一種寬軌距鐵路的製作方法
2023-09-23 17:25:55
一種寬軌距鐵路的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種寬軌距鐵路，它是一種能搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路，其技術方案的要點是，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌之間的距離在2.2～3.5米之間，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌之間的距離最好在2.3～3.0米之間，所述的寬軌距鐵路可以搭載寬車廂列車，可以免去轎車在列車上作原地轉向運動所耗費的時間，可以節省設置快速運送轎車的列車上的原地轉向平臺的費用，還可以增加快速運送轎車的寬車廂列車在單位長度內可搭載的轎車數量；所述的寬軌距鐵路還可以提高快速運送轎車的列車的運行穩定性。寬軌距鐵路尤其適合在大城市或特大城市中新闢城市高鐵網絡，用於快速運送轎車，治理城市車輛擁堵，節能減霾使用。
【專利說明】一種寬軌距鐵路
[0001]【技術領域】本發明涉及一種寬軌距鐵路，更具體地說，它涉及交通運輸領域中一種能夠搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路。
[0002]【背景技術】目前，國內外高鐵都是用於客運，很少用於貨運，更沒有將高鐵用於轎車快速運輸的先例。全世界的高鐵僅僅用於客運導致高鐵大量的運能被閒置，我國的高鐵絕大部分都處於虧損狀態，尤其是城際高鐵，大部分城際高鐵客運專線的乘客滿座率不足50% ;而高速公路上的轎車車滿為患，高速公路多半超負荷運行。
[0003]在現有技術條件下，城市堵車問題被稱作城市的"哥德巴赫猜想"，隨著社會經濟的快速發展，私家車的擁有量不斷攀升，造成大城市或特大城市中的轎車交通擁堵日益嚴重，在全世界的大城市或特大城市中，沒有一個城市不出現車輛擁堵的，城市越發達越堵車，將來所有的城市都會堵車，幾乎看不到盡頭。城市交通擁堵成了世界難題。
[0004]早在1933年8月國際現代建築協會第4次會議通過的關於城市規劃的理論和方法的《雅典憲章》就提出:現有城市的街道系統多為舊時代的遺產，街道狹窄，交叉路口多，各條街道多未能按照不同的功能加以區分，所以不能適應現代交通工具和交通量的需要。
[0005]《雅典憲章》認為用加寬原有街道、限制交通或其他辦法是不能有效地解決現代交通問題的。唯有實施新的城市規劃，設計一個新的街道系統，以解決汽車交通發展的需要。
[0006]大城市或特大城市中的車輛擁堵的另一方面就是轎車尾氣的排放造成空氣汙染，有專家指出，在城市霧霾中，轎車尾氣的貢獻率不低於20%。
[0007]如果能充分利用幹線高鐵網絡、城際高鐵網絡的閒置運能，並在大城市或特大城市中新闢轎車快運高鐵網絡，讓國家級幹線高鐵網絡、城際高鐵網絡、城市轎車快運高鐵網絡接軌聯網，以實現高效快速運送轎車，就可以實現轎車在一種全新的節能、環保、快速、高效的高鐵網絡中運行。毫無疑問，節能、環保、快速、高效的高鐵轎車快運模式將成為一張耀眼的世界名片。
[0008]要實現上述目標，一種能夠搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路就是一個不錯的技術選擇。
[0009]
【發明內容】
本發明的目的就是要克服現有技術中的不足，提供一種能夠搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路。
[0010]現對本發明的一種能夠搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路分述如下。
[0011]一種寬軌距鐵路，它是一種能搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路，其技術方案的要點是，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌之間的距離在2.2?3.5米之間，所述的寬軌距鐵路可以搭載寬車廂列車，現有技術的標準軌距鐵路，只能搭載標準車廂列車，轎車在標準車廂列車上只能豎著放，即轎車停放的長度方向與列車的長度方向呈同一方向，在標準車廂列車上必須設置轎車原地轉向平臺，轎車在上、下列車時，轎車在標準車廂列車上需要做兩次原地轉向運動，要多耗費一些時間，轎車在寬車廂列車上則可以橫著放，即轎車停放的長度方向與列車的長度方向呈垂直狀態，轎車頭、尾方向直對著前、後方的站臺，因而當轎車從寬車廂列車上下車駛向站臺前或當轎車從站臺的轎車候車車道上車駛上寬車廂列車後，轎車在寬車廂列車上均無需原地轉向，可以節省轎車在列車上作原地轉向運動所耗費的時間，可以無需設置列車上的原地轉向平臺，可以節省列車上的原地轉向平臺的設置費用；所述的寬軌距鐵路所搭載的寬車廂列車還可以使列車在單位長度內搭載的轎車數量成倍增加；所述的寬軌距鐵路還可以提高快速運送轎車的寬車廂列車的運行穩定性。
