自行車飛輪與後軸的聯體裝置的製作方法

2023-09-23 04:45:40 2

專利名稱：自行車飛輪與後軸的聯體裝置的製作方法
技術領域：
本實用新屬於用撓性牽引元件傳動的單向離合器。
目前國內外自行車的後軸飛輪通常是採用千斤彈簧結構，最少齒為18齒(單鏈輪)，專利號(申請號)87202976.X名為「一種自行車後軸上的離合置採用了滾條結構把最少齒數降至為16齒，當然也可用外三飛的結構把小鏈輪(16齒以下)置於離合器的外端面處，但其鏈條軌跡要隨著鏈輪的外移向外移動15mm，中軸及大鏈輪也得向外移動15mm，才能使鏈條不扭曲，但這種外移15mm的距離會給鏈盒的組裝、布置帶來困難，騎車者也由於雙腿的夾角不等而感到不舒，這種外掛在離合器一側的鏈輪使離合器受力不均，縮短使用壽命，因此至今沒有被用在普通自行車上。
本實用新型的目的是為自行車提供12－15齒的後軸飛輪，使小輪自行車(18－20英寸)的車速在相同的大鏈輪、腳蹬的頻率下與大輪自行車(26－28英寸)的車速相等或超出，又克服了三飛鏈條扭曲的缺點。另一目的是大幅度縮小自行車中軸變速器鏈輪的有效直徑。
為了實現上述目的，本實用新型採用離合器與後軸(1)合成為一體的結構，把處在離合器外園的鏈輪移到離合器的內側(


圖1)，這是縮小鏈輪直徑的關鍵所在，鏈輪(3)的端面開有園弧槽，經滾珠(2)與後軸成為不可分離的整體。離合器的結構可採用通常的千斤彈簧結構，如採用專利號87202976.X的滾條離合結構，其離合性能比前者好。本實用新型的後軸要比常用的後軸長15mm，在後軸直徑不變的情況下，鏈輪最少齒數可達13齒，如取掉後軸內的滾珠擋碗，並在軸的臺階孔內開有園弧槽與滾珠(6)接觸(
圖1)能使後軸直徑縮小，鏈輪的最少齒數能達12齒(圖3)，後軸和離合器的齒環(7)的外端面上開有槽口(9)，只有當齒環上的槽口與後軸上的槽口相對，同時離合器滾珠軸承的間隙調到適當才能把鎖定片(5)放置槽口內，把離合器鎖定在後軸上，鎖定片還起到防塵防水的作用。
在離合器的外園面上可加裝鏈輪(圖4)，這種結構使大中小鏈輪排列與目前的三飛、五飛相反，所以特別適用於十速賽車，因為最高速比時其鏈條不扭曲，而當前的後五飛的最小鏈輪在最外層，在最高速比時鏈條扭曲度最大，而這個擋位是運動員使用最多的，如本裝置與賽車配用能提高運動員的比賽成績。
實施例1.本實用新型與專利申請號86101553A配用在自行車上，使該裝置的直徑縮小65mm，齒數由64降至48齒，變速器重量減輕了30％，不但使整車比例更合理、美觀、而且更經濟，由於不增加中軸長度和改變後叉的形狀(這是64齒鏈輪所必需增加和改變的)，因而提高了通用性，這對86101553A專利申請在自行車上的應用起了極為重要的作用。
2.鏈輪齒數為13齒的本裝置與20英寸自行車配用，其車速與現有的28英寸自行車相等，18英寸自行車配用12齒的本裝置，其車速大於現有的26英寸自行車(車速是二種車的大鏈輪直徑相同，大鏈輪每轉一圈自行車行進的距離)，如26－28英寸自行車與本裝置配用，能使大鏈輪直徑縮小三分之一。鏈盒的尺寸也大幅度縮小，這對減輕車重和減少鏈盒的碰撞損壞均有明顯效果。
權利要求1.一種由自行車後軸與帶鏈輪的單向離合器組成的傳動裝置，其特徵在於後軸(1)絲口的根部臺階處開有園弧槽。鏈輪(3)的端面與內孔相交處開有園弧槽。鏈輪與離合器(4)的外殼連成一體(8)，鏈輪位於離合器與後軸根部之間，後軸和離合器的外端面上有槽口(9)，槽口內埋鑲有鎖定片(5)。
2.根據權利要求1所述的傳動裝置。其特徵在於離合器的外園面上可設置鏈輪(圖4)。
專利摘要本實用新型屬於同撓性牽引元件傳動的單向離合器。採用離合器與後軸合為一體的結構。把處在離合器外圓的鏈輪移到離合器的內側，在鏈輪的端面開有圓弧槽，經滾珠與軸成為不可分離的整體。本實用新型是自行車的傳動鏈條緊靠後軸鋼絲輻條的情況下獲得最低齒數可達12齒的後軸飛輪。本實用新型為提高24英寸以下自行車的車速提供了最佳方案，為減輕26英寸以上的自行車重量，在幅度縮小大鏈輪和鏈盒的直徑及尺寸創造了條件，特別是與中軸多擋位變速器的配用為最理想。
文檔編號B62M9/00GK2038887SQ8822039
公開日1989年6月7日 申請日期1988年12月3日 優先權日1988年12月3日
發明者張志強 申請人:張志強