一種摩託車發動機吊架的製作方法

2023-09-25 18:27:30 2

專利名稱：一種摩託車發動機吊架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車製造行業，具體是指一種踏板摩託車發動機的吊架。 技術背景現國內125cc的踏板車發動機主要為上懸掛狀態，該懸掛系統的振動性較大，從而舒適性差，容易導致使用者感覺不適，在一定程度上增加了摩託車的損耗，影響其使用壽命，踏板車的電動機，離地過小空間不好，而該懸掛系統的減震長度不能調製，維修也存在一定的困難。

實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種能有效地減少短路、斷路現象，製作工藝簡單，線路故障處理簡單、快捷的摩託車電纜。為實現上述目的，本實用新型所採用如下的技術方案一種摩託車發動機吊架，包括發動機搖架以及搖架連杆，所述發動機搖架的一側的左右兩端分別設有左連接臂與右連接臂，所述左連接臂以及右連接臂相互平行，與該側對應的另一側設有連接軸，該連接軸的兩端為伸出端，兩個所述伸出端均伸出所述發動機搖架，每個所述伸出端分別對應與一個搖架連杆連接，所述左連接臂與所述右連接臂的一端均設有減震裝置，所述搖架連杆的上端與下端均設有減震裝置。進一步地，為了提高摩託車的舒適性，所述伸出端與所述搖架連杆下端的減震裝置連接。優選地，所述減震裝置為橡膠減震套。本實用新型的所述伸出端與所述搖架連杆下端的減震裝置軸接。本實用新型的減震裝置的緩衝作用，在一定程度上能提高舒適性，同時，本實用新型維修簡單，安裝快捷、發動機後部空間大，解決踏板車離地減過小等問題，大大提高其安全性。

附圖1為本實用新型的結構圖；附圖2為發動機搖架的結構圖；附圖3為本實用新型使用狀態圖。
具體實施方式
現參照附圖，進一步詳細說明本實用新型。參照附圖1和附圖2所示，一種摩託車發動機吊架，包括發動機搖架1以及搖架連杆2，發動機搖架1的一側的左右兩端分別設有左連接臂31與右連接臂32，左連接臂31以及右連接臂32相互平行，與該側對應的另一側設有連接軸，該連接軸的兩端為伸出端41，兩個伸出端41均伸出發動機搖架1，每個伸出端41分別對應與一個搖架連杆2連接，左連接臂31與右連接臂32的一端均設有減震裝置5，且，搖架連杆2的上端與下端均設有減震裝置5，其中，伸出端41與搖架連杆下端的減震裝置5軸接，而減震裝置5為橡膠減震套，從而能產生緩衝作用，降低摩託車的振動。在使用本實用新型時，參照附圖3，發動機搖架1通過左連接臂31與右連接臂32 上的橡膠減震套固定在車架6上，發動機搖架1上的連接軸直接與發動機7連接，可以通過搖架連杆2調節發動機角度，並起到上下限位作用，比如，需要將發動機7的工作角度為8° 調整為10°，設計時通過調整搖架連杆2的長度可以快速的實現，結構較現有狀態簡單。本摩託車發動機吊架能有效地增加摩託車舒適程度，還延長了摩託車的使用壽命，維修也方便。以上所述的本實用新型實施方式，並不構成對本實用新型保護範圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內所作的修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的權利要求保護範圍之內。
權利要求1.一種摩託車發動機吊架，包括發動機搖架以及搖架連杆，所述發動機搖架的一側的左右兩端分別設有左連接臂與右連接臂，所述左連接臂以及右連接臂相互平行，與該側對應的另一側設有連接軸，該連接軸的兩端為伸出端，兩個所述伸出端均伸出所述發動機搖架，每個所述伸出端分別對應與一個搖架連杆連接，其特徵在於，所述左連接臂與所述右連接臂的一端均設有減震裝置，所述搖架連杆的上端與下端均設有減震裝置。
2.根據權利要求1所述的一種摩託車發動機吊架，其特徵在於，所述伸出端與所述搖架連杆下端的減震裝置連接。
3.根據權利要求1所述的一種摩託車發動機吊架，其特徵在於，所述減震裝置為橡膠減震套。
4.根據權利要求2或3所述的一種摩託車發動機吊架，其特徵在於，本實用新型的所述伸出端與所述搖架連杆下端的減震裝置軸接。
專利摘要一種摩託車發動機吊架，包括發動機搖架以及搖架連杆，所述發動機搖架的一側的左右兩端分別設有左連接臂與右連接臂，所述左連接臂以及右連接臂相互平行，與該側對應的另一側設有連接軸，該連接軸的兩端為伸出端，兩個所述伸出端均伸出所述發動機搖架，每個所述伸出端分別對應與一個搖架連杆連接，其中，所述左連接臂與所述右連接臂的一端均設有減震裝置，所述搖架連杆的上端與下端均設有減震裝置。本實用新型維修簡單，安裝快捷、發動機後部空間大，解決踏板車離地減過小等問題，大大提高其安全性以及舒適性。
文檔編號B62K11/04GK202186466SQ20112025687
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月20日 優先權日2011年7月20日
發明者曾燕亮, 黃天星 申請人:江門市迪豪摩託車有限公司