[0012]一種寬軌距鐵路，它是一種能搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路，其技術方案的要點是，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌之間的距離在2.3?3.2米之間，所述的寬軌距鐵路可以搭載寬車廂列車，當轎車從寬車廂列車上下車駛向站臺前或當轎車從站臺的轎車候車車道上車駛上寬車廂列車後，轎車在寬車廂列車上均無需原地轉向，可以免去轎車在列車上作原地轉向運動所耗費的時間，可以免除設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺，可以節省設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺的費用，還可以增加快速運送轎車的寬車廂列車在單位長度內可搭載的轎車數量；所述的寬軌距鐵路還可以提高快速運送轎車的寬車廂列車的運行穩定性。
[0013]一種寬軌距鐵路，它是一種能搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路，其技術方案的要點是，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌之間的距離在2.3?3.0米之間，所述的寬軌距鐵路可以搭載寬車廂列車，當轎車從寬車廂列車上下車駛向站臺前或當轎車從站臺的轎車候車車道上車駛上寬車廂列車後，轎車在寬車廂列車上均無需原地轉向，可以免去轎車在列車上作原地轉向運動所耗費的時間，可以免除設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺，可以節省設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺的費用，還可以增加快速運送轎車的寬車廂列車在單位長度內可搭載的轎車數量；所述的寬軌距鐵路還可以提高快速運送轎車的寬車廂列車的運行穩定性。
[0014]一種寬軌距鐵路，它是一種能搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路，其技術方案的要點是，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌之間的距離在2.3?2.5米之間，所述的寬軌距鐵路可以搭載寬車廂列車，當轎車從寬車廂列車上下車駛向站臺前或當轎車從站臺的轎車候車車道上車駛上寬車廂列車後，轎車在寬車廂列車上均無需原地轉向，可以免去轎車在列車上作原地轉向運動所耗費的時間，可以免除設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺，可以節省設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺的費用，還可以增加快速運送轎車的寬車廂列車在單位長度內可搭載的轎車數量；所述的寬軌距鐵路還可以提高快速運送轎車的寬車廂列車的運行穩定性。
[0015]一種寬軌距鐵路，其技術方案的要點是，所述的寬軌距鐵路能夠搭載快速運送轎車的寬車廂列車，所述的寬軌距鐵路搭載的寬車廂列車可以快速完成到站轎車駛離寬車廂列車和進站轎車登上寬車廂列車的過程，因而，能夠搭載寬車廂列車的寬軌距鐵路作為快速運送轎車的高速鐵路技術的配套技術特別適合在以下四種環境下使用:1、國家幹線高鐵網絡，用於遠程或超遠程高速鐵路快速運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網絡，用於城際高速鐵路快速運送轎車；3、在大城市或超大城市創建城市轎車快運高鐵網絡，4、可以將國家幹線高鐵網絡、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網絡、大城市或超大城市創建的城市轎車快運高鐵網絡等三大高鐵運營網絡全部接軌聯網。
