一種重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置的製作方法

2023-10-06 04:44:44

專利名稱：一種重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型汽車及礦用自卸車技術領域，具體地，涉及一種重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置。
背景技術：
目前，我國的重載運輸車及重型工程自卸車，因車輛在沒有道路的極端惡劣條件下行駛，車輛轉彎時，汽車的中、後車橋與車架之間，分別向相反的方向橫向位移特別明顯，彈簧鋼板的前、後端與簧端鞍座之間的碰撞及摩擦，非常嚴重，時常發生彈簧鋼板斷裂、後懸中心軸承座鬆動損壞及芯軸斷裂、平衡懸架推力杆損壞等現象。為適應車輛的使用要求，減小車橋在車輛轉彎時的橫向移動量及彈簧鋼板橫向受力的變位，減少彈簧鋼板及後懸架機構的損壞，多數車輛在後平衡懸架的車架與彈簧鋼板之間，分別在前、後加裝橫向限位板，通過橫向限位板來頂住彈簧鋼板，限制彈簧鋼板的橫向變位，再由彈簧鋼板頂住車橋差速器左右兩側的簧端鞍座，達到限制或減小車橋的橫向移動。使車橋橫向移動形成的力，通過彈簧鋼板及限位板，傳遞到車架側面，以減小後平衡懸架受到由車橋通過彈簧鋼板直接傳過來的橫向力矩，達到減少後平衡懸架系統的故障的目的。通過對多種品牌的礦用自卸車在礦區的使用情況，針對其後懸架系統仍然經常發生的推力杆折斷、後懸中心橫梁軸端整組螺栓拉斷等重大故障，進行了詳細的分析研究後認為:當增加限位塊之後，車輛在越野道路及無路地區行駛時，車橋將受路面影響，要作無規則的擺動及跳動。會出現如下狀況:⑴當中橋的橫移量超過一定值時，鋼板彈簧即頂住前限位塊(如限位板)，後橋的反向橫移使鋼板彈簧變為槓桿，向車輛的外側橫向拉動懸架中心軸上的鋼板彈簧座，使後懸架中心軸端的限位端蓋上的7顆大螺栓承受放大的拉力。⑵當後橋的橫移量超過一定值時，鋼板彈簧即頂住後限位塊，中橋的反向橫移使鋼板彈簧變為槓桿，且使槓桿比加大，向車輛的外側橫向拉動懸架中心軸上的鋼板彈簧座。一旦懸架中心軸限位端蓋的螺栓拉斷，即對鋼板彈簧座內的承載軸承及後懸架中心軸造成損壞。根據對通用重型汽車及自卸車的後平衡懸架機構的分析認為，如果在車橋上安裝一限位裝置，取消車架兩側的限位板，將車橋橫向移動或車橋因道路坑窪，高低不平而引起的車橋上、下、左、右擺動的限制力，直接作用在車架兩側面，減小或消除彈簧鋼板或後平衡懸架中心支承的受力狀況，即會減少故障的發生。例如，圖3為現有技術中平衡懸架機構的結構示意圖。在圖3中，靠近中橋(如中橋7 )配合設置有一個簧端鞍座(如簧端鞍座3 )和一塊限位板(如限位板6 )，靠近後橋(如後橋8)配合設置有一個簧端鞍座(如簧端鞍座3)和一塊限位板(如限位板6),在兩個簧端鞍座之間，設置有彈簧鋼板(如彈簧鋼板2)。在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術中至少存在螺栓承受拉力大和易損壞中心軸等缺陷。
發明內容本實用新型的目的在於，針對上述問題，提出一種重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，以實現螺栓承受拉力小和不易損壞中心軸的優點。為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是:一種重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，主要包括車架，安裝在所述車架上的彈簧鋼板與中、後車橋，與所述中、後車橋配合安裝的簧端鞍座，以及與所述簧端鞍座匹配設置的滾輪機構；在所述車架上，簧端鞍座靠近彈簧鋼板兩端設置。進一步地，所述滾輪機構，包括安裝在所述簧端鞍座上方內側的滾輪，所述簧端鞍座安裝在所述中、後橋的差速器兩側；所述簧端鞍座成為帶滾輪的簧端鞍座，當車輛轉彎或車橋因道路不平而發生上下及左右擺動時，車橋發生橫向移動或擺動到預設角度時，一端安裝在簧端鞍座上的滾輪直接支撐在車架的相應外側面。