一種油潤滑開式軸承冷卻轉子的電動汽車驅動電機的製作方法

2023-10-10 05:26:59 1

本發明涉及電動汽車驅動電機領域，特別是涉及一種油潤滑開式軸承冷卻轉子的電動汽車驅動電機。

背景技術：

軸承作為電機迴轉的核心部件之一，對電機的正常運行和壽命的長短有直接的影響。而電動汽車驅動電機作為整車驅動的核心部件之一，其高可靠性和長壽命直接決定整車產品的質量。因此，電動汽車驅動電機的軸承相關技術的研究至關重要。通過研究發現決定軸承壽命主要因素是軸承的潤滑。而常見的電機軸承潤滑大多為脂潤滑。包括密封式軸承內部自帶脂潤滑和開式軸承的外加脂潤滑。

目前電動汽車驅動電機因密封軸承的免維護性和具有密封蓋的防護作用而應用比較普遍。而開式軸承的外加脂潤滑在工業電機中應用比較普遍。由於密封軸承內部油脂的潤滑壽命有限，因此開式軸承的外加脂潤滑在電動汽車驅動電機中也有所應用。由於行業內對電動汽車驅動電機高可靠性、長壽命以及輕量化小體積的嚴苛要求，現有的密封軸承和開式脂潤滑軸承的壽命和可靠性也有待提升。密封軸承內部油脂無法更換，為免維護軸承，因此運行壽命相對較短。

而開式電機外加脂潤滑軸承承載能力及壽命較密封軸承有所提高，但是其結構相對比較複雜，軸承室部位要設計為封閉的油脂內腔，與電機內腔和端蓋外側保持封閉防止油脂外洩；並且要在軸承室徑向方向設置相應的注排油孔，方便添加新油脂排洩老化油脂。此種外加油脂的開式軸承需要定期的添加相同牌號的油脂，不同牌號的油脂可能會相互反應影響軸承潤滑和壽命。由於車輛會面向不同氣候條件不同顧客，因此要求添加相同牌號的油脂很難辦到。

技術實現要素：

本發明主要解決的技術問題是提供一種油潤滑開式軸承冷卻轉子的電動汽車驅動電機，解決了電動汽車驅動電機軸承端的安裝結構問題。

為解決上述技術問題，本發明採用的一個技術方案是提供一種油潤滑開式軸承冷卻轉子的電動汽車驅動電機，包括機殼、端蓋、電機轉子和開式軸承；所述電機轉子安裝於機殼內；所述機殼兩端設有所述端蓋；所述電機轉子與端蓋上的軸孔通過所述開始軸承配合；在所述機殼內注入潤滑油；所述潤滑油的注入量佔機殼內容積的三份之一；在所述端蓋上還開設有有注排油孔；所述注排油孔為貫穿端蓋的通孔；所述注排油孔上還設有配套的孔塞；所述電機轉子的兩端還設有葉片；所述葉片在電機轉子轉動時攪動潤滑油。

優選的是，所述注排油孔開設於所述電機轉子的前端端蓋上；所述注排油孔的位置高於所述電機轉子的位置。

優選的是，所述注排油孔在端蓋內側的孔口高於注排油孔在端蓋外側的孔口。

優選的是，所述潤滑油為齒輪潤滑油。

本發明的有益效果是：提供一種油潤滑開式軸承冷卻轉子的電動汽車驅動電機，軸承承載能力和運行壽命也有比較明顯的提升，同時軸承室不需要形成密封的空腔，因此電機整體結構也不會太複雜。另外潤滑油一般在車輛大修時從注排油孔排出油觀察是否更換，潤滑油也是車輛常用的齒輪潤滑油，也不存在加錯的風險。同時內部潤滑油與轉子表面充分接觸，潤滑油的紊流狀態有能帶走轉子表面的熱量，具有明顯的轉子冷卻效果。

附圖說明

圖1是本發明一種油潤滑開式軸承冷卻轉子的電動汽車驅動電機的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、機殼；2、端蓋；3、電機轉子；4、開式軸承；5、注排油孔；6、葉片。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特徵能更易於被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護範圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱附圖1，本發明實施例包括：

一種油潤滑開式軸承冷卻轉子的電動汽車驅動電機，包括機殼1、端蓋2、電機轉子3和開式軸承4；所述電機轉子3安裝於機殼內；所述機殼1兩端設有所述端蓋2；所述電機轉子3與端蓋2上的軸孔通過所述開始軸承配合；在所述機殼內注入潤滑油；所述潤滑油的注入量佔機殼內容積的三份之一；在所述端蓋上還開設有有注排油孔5；所述注排油孔為貫穿端蓋的通孔；所述注排油孔上還設有配套的孔塞；所述電機轉子的兩端還設有葉片6；所述葉片6在電機轉子3轉動時攪動潤滑油。所述注排油孔5開設於所述電機轉子3的前端端蓋上；所述注排油孔5的位置高於所述電機轉子3的位置。所述注排油孔5在端蓋內側的孔口高於注排油孔在端蓋外側的孔口。所述潤滑油為齒輪潤滑油。潤滑油充滿機殼內腔的三分之一空間，潤滑油是常用atf220齒輪潤滑油。電機通電旋轉時，潤滑油由轉子旋轉帶動起來在機殼內腔飛濺落在兩端的開式軸承上，開式軸承旋轉將潤滑油均勻帶到軸承的間隙中實現整體的潤滑。同時為保證內部潤滑油攪動充足，電機轉子旋轉時葉片也能攪動潤滑油對軸承實現潤滑。

以上所述僅為本發明的實施例，並非因此限制本發明的專利範圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護範圍內。