一種快放閥的製作方法

2023-10-04 12:12:49 1

專利名稱：一種快放閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種快放閥。
技術背景汽車的制動系統中包括快放閥，它能快速、即時的為制動機構充氣、洩氣， 其工作過程只需要一次充氣動作便能起到開關作用。汽車的制動包括前輪制動 和後輪制，由於前後輪位於剎車總泵的距離不一樣，壓縮空氣通過前後快放閥 再經輸氣管路到達各個制動機構所需要的制動時間不一樣。尤其是在拖掛車上， 牽引車的制動管路遠比掛車的制動管路來得短，因此制動時間上兩者存在很大 差異。這種差異在經歷點剎車即制動氣壓較小時就更加明顯，因為管路中的氣 壓較低，輸氣量小使得牽引車上的前輪制動比後輪制動快，引起牽引車完成制 動比掛車要快。導致車輛制動不平穩，出現"磕頭"現象，對牽引車的前輪制 動裝置造成磨損大。在掛車脫掛時，現有快放閥的進氣口與出氣口的壓力比變 小使得牽引車的制動力矩變小，導致剎車距離長，不利於快速制動，給行車帶 來安全隱患。 實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種快放閥，具有制動管路氣壓反饋 結構，能在根據制動管路上的氣壓自動調整進出氣壓壓力比。為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案該快放閥包括上閥 體和下閥體，所述上閥體上設有進氣口，所述下閥體設有出氣口和排氣口，所 述上閥體和下閥體連接後形成一個腔室，在所述腔室內安裝有大活塞和小活塞， 所述大活塞和小活塞將腔室分割成腔室A和腔室B，所述下閥體設有控制口，所述腔室A與控制口連通，所述腔室B與出氣口連通，所述大活塞內部設有一個 階梯形的通道I ，所述通道I與進氣口連通，所述通道I上部設有平衡彈簧， 所述大活塞頂部設有凸緣I ，所述凸緣I與上閥體密封連接，所述小活塞底部 設有凸緣II，所述凸緣II與下閥體密封連接，所述小活塞內部設有對應排氣口的通道n，在所述通道n設有閥門總成，所述閥門總成正對排氣口，所述小活 塞上部插入通道i內，所述通道n與通道i連通，所述小活塞頂部設有彈簧座， 所述彈簧座上安裝有小彈簧，所述小活塞與大活塞之間密封連接，所述大活塞 與下閥體之間密封連接。作為本實用新型的一種改進，所述下閥體的頂部與上閥體的連接處設有密 封圈i ，所述凸緣i上設有環形凹槽i ，在所述凹槽i內設有密封圈ii ，所述 大活塞下部設有環形凹槽n，在所述凹槽n內設有密封圈m，所述小活塞頂部 設有環形凹槽m，在所述凹槽m內設有密封圈iv，所述凸緣n上設有環形凹槽 iv，在所述凹槽w內設有密封圈v。本實用新型採用上述技術方案，不僅能使牽引車前後輪制動動作一致，而 且能使拖掛車整個制動保持一致性，讓車輛制動平穩，消除潛在的隱患，減緩 前輪制動的磨損；能在掛車脫掛單獨行駛時，可以使牽引車獲得較大的制動力 矩，快速制動。


以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步具體說明。圖1為本實用新型一種快放閥的主視圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為圖1的A-A圖。
具體實施方式
