起重機的軌道接頭的製作方法

2023-09-23 19:10:50 2

專利名稱：起重機的軌道接頭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛運行軌道，具體屬於起重機的軌道接頭。
背景技術：
起重機鋼軌是用作起重機 大車或小車用的特種截面鋼軌。目前，其鋼軌的截面形狀近似為工字形，並通過將標準長度的起重機鋼軌通過焊接連成一整體，而作為起重機大車或小車運行軌道。其雖具有良好的抗彎強度，但由於鋼結構廠房和起重機軌道梁在安裝過程中都預留有伸縮縫以消除溫度、振動等因素造成的起重機軌道梁的微量位移，再由於起重機鋼軌本身也會受溫度影響熱脹冷縮，導致鋼軌內部承受巨大拉(壓)應力，嚴重時會導致軌道變形甚至斷裂；然而又由於起重機在沿工藝線路運行時一般是重載與空載交錯進行，其重載和空載時對鋼軌產生的摩擦力不同，因此導致鋼軌產生移動的現象，其結果會引起起重機的安全運行問題；起重機軌道接頭目前普遍採用45°斜口接頭和「L」型階梯狀接頭。其45°斜口接頭外形簡單，加工方便，但其最大的缺陷是伸縮距離有限，當軌道接頭軸向間隙達到3cm時，起重機在通過接頭時會產生巨大震動，而在接頭收攏且繼續受到擠壓時，會使兩根接頭橫向錯位，不利於起重機的穩定運行；「L」型階梯狀接頭伸縮距離長，但是其90°的截面外形使得起重機在通過接頭位置時沒有緩衝，不僅會產生一定的震動，長期運行會將軌道接頭踏面壓潰。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服上述不足，提供一種鋼軌不會產生位移及變形現象，能使起重機運行平穩，消除安全隱患的起重機的軌道接頭。實現上述目的的技術措施起重機的軌道接頭，包括軌道接頭一、軌道接頭二，其在於在軌道接頭一與軌道接頭二相鄰的各自端頭的截面形狀為相互配合的L形，其L形兩邊的夾角為45° ;L形的軌道接頭一與軌道接頭二之間通過連接夾板連接為一體；在連接夾板上設有移動槽及螺栓孔，在移動槽及螺栓孔內設有螺栓。其特徵在於軌道接頭一與軌道接頭二相鄰的兩個L形端頭之間設有5 15毫米的間隙。本實用新型的特點在於軌道接頭部位的保障能力得到提升，長距離的伸縮範圍確保了在不同季節的環境溫度下，通過接頭自身的調節能力，消除了軌道熱脹冷縮而造成的影響，使起重機達到了平穩運行的目的；降低了軌道故障率。改造之前，軌道故障基本發生在接頭部位，且處理過程需消耗大量時間與人力，使物流被迫中斷，生產節奏遭到破壞，改造之後接頭部位幾乎沒有故障；由於接頭部位改造後更加穩定、順暢，使起重機在通過接頭時比較平穩，振動較小，間接提高了車輪的使用壽命，也使其他機構受振動的影響降到最低。
圖I為本實用新型的主視結構示意圖圖2為圖I的俯視結構示意圖圖3為圖I中連接夾板的結構示意圖圖中1_軌道接頭一，2-軌道接 頭二，3-連接夾板，4-間隙，5-移動槽，6-螺栓孔，7-螺栓。
具體實施方式
以下結合附圖做進一步描述起重機的軌道接頭，包括軌道接頭一 I、軌道接頭二 2。其將軌道接頭一 I與軌道接頭二 2相鄰的各自端頭的截面形狀加工為相互配合的L形，其L形兩邊的夾角加工為45° ;L形的軌道接頭一 I與軌道接頭二 2之間通過連接夾板3連接為一體，兩個L形端頭之間設有5毫米/10毫米/15毫米的間隙4，其間隙4根據環境溫度越高，預留間隙越小，環境溫度越低，預留間隙越大的原則進行；為了達到良好的配合效果，連接夾板3的外沿形狀應與鋼軌腰部的形狀相一致；在連接夾板3上設有移動槽5及螺栓孔6 ;移動槽5的設置主要是滿足鋼軌在熱脹冷縮狀態下產生變形的需要，以不致導致起重機的運行安全事故的產生；在移動槽5及螺栓孔6內裝有螺栓7。
權利要求1.起重機的軌道接頭，包括軌道接頭一、軌道接頭二，其特徵在於在軌道接頭一與軌道接頭二相鄰的各自端頭的截面形狀為相互配合的L形，其L形兩邊的夾角為45° ;L形的軌道接頭一與軌道接頭二之間通過連接夾板連接為一體；在連接夾板上設有移動槽及螺栓孔，在移動槽及螺栓孔內設有螺栓。
2.如權利要求I所述的起重機的軌道接頭，其特徵在於軌道接頭一與軌道接頭二相鄰的兩個L形端頭之間設有5 15毫米的間隙。
專利摘要本實用新型涉及車輛運行軌道。其包括軌道接頭一、軌道接頭二，其在於在軌道接頭一與軌道接頭二相鄰的各自端頭的截面形狀為相互配合的L形，其L形兩邊的夾角為45°；L形的軌道接頭一與軌道接頭二之間通過連接夾板連接為一體；在連接夾板上設有移動槽及螺栓孔，在移動槽及螺栓孔內設有螺栓。本實用新型長距離的伸縮範圍確保了在不同季節的環境溫度下，通過接頭自身的調節能力，消除了軌道熱脹冷縮而造成的影響，使起重機達到了平穩運行的目的，降低了軌道故障率，且振動小，也使其他機構受振動的影響降到最低。
文檔編號B66C7/08GK202429886SQ20122003234
公開日2012年9月12日 申請日期2012年2月2日 優先權日2012年2月2日
發明者徐國棟, 石峰 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司