[0016]快捷便利，所述的快速運送轎車的寬軌距鐵路可以使轎車在上下快速運送轎車的寬車廂列車時能像旅客上下客運列車時那樣快捷和方便，該快速運送轎車的寬軌距鐵路促成快速運送轎車的寬車廂列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完10KM高速公路+40KM城區路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣裡程只須40分鐘左右；在大城市或超大城市創建的城市轎車快運高鐵網絡可以實現徹底根除城市車輛擁堵，還可以實現15分鐘左右既可以進城或出城的城市車輛運營奇蹟。
[0017]目前，全世界的高鐵僅僅用於客運，我國的高鐵絕大部分都處於虧損狀態，原因就在於高鐵大量的運能被閒置，所述的快速運送轎車的寬軌距鐵路投入運營可以充分挖掘高鐵閒置的運能，使高鐵扭虧為盈，有利於我國高鐵成套技術的出口。
[0018]高效節能，快速運送轎車的寬車廂列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉動，輪子轉動與道軌之間產生的是滑動摩擦；滿載轎車的寬車廂列車車體的輪子也在道軌上滾動,它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載100輛轎車的寬車廂列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說，前者僅為後者的1/40到1/60，按最保守的實際耗能估計，前者僅為後者的1/10。
[0019]高鐵使用的是電能，電能是潔淨能源，而且電能可以通過水力發電、風力發電、太陽能發電、核能發電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，僅以城市小汽車尾氣排放為例，相關科學研究表明，城市小汽車的尾氣排放量對城市霧霾的貢獻率在20%?30%，而在大城市或超大城市創建城市轎車快運高鐵網絡以後，可以使城市小汽車的尾氣排放量減少40%?50%，如果能在超大城市創建較為密集的城市轎車快運高鐵網絡，其節能減排效果則更為顯著，因而，所述的快速運送轎車的寬軌距鐵路作為快速運送轎車的高鐵技術的配套技術還是一項重大的節能環保技術。
[0020]本發明的一種能夠搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路與現有技術相t匕，其有益效果是:
[0021]1、快捷便利，所述的快速運送轎車的寬軌距鐵路可以使轎車在上下火車或快速運送轎車的寬車廂列車時能像旅客上下客運列車時那樣快捷和方便，該快速運送轎車的寬軌距鐵路促成快速運送轎車的寬車廂列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區路段約需兩個小時,若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣裡程只須30分鐘；
[0022]2、可以使高鐵徹底扭虧為盈，目前，全世界的高鐵僅僅用於客運，我國的高鐵絕大部分都處於虧損狀態，原因就在於高鐵大量的運能被閒置，而長期處於虧損狀態的高鐵業績現狀使得我國的高鐵技術很難在全球推廣，快速運送轎車的寬車廂列車投入運營可以充分挖掘高鐵閒置的運能，使高鐵徹底扭虧為盈，從而大大有利於我國自主智慧財產權的高鐵成套技術的出口。
[0023]3、高效節能，快速運送轎車的寬車廂列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉動，輪子轉動與道軌之間產生的是滑動摩擦；滿載轎車的寬車廂列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；我們知道，在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滾動物體比推著物體滑動省力得多，快速運送轎車的寬車廂列車的火車頭輪子與道軌之間的滑動摩擦力大於幾十節滿載轎車的寬車廂列車車體的滾動摩擦力，快速運送轎車的寬車廂列車的火車頭就能牽引幾十節滿載轎車的寬車廂列車車體前進；轎車在公路上行駛時，轎車的驅動輪與地面的摩擦是滑動摩擦，轎車的從動輪與地面的摩擦是滾動摩擦，當轎車陷入泥濘時，轎車的驅動輪轉動會出現打滑並將泥土磨出深溝，從動輪卻不會轉動；如果將一輛滿載100輛轎車的寬車廂列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說，前者僅為後者的1/40到1/60，按最保守的估計，前者僅為後者的1/10。
