一種司機駕駛行為分析系統的製作方法
2023-10-05 21:12:04
專利名稱：一種司機駕駛行為分析系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車電子技術領域，具體涉及一種司機駕駛行為分析系統。
背景技術：
在構成道路交通系統的駕駛員、汽車和道路環境三個因素中，各個因素對道路交通安全的影響雖有不同，但是駕駛員的不安全駕駛行為是引發道路交通事故的主要原因已被世界各國所公認，因此，對車內駕駛異常的監控可以在一定程度上減少交通事故的發生。現有的對車內駕駛行為分析系統主要是通過在車內安裝的各種傳感器獲取的信息，例如駕駛狀態紅外線探測傳感器，駕駛方向盤握力傳感器以及駕駛方向盤轉角傳感器、轉角速度傳感器和圖像傳感器等，根據獲取信息與存儲的閾值信息進行比對，自動發出警告對司機駕駛行為進行警告，來保證汽車的駕駛安全。但是這種安裝多種傳感器的方式一是增加了成本，同時安裝負責致使車內布線雜亂，在一定程度上可能會引發事故，存在安全隱患，二是數據準確性不高，當需要對駕駛員行為進行分析時，僅能根據每個汽車傳感器的狀態進行直接分析，即是當某一傳感器的獲取信息超過閾值信息才能進行警告，而當司機因多種誤操作或其他原因，但是每個傳感器獲取的信息又在閾值信息之下時，則不能引起告警，所以這種方式無法結合多個傳感器的工作狀態進行綜合的行為分析。
實用新型內容針對現有技術的不足，本實用新型的目的旨在於提供一種司機駕駛行為分析系統，其通過與汽車電子控制單元(ECU)通訊獲取車輛工作狀態，通過綜合不同的汽車傳感器工作狀態，分析司機的駕駛行為。為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案一種司機駕駛行 為分析系統，其包括用於將汽車電子控制單元採集的車輛工作狀態信息通過CAN收發器和KWP轉UART電路進行接收和處理的處理器、用於存儲處理器對車輛工作狀態信息進行處理後獲取的駕駛行為數據的存儲器、以及將所述駕駛行為數據傳輸至控制中心的無線網絡。優選地，所述無線網絡為GPRS網絡。相比於現有技術，本實用新型實現的效果在於1、其安裝簡單，僅需連接汽車診斷座；2、數據準確，數據來源於汽車電子控制單元；3、駕駛行為分析全面、直觀。
圖1為本實用新型一種司機駕駛行為分析系統的結構框圖。
具體實施方式
[0013]下面，結合附圖以及具體實施方式
，對本實用新型做進一步描述ECU (Electronic Control Unit汽車電子控制單元)，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等，從用途上講則是安裝於汽車內的專用微機控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器(CPU)、存儲器(R0M、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模集成電路組成。ECU通過各種傳感器(包括溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、爆震傳感器等)收集車輛工作狀態信息，由負責傳輸的線路發送至E⑶。在E⑶接收了這些信號之後，就會對各種信號進行分析，便會得知發動機等各部件功能處於什麼樣的狀態，運作情況如何的信息。如圖1所示，本實用新型司機駕駛行為的分析系統是建立於該ECU對發動機的各部分工作狀態採集並分析的基礎上進行的。司機駕駛行為分析系統1，其包括用於將ECU 2採集的車輛工作狀態信息通過CAN收發器12和KWP轉UART電路13進行接收和處理的處理器(CPU) 11、用於存儲處理器11對車輛工作狀態信息進行處理後獲取的駕駛行為數據的存儲器14、以及將所述駕駛行為數據傳輸至控制中心3的無線網絡。其中上述可獲取的車輛工作狀態信息包括如剎車踏板狀態、車速、運行裡程、發動機轉速、ACC開關狀態等；KWP轉UART電路13是一種將汽車的K線埠轉換成UART接口的接口電路。作為本實用新型較佳的實施方式，無線網絡採用GPRS網絡15。控制中心3通過GPRS網絡15設置對司機駕駛行為監控的時間段及監控項目。處理器11根據監控時間段和監控項目，將處理後的監控項分析數據上傳至控制中心3。具體的監控分析項目可以包括但不局限於以下列舉的各項1、百公裡剎車次數使用運行裡程、剎車踏板狀態計算，計算方式為百公裡剎車次數=剎車次數X 100/運行裡程；2、怠速時長使用發動機轉速、車速、時間來計算，計算方式為怠速時長=發動機轉速不為0，車速為O的時間-發動機轉速不為0，車速為O的時間；3、怠速時長百分比使用發動機轉速、車速、時間來計算，計算方式為怠速時長百分比=發動機轉速不為0，車速為O的時間X 100 /發動機轉速不為0，車速為O的時間；4、停車耗電時長使用發動機轉速、電源開關狀態、時間計算，計算方式為停車耗電時長=發動機轉速為0，電源開關開的時間；5、急加速次數使用車速、時間計算，計算方式為單位時間內車速增加值 > 預設值的次數；6、急減速次數使用車速、時間計算，計算方式為單位時間內車速增加值〈預設值的次數；[0036]7、停車時有無拉手剎使用發動機轉速、車速、駐車制動開關狀態、檔位信號，方法為轉速為O、車速為O時，檔位信號是否為空擋、駐車制動開關是否為開；8、空擋滑行時間使用車速、檔位信號、離合器狀態，方法為空擋滑行時間=車速為O檔位信號是空擋或離合器開的時間。對於本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應該屬於本實用新型權利要求的保護範圍之內。
權利要求1.一種司機駕駛行為分析系統，其特徵在於，其包括用於將汽車電子控制單元採集的車輛工作狀態信息通過CAN收發器和KWP轉UART電路進行接收和處理的處理器、用於存儲處理器對車輛工作狀態信息進行處理後獲取的駕駛行為數據的存儲器、以及將所述駕駛行為數據傳輸至控制中心的無線網絡。
2.如權利要求1所述的司機駕駛行為分析系統，其特徵在於，所述無線網絡為GPRS網絡。
專利摘要本實用新型公開了一種司機駕駛行為分析系統，其包括用於將汽車電子控制單元採集的車輛工作狀態信息通過CAN收發器和KWP轉UART電路進行接收和處理的處理器、用於存儲處理器對車輛工作狀態信息進行處理後獲取的駕駛行為數據的存儲器、以及將所述駕駛行為數據傳輸至控制中心的無線網絡。本實用新型只需增加一處理器，分別通過CAN收發器和KWP轉UART電路將處理器和汽車電子控制單元相連接，獲取車輛的工作狀態，由於汽車電子控制單元採集了電動車各部分的工作狀態，其綜合了不同的汽車傳感器的工作狀態，其結構簡單、安裝方便，並且數據分析準確性高。
文檔編號B60R16/02GK202896480SQ20122056362
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月30日 優先權日2012年10月30日
發明者伍景宇, 王棟 申請人:深圳市首航通信有限公司