如圖l、 3所示，在本實用新型快放閥外部設有上部設有進氣口 3，在下部設有出氣口 4和排氣口 5，在進氣口 3與出氣口 4中間位置設有一個控制口 10。 快放閥包括上閥體1和下閥體2，進氣口3設在上閥體1上，而排氣口5、出氣 口 4和控制口 10都在下閥體2上。如圖2、 3所示，上閥體1與下閥體2之間 通過四顆螺釘27固定連接，並在下閥體2頂部與上閥體1之間安裝有密封圈I 18。上閥體1與下閥體2連接在一起後形成一個腔室，在該腔室內安裝有大活 塞6和小活塞7，大活塞6和小活塞7將該腔室分隔成腔室A8和腔室B9。大活 塞6位於該腔室的上部，大活塞6內部設有一個階梯形的通道I 11，通道I 11 由上下分布直徑不同的兩段組成，其上部開口大，下部開口小，中間過渡呈階 梯形。在通道I11上部開口大的一段內安裝有平衡彈簧12，它被夾在上閥體l 和大活塞6之間。通道I 11與設在上閥體1上的進氣口 3連通。在大活塞6的 頂部設有凸緣I13，該凸緣I13與上閥體1緊密相連形成密封關係，在凸緣I 13上還設有環形凹槽I19，並在凹槽I 19設有密封圈I120，這樣提升了凸緣I 13與上閥體1之間的密封性。在大活塞6下部與下閥體2密封連接而且在大活 塞6下部還設有環形凹槽I121，在凹槽I121內設有密封圈I1122，提升了大活塞 6與下閥體2之間的密封性。小活塞7呈階梯軸形狀，底部設有凸緣I114，其上 部插入通道I 11內使得大活塞6底部正對凸緣I114。小活塞7內部設有一個對 應排氣口 5的通道I115，通道II15與通道I ll連通。在小活塞7頂部設有一個 彈簧座16，在彈簧座16上安裝有小彈簧17，該小彈簧17被夾在彈簧座16和 上閥體1之間。在通道IU5內安裝有通用的閥門總成32，它包括復位彈簧28 和閥門墊片29。為固定閥門總成32，小活塞7在通道I115內側設有環形的擋面 30和環形的內凸起31，復位彈簧28和閥門墊片29被夾在擋面30和內凸起31 之間，在復位彈簧28的作用下閥門墊片29與內凸起31之間密封連接，閥門總成32安裝後正對排氣口 5。小活塞7與大活塞6之間密封連接，為提升大活塞 6與小活塞7之間的密封性，小活塞7頂部設有環形凹槽I1123，在凹槽I1123內 設有密封圈W24。凸緣II14與下閥體2密封連接，在凸緣II14上還設有環形凹 槽IV25，在凹槽IV25內設有密封圈V26，提升了小活塞7與下閥體2之間的密 封性。由大活塞6、上閥體1和下闊體2隔成的腔室A8，在密封圈I 18、密封 圈1120、密封圈III22提供的密封作用下只通過控制口 IO與外部連通；同樣的在 由小活塞7和下閥體2隔成的腔室B9，在密封圈I120、密封圈IV24、密封圈V 26以及閥門總成32提供的密封作用下只能通過出氣口 4或者進氣口 3與外部連 通。自然狀態下，大活塞6和小活塞7在平衡彈簧12和小彈簧17的作用下置 於腔室下部，此時大活塞6底部緊靠在凸緣II14上，而小活塞7的底部緊靠下 閥體2上，同時閥門總成32完全打開，進氣口3與出氣口4連通。工作時，快放閥的進氣口 3與供氣機構連通，出氣口 4與汽車前軸制動機 構連通，控制口 IO與掛車的進氣口連通。這樣腔室A8內的氣壓就是掛車制動 管路上的氣壓。正常行駛時，腔室A8內的氣壓產生的壓力將大活塞6推至頂部， 平衡彈簧12被壓縮，但小活塞7的狀態仍舊與自然狀態下相同。