[0024]4、利於環境保護。高鐵使用的是電能，電能是潔淨能源，而且電能可以通過水力發電、風力發電、太陽能發電、核能發電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的能夠搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路還是一項重大的節能環保技術。
[0025]5、可以保證轎車在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下仍可出行。飛機機場、高速公路在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下必須關閉，轎車依託快速運送轎車的寬車廂列車運行，則可以大大提高轎車運行的抗災害性能和安全性能。
[0026]6、快速運送轎車的寬車廂列車投入運營可以分擔一部分高速公路的運行壓力，可以減少高速公路的擁堵，拉大高速公路上車輛間的行車距離，減少車輛事故的發生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1寬軌距鐵路示意圖。
[0028]圖2標準軌距鐵路不意圖。
[0029]圖3在寬軌距鐵路上的寬車廂列車搭載轎車後視圖。
[0030]圖4在標準軌距鐵路上的標準車廂列車搭載轎車後視圖。
[0031]圖5在寬軌距鐵路上的寬車廂列車搭載轎車側視圖。
[0032]圖6在標準軌距鐵路上的標準車廂列車搭載轎車側視圖。
[0033]圖中:1.鋼軌，2.火車輪，3.火車輪軸，4.寬車廂列車，5.標準車廂列車，6.高速列車轎車承載平臺，7.高速列車轎車停泊車位，8.轎車，9.駕乘人員休息室。
[0034]【具體實施方式】下面結合快速運送轎車的寬軌距鐵路的【具體實施方式】對本發明作進一步描述。
[0035]一種寬軌距鐵路，它是一種能搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路，其技術方案的要點是，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌I之間的距離為3.0米，所述的寬軌距鐵路可以搭載寬車廂列車4，現有技術的標準軌距鐵路，只能搭載標準車廂列車5，轎車8在標準車廂列車5上只能豎著放，即轎車8停放的長度方向與列車的長度方向呈同一方向，在標準車廂列車5上必須設置轎車原地轉向平臺，轎車8在上、下列車時，轎車8在標準車廂列車5上需要做兩次原地轉向運動，要多耗費一些時間，轎車8在寬車廂列車4上則可以橫著放，即轎車8停放的長度方向與列車的長度方向呈垂直狀態，轎車8頭、尾方向直對著前、後方的站臺，因而當轎車8從寬車廂列車4上下車駛向站臺前或當轎車從站臺的轎車候車車道上車駛上寬車廂列車4後，轎車8在寬車廂列車4上均無需原地轉向，可以節省轎車在列車上作原地轉向運動所耗費的時間，可以無需設置列車上的原地轉向平臺，可以節省列車上的原地轉向平臺的設置費用；所述的寬軌距鐵路所搭載的寬車廂列車還可以使列車在單位長度內搭載的轎車數量成倍增加；所述的寬軌距鐵路還可以提高快速運送轎車的寬車廂列車的運行穩定性。
[0036]寬軌距鐵路，其技術方案的要點是，所述的寬軌距鐵路能夠搭載快速運送轎車的寬車廂列車，所述的寬軌距鐵路搭載的快速運送轎車的寬車廂列車可以快速完成到站轎車駛離快速運送轎車的寬車廂列車和進站轎車登上快速運送轎車的寬車廂列車的過程，因而，能夠搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路作為快速運送轎車的高速鐵路技術的配套技術特別適合在以下四種環境下使用:1、國家幹線高鐵網絡，用於遠程或超遠程高速鐵路快速運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網絡，用於城際高速鐵路快速運送轎車；3、在大城市或超大城市創建城市轎車快運高鐵網絡，4、可以將國家幹線高鐵網絡、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網絡、大城市或超大城市創建的城市轎車快運聞鐵網絡等二大聞鐵運營網絡全部接軌聯網。
[0037]快捷便利，所述的快速運送轎車的寬軌距鐵路可以使轎車在上下快速運送轎車的寬車廂列車時能像旅客上下客運列車時那樣快捷和方便，該快速運送轎車的寬軌距鐵路促成快速運送轎車的寬車廂列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣裡程只須40分鐘左右；在大城市或超大城市創建的城市轎車快運高鐵網絡可以實現徹底根除城市車輛擁堵，還可以實現15分鐘左右既可以進城或出城的城市車輛運營奇蹟。