進一步地，所述滾輪機構，包括安裝在簧端鞍座對應外側面處的多個滾輪支架，以及安裝在所述多個滾輪支架上的滾輪；所述滾輪與相應簧端鞍座的內側對應，當車輛轉彎或車橋因道路不平而發生上下及左右擺動時，車橋發生橫向移動或擺動到預設角度時，一端安裝在車架上的滾輪，直接支撐在車橋的簧端鞍座內側面，限制車橋進一步移位。進一步地，在所述滾輪支架下方，還設置有緩衝墊。進一步地，所述滾輪支架的數量為四個，所述滾輪的數量與滾輪支架的數量相匹配。本實用新型各實施例的重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，由於主要包括車架，安裝在車架上的彈簧鋼板與中、後車橋，與中、後車橋配合安裝的簧端鞍座，以及與簧端鞍座匹配設置的滾輪機構；在所述車架上，簧端鞍座靠近彈簧鋼板兩端設置；可以避免了簧端鞍座傳遞給彈簧鋼板的側向力，消除了由彈簧鋼板傳遞給後懸中心支承的拉力，起到保護後懸架中心支承的作用，也減少了彈簧鋼板斷裂的故障；從而可以克服現有技術中螺栓承受拉力大和易損壞中心軸的缺陷，以實現螺栓承受拉力小和不易損壞中心軸的優點。本實用新型的其它特徵和優點將在隨後的說明書中闡述，並且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1為本實用新型重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置實施例一的結構示意圖；圖2為本實用新型重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置實施例二的結構示意圖；圖3為平衡懸掛機構的結構示意圖。結合附圖，本實用新型實施例中附圖標記如下:1-滾輪；2_彈簧鋼板；3_簧端鞍座；4-支架；5_緩衝墊；6_限位板；7-中橋；8-後橋。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。實施例一根據本實用新型實施例，提供了一種重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置。如圖1所示，本實施例主要包括車架，安裝在車架上的彈簧鋼板(如彈簧鋼板2)與中、後車橋，與中、後車橋配合安裝的簧端鞍座(如簧端鞍座3)，以及與簧端鞍座匹配設置的滾輪機構；在車架上，簧端鞍座靠近彈簧鋼板兩端設置。該滾輪機構，包括安裝在簧端鞍座上方內側的滾輪(如滾輪1)，簧端鞍座安裝在中、後橋的差速器兩側；簧端鞍座成為帶滾輪的簧端鞍座。當車輛轉彎或車橋因道路不平而發生上下及左右擺動時，車橋發生橫向移動或擺動到預設角度時，一端安裝在簧端鞍座上的滾輪直接支撐在車架的相應外側面。這樣，就起到避免了簧端鞍座傳遞給彈簧鋼板的側向力，消除了由彈簧鋼板傳遞給後懸中心支承的拉力，起到保護後懸架中心支承的作用，也減少了彈簧鋼板斷裂的故障。該限位裝置，可用於三軸或四軸通用重型汽車的後平衡懸掛機構，也可適用於露天煤礦寬體礦用自卸車及重型自卸車使用。實施例二根據本實用新型實施例，提供了一種重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置。如圖2所示，本實施例主要包括車架，安裝在車架上的彈簧鋼板(如彈簧鋼板2)與中、後車橋，與中、後車橋配合安裝的簧端鞍座(如簧端鞍座3)，以及與簧端鞍座匹配設置的滾輪機構；在車架上，簧端鞍座靠近彈簧鋼板兩端設置。該滾輪機構，包括安裝在簧端鞍座對應外側面處的多個滾輪支架(如滾輪支架4)，以及安裝在多個滾輪支架上的滾輪(如滾輪O ;滾輪與相應簧端鞍座的內側對應，在滾輪支架下方，還設置有緩衝墊(如緩衝墊5)。該滾輪支架的數量可以為四個，滾輪的數量與滾輪支架的數量相匹配。在上述實施例中，為防止車橋的作用力過大而造成車架變型，在車架相應內側，設計安裝支承架。滾輪支架及支承架的安裝方式參見圖2，當車輛轉彎或車橋因道路不平而發生上下及左右擺動時，車橋發生橫向移動或擺動到一定角度時，由一端安裝在車架上的滾輪，直接支撐在車橋的簧端鞍座內側面，限制了車橋的過度位移。這樣，也起到避免了簧端鞍座傳遞給彈簧鋼板的側向力，消除了由彈簧鋼板傳遞給後懸中心支承的拉力，起到保護後懸架中心支承的作用，也可達到減少了彈簧鋼板斷裂故障的目的。