鐵路可動心軌轍叉用特種翼軌的製作方法

2023-10-10 10:56:44 2

專利名稱：鐵路可動心軌轍叉用特種翼軌的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路可動心軌轍叉用特種翼軌。
目前，鐵路用可動心軌轍叉為了解決心軌轉換問題，一般採用標準斷面鋼軌做翼軌，用切削翼軌軌底的方法，滿足心軌轉換所需的空間。這種方法的缺點是切削軌底造成翼軌強度降低，直接影響轍叉的使用壽命和行車安全。
本實用型的目的是要提供一種既能保證可動心軌靈活轉換，又不削弱鋼軌斷面，保證翼軌有足夠的強度和使用壽命的可動心軌轍叉用特種翼軌。
本實用新型的目的是這樣實現的使用普通標準斷面的鋼軌做翼軌，該翼軌兩端保持標準鋼軌斷面，中間部(可動心軌尖端安裝電務轉轍設備部分)為特種斷面。翼軌軌頂保持水平，不同形狀鋼軌斷面處軌頂標高相同，翼軌的工作邊在一個平面上。特種斷面處為不對稱斷面，軌頭偏向一側，其軌底長度小於標準斷面軌底的兩肢長度，且其中一肢長度大於另一肢，軌腰和軌底根據需要可加厚或不加厚，軌底加厚時，軌高加高，特種斷面處的軌高標高與兩端標準斷面處軌底標高不同，其高度逐步過渡到與標準斷面等高，翼軌特種斷面形狀均勻地逐步過渡到兩端的標準斷面。
本實用新型的優點是採用普通標準軌通過熱加工使局部形成特種斷面翼軌，特種斷面的面積不小於標準鋼軌斷面面積，對水平軸的慣性也不小於標準鋼軌，提高了翼軌的強度，增加使用壽命和達到保證行車安全的目標。
本實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。


圖1是根據本實用新型提出的鐵路可動心軌轍叉用特種翼軌的局部剖視圖；圖2是
圖1中沿A-A線的剖視圖。
以下結合附圖及其最佳實施例對本實用新型提出的具體結構做進一步的描述。
如
圖1、2所示，翼軌兩端為標準斷面鋼軌1；翼軌中段為特種斷面2，其軌頭4偏向一側，軌底5的長度小於標準斷面軌底6的兩肢長度，且其中一肢長度大於另一肢，當軌底5加厚時，軌高3大於標準斷面1的軌高，翼軌特種斷面2逐步過渡到標準斷面1。
權利要求1．一種鐵路可動心軌轍叉用特種翼軌，其特徵在於該特種翼軌兩端為標準鋼軌斷面，中間部分為特種斷面。
2．根據權利要求1所述的鐵路可動心軌轍叉用特種翼軌，其特徵在於所述特種斷面為有對稱斷面，其軌頭偏向一側；軌底的長度小於標準斷面軌底的兩肢長度，且其中一肢長度大於另一肢，當軌底加厚時，軌高大於標準斷面的軌高。
3．根據權利要求1所述的鐵路可動心軌轍叉用特種翼軌，其特徵在於特種斷面均勻地逐漸過渡到兩端的標準鋼軌斷面。
專利摘要一種鐵路可動心軌轍叉用特種翼軌,採用普通標準斷面鋼軌熱加工而成。其兩端為標準鋼軌斷面,中間部分加工成特種斷面,以滿足心軌轉換的空間要求。特種斷面面積不小於標準鋼軌斷面面積,對水平軸的慣性矩也不小於標準鋼軌斷面,提高了翼軌強度和使用壽命。
文檔編號E01B7/00GK2305427SQ9722848
公開日1999年1月27日 申請日期1997年10月22日 優先權日1997年10月22日
發明者林吉生, 顧培雄 申請人:鐵道部科學研究院鐵道建築研究所