[0038]目前，全世界的高鐵僅僅用於客運，我國的高鐵絕大部分都處於虧損狀態，原因就在於高鐵大量的運能被閒置，所述的快速運送轎車的寬軌距鐵路投入運營可以充分挖掘高鐵閒置的運能，使高鐵扭虧為盈，有利於我國高鐵成套技術的出口。
[0039]高效節能，快速運送轎車的寬車廂列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉動，輪子轉動與道軌之間產生的是滑動摩擦；滿載轎車的寬車廂列車車體的輪子也在道軌上滾動,它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載100輛轎車的寬車廂列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說，前者僅為後者的1/40到1/60，按最保守的實際耗能估計，前者僅為後者的1/10。
[0040]高鐵使用的是電能，電能是潔淨能源，而且電能可以通過水力發電、風力發電、太陽能發電、核能發電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，僅以城市小汽車尾氣排放為例，相關科學研究表明，城市小汽車的尾氣排放量對城市霧霾的貢獻率在20%?30%，而在大城市或超大城市創建城市轎車快運高鐵網絡以後，可以使城市小汽車的尾氣排放量減少40%?50%，如果能在超大城市創建較為密集的城市轎車快運高鐵網絡，其節能減排效果則更為顯著，因而，所述的快速運送轎車的寬軌距鐵路作為快速運送轎車的高鐵技術的配套技術還是一項重大的節能環保技術。
【權利要求】
1.一種寬軌距鐵路，它是一種能搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路，其特徵在於，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌之間的距離在2.2~3.5米之間，所述的寬軌距鐵路可以搭載寬車廂列車，現有技術的標準軌距鐵路只能搭載標準車廂列車，轎車在標準車廂列車上只能豎著放，即轎車停放的長度方向與列車的長度方向呈同一方向，在標準車廂列車上必須設置轎車原地轉向平臺，轎車在上、下列車時，轎車在標準車廂列車上需要做兩次原地轉向運動，要多耗費一些時間，轎車在寬車廂列車上則可以橫著放，即轎車停放的長度方向與列車的長度方向呈垂直狀態，轎車頭、尾方向直對著前、後方的站臺，因而當轎車從寬車廂列車上下車駛向站臺前或當轎車從站臺的轎車候車車道上車駛上寬車廂列車後，轎車在寬車廂列車上均無需原地轉向，可以節省轎車在列車上作原地轉向運動所耗費的時間，可以無需設置列車上的原地轉向平臺，可以節省列車上的原地轉向平臺的設置費用；所述的寬軌距鐵路所搭載的寬車廂列車還可以使列車在單位長度內搭載的轎車數量成倍增加；所述的寬軌距鐵路還可以提高快速運送轎車的寬車廂列車的運行穩定性。
2.根據權利要求1所述的一種寬軌距鐵路，它是一種能搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路，其特徵在於，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌之間的距離在2.3~3.2米之間，所述的寬軌距鐵路可以搭載寬車廂列車，當轎車從寬車廂列車上下車駛向站臺前或當轎車從站臺的轎車候車車道上車駛上寬車廂列車後，轎車在寬車廂列車上均無需原地轉向，可以免去轎車在列車上作原地轉向運動所耗費的時間，可以免除設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺，可以節省設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺的費用，還可以增加快速運送轎車的寬車廂列車在單位長度內可搭載的轎車數量；所述的寬軌距鐵路還可以提高快速運送轎車的寬車廂列車的運行穩定性。
3.根據權利要求1所述的一種寬軌距鐵路，它是一種能搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路，其特徵在於，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌之間的距離在2.3~3.0米之間，所述的寬軌 距鐵路可以搭載寬車廂列車，當轎車從寬車廂列車上下車駛向站臺前或當轎車從站臺的轎車候車車道上車駛上寬車廂列車後，轎車在寬車廂列車上均無需原地轉向，可以免去轎車在列車上作原地轉向運動所耗費的時間，可以免除設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺，可以節省設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺的費用，還可以增加快速運送轎車的寬車廂列車在單位長度內可搭載的轎車數量；所述的寬軌距鐵路還可以提高快速運送轎車的寬車廂列車的運行穩定性。