當進氣口3氣 壓在0-350KPa時，在大活塞6上產生的壓力差仍將其頂置在上閥體1上，而在 小活塞7上產生的壓差使得其向上運動直至到動態平衡的狀態，小彈簧17被壓 縮，復位彈簧28伸張開一點，氣流作用在小活塞7上下接觸面積之比為1:2， 則進氣口 3與出氣口 4的壓力比為2:1，閥門總成32打開量減少；當進氣口 3 氣壓在350-480KPa時，在大活塞6上產生的壓差使得其向下運動，而小活塞7 繼續下上運動，兩者最後連接在一起直至處在動態平衡的狀態，大活塞6和小 活塞7形成一體後與氣流的上下接觸面積之比為2:1，則此時在進氣口 3與出氣口 4的壓力比為1:2，閥門總成32打開量再次減少；當進氣口 3氣壓在 480-800KPa時，-在兩個活塞上產生的壓力差使得各個活塞處在自然狀態時的情 況，即閥門總成32完全打開，此時進氣口 3與出氣口 4的壓力比為1:1。當掛 車脫掛時，腔室A8內沒有氣壓，所以閥門總成32完全打開，進氣口3與出氣 口 4的壓力比為1:1。通過對進出氣口 4的壓力調節到達輸氣量的控制，因為輸氣量的大小直接 關係到氣壓達到制動所需要的時間，從而可以適情況延遲汽車前軸制動結構的 制動時間，使其與後輪以及掛車一起制動，保證整車制動的一致性。脫掛時， 快放闊能回到快速充氣的狀態，使前輪快速獲得較大的制動氣壓，達到迅速制 動的目的。
權利要求1、一種快放閥，所述快放閥包括上閥體(1)和下閥體(2)，所述上閥體(1)上設有進氣口(3)，所述下閥體(2)設有出氣口(4)和排氣口(5)，所述上閥體(1)和下閥體(2)連接後形成一個腔室，其特徵在於在所述腔室內安裝有大活塞(6)和小活塞(7)，所述大活塞(6)和小活塞(7)將腔室分割成腔室A(8)和腔室B(9)，所述下閥體(2)設有控制口(10)，所述腔室A(8)與控制口(10)連通，所述腔室B(9)與出氣口(4)連通，所述大活塞(6)內部設有一個階梯形的通道I(11)，所述通道I(11)與進氣口(3)連通，所述通道I(11)上部設有平衡彈簧(12)，所述大活塞(6)頂部設有凸緣I(13)，所述凸緣I(13)與上閥體(1)密封連接，所述小活塞(7)底部設有凸緣II(14)，所述凸緣II(14)與下閥體(2)密封連接，所述小活塞(7)內部設有對應排氣口(5)的通道II(15)，在所述通道II(15)設有閥門總成(32)，所述閥門總成(32)正對排氣口(5)，所述小活塞(7)上部插入通道I(11)內，所述通道II(15)與通道I(11)連通，所述小活塞(7)頂部設有彈簧座(16)，所述彈簧座(16)上安裝有小彈簧(17)，所述小活塞(7)與大活塞(6)之間密封連接，所述大活塞(6)與下閥體(2)之間密封連接。
2、 根據權利要求1所述快放閥，其特徵在於所述下閥體(2)的頂部與上 閥體(l)的連接處設有密封圈I (18)，所述凸緣I (13)上設有環形凹槽I (19)，在所述凹槽I (19)內設有密封圈I1(20)，所述大活塞(6)下部設有環形凹槽n(21)，在所述凹槽II(21)內設有密封圈m(22)，所述小活塞(7)頂部設有環形凹 槽m(23)，在所述凹槽III(23)內設有密封圈IV(24)，所述凸緣II(14)上設有環 形凹槽IV(25)，在所述凹槽IV(25)內設有密封圈V(26)。
專利摘要本實用新型公開了一種快放閥，該快放閥包括上閥體和下閥體，所述上閥體上設有進氣口，所述下閥體設有出氣口和排氣口，所述上閥體和下閥體連接後形成一個腔室，在所述腔室內安裝有大活塞和小活塞。不僅能使牽引車前後輪制動動作一致，而且能使拖掛車整個制動保持一致性，讓車輛制動平穩，消除潛在的隱患，減緩前輪制動的磨損；能在掛車脫掛單獨行駛時，可以使牽引車獲得較大的制動力矩，快速制動。
文檔編號B60T15/38GK201099242SQ20072011436
公開日2008年8月13日 申請日期2007年9月7日 優先權日2007年9月7日
發明者歡 張 申請人:浙江萬安科技股份有限公司