礦用架線式電機車輔助制動裝置的製作方法
2023-09-23 17:42:45 2
專利名稱：礦用架線式電機車輔助制動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及了一種礦用架線式電機車，特別是採用了平面型直線電機作為輔助制動裝置動力源的電機車。
礦用架線式電機車是我國礦山長距離水平巷道的主要運輸工具。通常採用機械制動和動力制動兩種制動方式。由於動力制動時電機繞組溫升較高，容易燒電機，所以近年來已很少被採用。目前主要使用機械制動。運轉實踐表明，機械制動的性能同多種因素有關，例如，軌道結冰、制動時的撒砂是否及時和撒砂量的多少等。當制動距離過長時將直接影響電機車的安全運行和危及人身安全。為了達到《煤礦安全規程》規定不大於40m制動距離要求，礦上通常採用降低列車車速或是減少礦車數量等方法，嚴重影響列車的運輸能力。既便如此，有些礦也很難達到《規程》的要求。國外也曾出現過「電磁製動靴式」電機車用制動裝置，由於該裝置仍屬於一種接觸式制動方式，制動力同車輪與軌道的滑動摩擦係數有關，而且對車輪與軌道的磨損較大，至今沒有推廣使用。
本實用新型的目的在於避免現有技術之不足，在不改變電機車原有結構和保留原有制動系統的基礎上，提供一種直線電機輔助制動裝置。該裝置與原有制動系統相配合，就可以滿足《煤礦安全規程》不大於40m制動距離的要求。
本實用新型的目的是通過如下技術方案實現直線電機輔助制動裝置由直線電機初級組件和次級導軌(即電機車導軌)所組成。電機初級沿導軌方向對稱安裝在電機車車箱兩邊每個車幫的內側(每個車幫上安裝一個電機初級組件)，並使電機初級的中心線對準導軌的中心線，同軌面保持一定距離。電源取自電機車架線上的550V直流電源。當電機車正常運行時，不參於工作；當需要制動時，司機操縱制動手把的同時給直線電機接電。此時兩種制動力，即電機車原有機械制動力和直線電機施加的與電機車反向運行的水平電磁力二者疊加在一起，使電機車迅速制動。由於設置直線電機的功率和數量是依照制動距離40m的要求設定的，所以本技術方案可以完全滿足《煤礦安全規程》的要求。
本實用新型同現有技術相比具有明顯的技術效果1、電機車在全速和滿載運行時，可以實現《煤礦安全規程》規定製動距離不大於40m的要求，實現安全運行；2、電機初級結構簡單，安裝方便。
3、直線電機輔助制動裝置產生的制動力是電磁力，它與摩擦係數無關，對軌道和車輪無磨損，也不受軌道結冰，淋水的影響，制動性能可靠。
圖1電機車輔助制動裝置安裝位置示意圖(正視圖)圖2電機車的一個車幫上安裝輔助制動裝置的剖面圖圖中序號1－電機車；2－架線弓；3－車燈；4－司機臺；5－輪軸組件；6－電機初級組件；7－次級導軌；8－限位環；9－彈簧；10－螺母；11－電機車車幫；12－螺栓；13－角鋼；14－螺栓；15－電機初級；16－小角鋼下面以煤礦常用的ZK－7－900／550型架線式電機車作為實施例結合附圖對本實用新型作進一步說明(ZK－7－900／550型代表意義，架線式電機車，粘著重量7t，900m軌距，550V直流電源)。
參照圖1、圖2，本實用新型的輔助制動裝置由直線電機初級組件6和次級導軌7(即電機車導軌)所組成。電機初級組件6包括限位環8、彈簧9、鎖緊螺母10、電機車車幫11、螺栓12、角鋼13、電機初級15、和小角鋼16，並通過角鋼13和螺栓14沿次級導軌7方向對稱地安裝在車箱兩邊每個車幫的內側，安裝時使電機初級15的中心線對準次級導軌7中心線，同軌面保持一距離。當需要制動時，司機操縱制動手把的同時給電機初級15接電(電源取自電機車架線上550V直流電源)，電機初級15和次級導軌7間產生垂直方向的電磁吸力(該吸力等於其水平方向電磁驅動力的8倍左右)，使彈簧9進一步壓縮，電機初級15和次級導軌7間的距離縮短，即由圖2中的距離S變為電機氣隙S1。S1值由限位環8事先限定，一般為2～8mm，與此同時電機車將產生兩種制動力，即原有機械制動力和直線電機施加的與電機車反向運行的電磁力。對於本實施例採用的直線電機長×寬×高×臺數為400mm×70mm×90mm×2臺對稱地布置在車幫兩側(車頭部或車尾部)時，上述二制動力疊加在一起，就可實現《煤礦安全規程》40m制動距離的要求。本實施例ZK－7－900／550型架線式電機車的幾何尺寸是長×寬×高＝4500mm×1360mm×1550mm，二輪軸組件5之間的距離為1100mm，機械制動系統都安裝在輪軸組件5之間，和其它礦用架線式電機車的布置方式一樣，車頭和車尾底部都有較大的空間(如圖1所示)用於安裝直線電機初級組件6。
當直線電機初級5斷電時，垂直電磁力消失，受壓彈簧9靠彈簧力恢復到初始位置，電機車解除制動。
權利要求1.一種礦用架線式電機車輔助制動裝置，其特徵在於電機車(1)輔助制動裝置的直線電機初級組件(6)設置在電機車(1)的底部，且電機初級組件(6)通過角鋼(13)、螺栓(14)沿電機車(1)的次級導軌(7)方向對稱安裝於每個電機車車幫(11)的內側。
2.根據權利要求1所述的礦用架線式電機車輔助裝置，其特徵在於所述的電機車(1)的導軌是直線電機的次級。
專利摘要本實用新型屬於一種礦用架線式電機車輔助制動裝置。該裝置以直線電機為驅動力通過角鋼13和螺栓14對稱安裝在車箱兩邊每個車幫的內側。電機初級15的自重通過小角鋼16、螺栓12和位於角鋼13上的彈簧9支撐。電機接電後，初級15和次級導軌7間產生的相當8倍左右水平電磁力的吸力克服彈簧力使初級15下移，位移量由位於角鋼13上的限位環8限位，以保證初、次級間的氣隙和產生水平制動力。該裝置同原有制動裝置一起可保證煤礦規程要求40m的制動距離。
文檔編號B61D15/00GK2192517SQ9421191
公開日1995年3月22日 申請日期1994年5月12日 優先權日1994年5月12日
發明者張義儒, 程紹先, 董雲增 申請人:張義儒, 程紹先, 董雲增