4.根據權利要求1所述的一種寬軌距鐵路，它是一種能搭載快速運送轎車的寬車廂列車的寬軌距鐵路，其特徵在於，所述的寬軌距鐵路的兩根鐵路鋼軌之間的距離在2.3~2.5米之間，所述的寬軌距鐵路可以搭載寬車廂列車，當轎車從寬車廂列車上下車駛向站臺前或當轎車從站臺的轎車候車車道上車駛上寬車廂列車後，轎車在寬車廂列車上均無需原地轉向，可以免去轎車在列車上作原地轉向運動所耗費的時間，可以免除設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺，可以節省設置快速運送轎車的寬車廂列車上的原地轉向平臺的費用，還可以增加快速運送轎車的寬車廂列車在單位長度內可搭載的轎車數量；所述的寬軌距鐵路還可以提高快速運送轎車的寬車廂列車的運行穩定性。
5.根據權利要求1所述的一種寬軌距鐵路，其特徵在於，所述的寬軌距鐵路能夠搭載快速運送轎車的寬車廂列車，所述的寬軌距鐵路搭載的快速運送轎車的寬車廂列車可以快速完成到站轎車駛離列車和進站轎車登上列車的過程，因而，能夠搭載寬車廂列車的寬軌距鐵路作為快速運送轎車的高速鐵路技術的配套技術特別適合在以下四種環境下使用:1、國家幹線高鐵網絡，用於遠程或超遠程高速鐵路快速運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網絡，用於城際高速鐵路快速運送轎車；3、在大城市或超大城市創建城市轎車快運高鐵網絡，4、可以將國家幹線高鐵網絡、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網絡、大城市或超大城市創建的城市轎車快運高鐵網絡等三大高鐵運營網絡全部接軌聯網； 快捷便利，所述的寬軌距鐵路可以使轎車在上下寬車廂列車時能像旅客上下客運列車時那樣快捷和方便，該寬軌距鐵路促成寬車廂列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完10KM高速公路+40KM城區路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣裡程只須40分鐘左右；在大城市或超大城市創建的城市轎車快運高鐵網絡可以實現徹底根除城市車輛擁堵，還可以實現15分鐘左右既可以進城或出城的城市交通奇蹟； 目前，全世界的高鐵僅僅用於客運，我國的高鐵絕大部分都處於虧損狀態，原因就在於高鐵大量的運能被閒置，所述的快速運送轎車的寬軌距鐵路投入運營可以充分挖掘高鐵閒置的運能，使高鐵扭虧為盈，有利於我國高鐵成套技術的出口 ； 高效節能，列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉動，輪子轉動與道軌之間產生的是滑動摩擦；滿載轎車的寬車廂列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下,滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載100輛轎車的寬車廂列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說，前者僅為後者的1/40到1/60，按最保守的實際耗能估計，前者僅為後者的1/10 ； 高鐵使用的是電能，電能 是潔淨能源，而且電能可以通過水力發電、風力發電、太陽能發電、核能發電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，僅以城市小汽車尾氣排放為例，相關科學研究表明，城市小汽車的尾氣排放量對城市霧霾的貢獻率在20%~30%，而在大城市或超大城市創建城市轎車快運高鐵網絡以後，可以使城市小汽車的尾氣排放量減少40%~50%，如果能在超大城市創建較為密集的城市轎車快運高鐵網絡，其節能減排效果則更為顯著，因而，所述的快速運送轎車的寬軌距鐵路作為快速運送轎車的高鐵技術的配套技術還是一項重大的節能環保技術。
【文檔編號】E01B2/00GK104074107SQ201410226181
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月20日 優先權日:2014年5月20日
【發明者】郭曉勤 申請人:郭衛康