻璃24 (附圖3所示)。除霜器噴嘴組件20通 過螺紋連接固定到橫梁組件18並在焊接突起34處焊接到覆蓋件16上。前罩 板22為單層模壓的AISI 10081010號冷軋鋼。前罩板22提供對橫梁組件18 的支撐，是車輛12的車身結構的一部分。在替代實施例中，儀錶盤14、覆 蓋件16、橫梁組件18和除霜器噴嘴組件20可以任意適當的方式生產並組裝。附圖.3為附圖1所示儀錶盤系統的側視截面示意圖。如下文所釋，儀表 盤14通過例如超聲焊接、振動焊接、熱熔、化學粘結等方式與覆蓋件16相 連接。橫梁組件18與儀錶盤14和前罩板22通過例如螺紋或螺栓等方式在點 15、 23處分別機械連接。除霜器噴嘴組件20通過例如螺紋或粘結等方式固 定在覆蓋件16上，並通過例如螺紋與橫梁組件1S在點21處機械連接。擋風 玻璃24安置在前罩板22中。結構箱形部28由儀錶盤14的一部分、橫梁組件18的一部分和除霜器噴 嘴組件20的一部分形成。結構箱形部28增加了儀錶盤系統10的硬度、剛度 和固有頻率，以抵抗變形、扭曲和振動。結構箱形部30由儀錶盤14和橫梁 組件18的部分組成，增加了儀錶盤系統10的硬度、剛度和固有頻率，以抵動。附圖4為附圖2所示儀錶盤沿附圖2的剖面線4-4剖開的前視截面圖。 起伏32橫跨儀錶盤14的部分成型。突起34提供了通過例如超聲焊接的方式 與覆蓋件16連接的材料。附圖5為附圖4所示起伏的頂部一部分的放大圖。突起34為三角形。在 替代實施例中，突起34可為任何需要的形式。附圖6為附圖1所示儀錶盤系統的一部分沿附圖l的剖面線6-6剖開的 前視截面圖。覆蓋件16以例如超聲焊接、振動焊接、熱熔、化學粘貼等方式 通過突起34連接於起伏32的頂部。結構箱體部36由起伏34和覆蓋件16的 部分形成。與結構箱形部28、 30相似，結構箱形部36增加了儀錶盤系統10 的硬度、剛度和固有頻率，以抵抗變形、扭曲和振動。附圖7為附圖1所示儀錶盤系統的一部分的前視截面示意圖。儀錶盤14 以例如螺栓、螺紋方式與橫梁組件18機械連接。結構箱形部38由儀錶盤14 和橫梁組件18形成。與結構箱形部28、 30、 36相似，結構箱形部38增加了 儀錶盤系統10的硬度、剛度和固有頻率，以抵抗變形、扭曲和振動。附圖8A為附圖2所示覆蓋件的側視示意圖。圖中顯示了覆蓋件16的脫 模方式。附圖8B為附圖2所示覆蓋件表面的一部分的示意圖。圖中顯示了覆蓋件 16的紋理。附圖9A為附圖2所示儀錶盤的側視示意圖。圖中顯示了儀錶盤14的脫 模方式。儀錶盤14的脫模方式與覆蓋件16的脫模方式不一樣。附圖9B為附圖2所示儀錶盤表面的一部分的示意圖。圖中顯示了儀錶盤 14的紋理。儀錶盤14的紋理與覆蓋件16的紋理不一樣。雖然對本實用新型實施例進行了說明與描述，但這些實施例並非為了說 明描述本實用新型的所有可能形式。而且，說明書中所用的詞彙只是描述作 用而非限制，應了解可不背離本實用新型的精神與範圍作出多種改變。權利要求1、一種機動車輛儀錶盤系統，所述機動車輛包括支撐儀錶盤系統的車身結構、環境調節系統和擋風玻璃，其特徵在於所述機動車輛儀錶盤系統包括與車身結構機械連接的車輛橫梁組件，用於支撐基片組件；與車輛橫梁組件機械連接的除霜器通風管道，用於將空氣從環境調節系統引導向擋風玻璃；和與車輛橫梁組件機械連接並被固定到除霜器通風管道的基片組件，其中車輛橫梁組件、除霜器通風管道和基片組件形成封閉結構部件。
2、 如權利要求1所述的機動車輛儀錶盤系統，其特徵在於所述車輛橫梁 組件與所述車身結構通過螺栓連接。
3、 如權利要求1所述的機動車輛儀錶盤系統，其特徵在於所述車輛橫梁 組件與所述車身結構螺紋連接。
4、 如權利要求1所述的機動車輛儀錶盤系統，其特徵在於所述車輛橫梁 組件和所述基片組件形成封閉結構部件。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車輛儀錶盤系統，包括增加儀錶盤系統硬度、剛度和固有頻率的箱形部。一種包括支撐儀錶盤系統的車身結構、環境調節系統和擋風玻璃的車輛的儀錶盤系統包括與車身結構機械連接的車輛橫梁組件，用於支撐基片組件；與車輛橫梁組件機械連接的除霜器通風管道，用於將空氣從環境調節系統引導向擋風玻璃；和與車輛橫梁組件機械連接並被固定到除霜器通風管道的基片組件，其中車輛橫梁組件、除霜器通風管道和基片組件形成封閉結構部件。雙層儀錶盤系統提供了具有不同脫模方式和紋理的雙色外觀。
文檔編號B60K37/00GK201419650SQ20092014906
公開日2010年3月10日 申請日期2008年7月2日 優先權日2007年8月1日
發明者加裡·D·穆萊恩, 卡亞納拉曼·巴哈拉丹, 安德魯·詹姆士·哈利, 布萊恩·查爾斯·斯蘭, 彼得·約瑟夫·貝金, 詹姆士·丹尼爾·格雷斯, 麥可·威廉斯, 麥可·艾倫·薩姆魯克 申請人:福特全球技術公司;威斯通全球技術公司