汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置製造方法
2023-10-06 09:07:59 2
汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型一種汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置，它包括螺杆(1)、本體(4)、表杆(6)、支座(7)和百分表(13)，其特徵在於：所述螺杆(1)套裝在本體(4)的螺杆管孔內，螺杆(1)頂端通過螺母(2)與本體(4)的頂部連接，底端通過漲緊機構與本體(4)的底部連接，漲緊機構設有與差速器半軸孔連接的連接件；本體(4)一段套在支座(7)的座孔內並在本體軸向上設有定位裝置，支座(7)的底部設有與主減速總成連接的定位裝置，表杆(6)垂直連接於本體(4)的上部，表杆(6)最末端到旋轉中心的距離等於被動齒輪半徑，表杆(6)最外端端面處於面垂直狀態。先利用工裝與差速器孔漲緊，再利用等距原理，從而有效提高了產品的精確度，大大提高勞動生產效率，提升整車產品質量。
【專利說明】汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車裝配領域，涉及汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置，即汽車驅動橋主減總成主、被動齒輪側隙檢測的檢測裝置。
【背景技術】
[0002]主減速器的功能是將變速器輸出的動力進一步降低轉速，增大轉矩，並改變旋轉方向，然後傳遞給驅動輪，以獲得足夠的汽車牽引力和適當的車速，主減速器在運轉的過程中，不能有異響，噪音超差等問題，這就要求在主減總成裝配時主、被動齒輪嚙合面和齒隙需要符合設計要求，但是N350Q主減總成結構特殊，裝配後不能直接通過百分表接觸齒輪表面檢測側隙，以前一直通過工人轉動凸緣憑手感測間隙，但工人的隨意性較大，這將使得產品的質量不能得到可靠保證，從而影響整車品質。
實用新型內容
[0003]本實用新型正是基於現有技術中生產工藝存在的缺陷考慮，為方便對產品的重要參數進行有效檢測，保證產品質量的同時提高產品的生產效率，提供一種汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置。
[0004]為了實現本實用新型的目的，本實用新型採用的技術方案為:
[0005]一種汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置，它包括螺杆、本體、表杆、支座和百分表，其特徵在於:所述螺杆套裝在本體的螺杆管孔內，螺杆頂端通過螺母與本體的頂部連接，底端通過漲緊機構與本體的底部連接，漲緊機構設有與差速器半軸孔連接的連接件；
[0006]本體一段套在支座的座孔內並在本體軸向上設有定位裝置，支座的底部設有與主減速總成連接的定位裝置，表杆垂直連接於本體的上部，表杆最末端到旋轉中心的距離等於被動齒輪半徑。
[0007]優選:
[0008]所述漲緊機構由彈簧、漲芯、漲套、彈性圈構成，漲芯套在螺杆底端外，通過漲芯凹孔與螺杆底端桿頭限位連接，漲芯上端套在本體的內臺階螺杆管孔內並通過彈簧與內臺階螺杆管孔的內臺階連接；漲芯下端為圓臺形漲頭與漲套限位連接，漲套的上端面與本體的底面連接。
[0009]漲套的套體外壁上設有凹槽，凹槽與彈性圈連接，漲套為與差速器半軸孔連接的連接件
[0010]所述螺杆上部軸向設有限位槽，本體的上部設有限位孔，限位栓或限位螺釘穿過限位孔和本體的限位槽在轉動方向上限位連接。
[0011]表杆的長度與被測的被動齒輪外圓尺寸相同，表杆最外端端面處於面垂直狀態。本實用新型的有益效果在於:
[0012]檢測裝置利用漲緊檢測和轉化原理，即先與差速器孔漲緊，再利用等距原理，在檢測裝置上設計與被動齒輪外圓尺寸相同的表杆(即表杆最末端到旋轉中心的距離等於被動齒輪半徑)，這樣轉動檢測裝置的表杆時，利用被動齒輪的轉動角度與表杆相同的原理，用百分表檢測表杆的角度變化量即可測出主、被動齒輪側隙值(弦長)，從而有效提高了產品的精確度，大大提高勞動生產效率，提升整車產品質量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖中，螺杆1，螺母2，限位螺釘3，本體4，緊固螺母5，表杆6，支座7，彈簧8，漲芯9，漲套10，彈性圈11，百分表座12，百分表13，主被動齒輪側隙14。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0016]實施例:
[0017]檢測裝置包括螺杆1、螺母2、限位螺釘3、本體4、緊固螺母5、表杆6、支座7、彈簧8、漲芯9、漲套10、彈性圈11、百分表座12和百分表13。
[0018]螺杆I套設於本體4內，螺杆I 一端穿過本體4頂部並通過螺母2與本體4固定，另一端通過漲緊機構與差速器半軸孔連接，本體4中部通過外連接軸臺套設於支座7內，下部套設於差速器半軸孔內，表杆6水平設於本體4上部。
[0019]本體4通過內連接軸套與彈簧8、漲芯9、漲套10、彈性圈11連接組成一個漲緊機構，以支座7定位在工件上。彈性圈11和漲套10連接，漲芯9下端套設於漲套10內，漲芯9上端通過彈簧8與內連接軸套的軸肩連接，螺杆I下端穿過彈簧和漲芯9與差速器孔旋轉漲緊。
[0020]所述螺杆I上部設有螺釘定位孔，本體4對應螺釘孔處銑有螺紋孔，限位螺釘3穿過螺釘孔和本體4螺接。
[0021]安裝過程為:彈性圈11和漲套10連接，漲芯9穿過漲套10，螺杆I穿過漲套10，將彈簧8套入螺杆1，再將本體4套入螺杆1，螺杆I的另一頭旋入螺母2，對準螺杆I銑平面處擰入限位螺釘3，在本體4上端擰入表杆6和緊固螺母5，保證表杆6加工平面平行於本體軸線，將支座7套入本體4。
[0022]本實用新型的工作原理簡述如下:
[0023]第一步，在主減總成已經合裝的情況下，主齒不動，用漲芯9插入差速器半軸孔處定位，將差速器半軸孔漲緊，在主減速器總成外轉動檢測裝置的本體4，模擬手工轉動被動齒輪。
[0024]第二步，用百分表13直接接觸表杆末端，轉動芯軸監測百分表13變化量即可得出側隙值。
[0025]本實用新型利用漲緊檢測和借用原理，即先利用工裝與差速器孔漲緊，再借用等距原理，在工裝上設計與被動齒輪外圓尺寸相同的轉動杆，這樣轉動工裝時，被動齒輪的轉動角度與轉動杆相同，用百分表13檢測轉動杆的角度變化量即可測出主、被動齒輪側隙值。
[0026]檢測操作:將工件按照圖示要求放置，殼蓋朝上，旋鬆工裝螺母2，將本體4按照圖示插入差速器半軸孔內，用手扶住表杆，用風扳機擰緊緊固螺母5，將百分表座12吸附在殼體上，轉動凸緣，將百分表13表頭接觸表杆6最外端平面(該平面垂直於地面)，保證百分表13表杆垂直於表杆6平面，用手正反轉動表杆6，百分表13指針擺動範圍即是反映主、被動齒輪實際側隙值。
【權利要求】
1.一種汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置，它包括螺杆(I)、本體(4)、表杆(6)、支座(7)和百分表13，其特徵在於:所述螺杆(I)套裝在本體(4)的螺杆管孔內，螺杆(I)頂端通過螺母(2)與本體(4)的頂部連接，底端通過漲緊機構與本體(4)的底部連接，漲緊機構設有與差速器半軸孔連接的連接件； 本體(4) 一段套在支座(7)的座孔內並在本體軸向上設有定位裝置，支座(7)的底部設有與主減速總成連接的定位裝置，表杆￠)垂直連接於本體(4)的上部，表杆(6)最末端到旋轉中心的距離等於被動齒輪半徑。
2.根據權利要求1所述的一種汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置，其特徵在於:所述漲緊機構由彈簧(8)、漲芯(9)、漲套(10)、彈性圈(11)構成，漲芯(9)套在螺杆(I)底端外，通過漲芯凹孔與螺杆底端桿頭限位連接，漲芯(9)上端套在本體(4)的內臺階螺杆管孔內並通過彈簧(8)與內臺階螺杆管孔的內臺階連接；漲芯(9)下端為圓臺形漲頭與漲套(10)限位連接，漲套(10)的上端面與本體(4)的底面連接。
3.根據權利要求2所述的一種汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置，其特徵在於:漲套(10)的套體外壁上設有凹槽，凹槽與彈性圈(11)連接，漲套(10)為與差速器半軸孔連接的連接件。
4.根據權利要求2所述的一種汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置，其特徵在於:所述螺杆(I)上部軸向設有限位槽，本體(4)的上部設有限位孔，限位栓或限位螺釘(3)穿過限位孔和本體(4)的限位槽在轉動方向上限位連接。
5.根據權利要求1所述的一種汽車驅動橋主減速總成齒輪側隙檢測裝置，其特徵在於:表杆(6)的長度與被測的被動齒輪外圓尺寸相同,表杆(6)最外端端面處於面垂直狀態。
【文檔編號】G01B5/14GK204177324SQ201420566514
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月29日 優先權日:2014年9月29日
【發明者】陳偉 申請人:江西江鈴底盤股份有限公司