該重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，可用於三軸或四軸通用重型汽車的後平衡懸掛機構，也可適用於露天煤礦寬體礦用自卸車及重型自卸車使用。綜上，本實用新型上述各實施例的重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，可以由上述實施例一和實施例二兩種方案，可實現將車橋橫向移動所產生的橫向力直接作用在車架的側面，緩解重型汽車及重型自卸車中、後橋平衡懸掛損壞及彈簧鋼板易斷的常見故障。該限位裝置，具有以下特點:⑴是在重型汽車及重型礦用自卸汽車的後平衡懸架基礎上，設計安裝用於限制車橋橫向移動的裝置；⑵在重型汽車及重型礦用自卸汽車的後平衡懸架上，設計安裝車橋橫向移動限位器後，使汽車在越野道路或崎嶇不平的工地上作轉向行駛時，車橋橫向移動的趨勢及推力，經本限位器直接轉移到車架上，減少了車橋經後懸鋼板彈簧對後懸中心支承座產生的巨大拉力而造成的後懸中心支承軸及軸承的損壞；⑶安裝該限位裝置後，可以減少或消除車橋經簧端鞍座傳遞給後懸鋼板彈簧的橫向力，以相應減少鋼板彈簧損壞故障；⑷該限位裝置安裝到重型越野汽車的後平衡懸架上後，不影響後平衡懸架的正常使用功能，且起到對後平衡懸架及鋼板彈簧的保護作用。最後應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，其特徵在於，主要包括車架，安裝在所述車架上的彈簧鋼板與中、後車橋，與所述中、後車橋配合安裝的簧端鞍座，以及與所述簧端鞍座匹配設置的滾輪機構；在所述車架上，簧端鞍座靠近彈簧鋼板兩端設置。
2.根據權利要求1所述的重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，其特徵在於，所述滾輪機構，包括安裝在所述簧端鞍座上方內側的滾輪，所述簧端鞍座安裝在所述中、後橋的差速器兩側； 所述簧端鞍座成為帶滾輪的簧端鞍座，當車輛轉彎或車橋因道路不平而發生上下及左右擺動時，車橋發生橫向移動或擺動到預設角度時，一端安裝在簧端鞍座上的滾輪直接支撐在車架的相應外側面。
3.根據權利要求1所述的重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，其特徵在於，所述滾輪機構，包括安裝在簧端鞍座對應外側面處的多個滾輪支架，以及安裝在所述多個滾輪支架上的滾輪； 所述滾輪與相應簧端鞍座的內側對應，當車輛轉彎或車橋因道路不平而發生上下及左右擺動時，車橋發生橫向移動或擺動到預設角度時，一端安裝在車架上的滾輪，直接支撐在車橋的簧端鞍座內側面，限制車橋進一步移位。
4.根據權利要求3所述的重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，其特徵在於，在所述滾輪支架下方，還設置有緩衝墊。
5.根據權利要求3或4所述的重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，其特徵在於，所述滾輪支架的數量為四個，所述滾輪的數量與滾輪支架的數量相匹配。
專利摘要本實用新型公開了一種重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，主要包括車架，安裝在所述車架上的彈簧鋼板與中、後車橋，與所述中、後車橋配合安裝的簧端鞍座，以及與所述簧端鞍座匹配設置的滾輪機構；在所述車架上，簧端鞍座靠近彈簧鋼板兩端設置。本實用新型所述重型載重車後平衡懸架中、後車橋橫向限位裝置，可以克服現有技術中後懸中心橫梁軸端整組螺栓易拉斷，造成彈簧鋼板座內的承載軸承及後懸架中心軸損壞、彈簧鋼板斷裂、平衡懸架推力杆損壞等缺陷；以實現螺栓承受拉力小，以及不易損壞中心軸、彈簧鋼板和平衡懸架推力杆的優點。
文檔編號B60G11/107GK203005007SQ20122061497
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月20日 優先權日2012年11月20日
發明者趙永勝 申請人:趙永勝