電動汽車電池組防撞保護裝置的製作方法

2023-09-22 04:33:40

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池組防撞保護裝置。

背景技術：

隨著世界經濟的快速發展和人們對環保意識的重視，汽車的普及率越來越高，同時對汽車尾氣排放的要求也越來越高，節能和低排放的油電混合汽車以及節能、無汙染的理想「零排放」純電動汽車是未來的發展趨勢，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

電動汽車或油電混合動力汽車均包括驅動電機控制器、電池系統、動力電力線路等電動汽車的核心部件，其整車的構成較傳統燃油汽車從電力傳輸到保護要複雜得多。

目前，電動汽車大多採用與普通燃油汽車類似的安全保護裝置，僅能對乘坐人員提供劇烈撞擊下的保護。但是，整體結構缺乏對高壓電池組保護，碰撞損壞的高壓電池組可能對電動汽車中的人員造成二次傷害。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於克服現有技術的缺陷，提供一種電動汽車電池組防撞保護裝置，該裝置採用多重緩衝用以抵消碰撞過程中的衝擊，最大程度保護電池組不受損害，防止二次傷害。

本實用新型採用的技術方案是：

電動汽車電池組防撞保護裝置，包括有底無蓋的整體呈長方體型的盒體，其特徵在於：在所述盒體左右兩端內側壁上設有卡槽，隔板可插入到所述卡槽內並將盒體內部區域分隔為左右兩邊的兩個碰撞緩衝區和中間位置的電池組存放區，碰撞緩衝區沿著盒體長度方向的長度為10～30cm，在電池組存放區內裝有若干個電池架，所述電池架呈倒置的「門」字形且在電池架的左右兩側豎向平行設有若干橡膠板，橡膠板豎直方向的兩邊向外突出形成曲面結構，電池裝在電池架內。

進一步地，在所述電池架兩側壁頂面設有沿著水平方向設有突出的卡口，電池卡在電池架，使得其隨同電池架一起移動。

進一步地，在所述盒體底面沿著長度方向開設兩條平行的滑槽，在所述電池架底面對應的位置處設有四個凸起，電池架裝入到盒體內時，凸起插入到滑槽內，一方面起到快速定位的作用，另一方面，限制電池架以及內部裝套的電池的移動方向只能沿著盒體長度方向移動。

進一步地，在所述碰撞緩衝區內裝填有橡膠球或者泡沫球，釋放吸收碰撞過程中衝力。

進一步地，在所述盒體的四周側壁上以及電池架的側壁上開設有若干散熱孔，使得盒體具有良好的散熱效果。

本實用新型的有益效果是：

汽車碰撞中較多的是追尾事件，汽車長度方向衝擊程度劇烈。防撞保護裝置整體採用樹脂材料製成，例如PE、PVC、PC、PS等，輕質高強且絕緣。裝置沿著長度方向安裝，各個電池單獨裝在電池架內然後在裝入盒體內，相互之間不接觸且由於相鄰的橡膠板和電磁架自身的緩衝作用，使得電池組之間碰撞損壞減少，降低了安全事故的發生。再者，汽車發生碰撞時，盒體兩邊的碰撞緩衝區首先巨大的衝力受到破壞，碰撞緩衝區內裝填的橡膠球或者泡沫球會吸收抵消一部分衝擊力，且電池架兩側曲面結構的橡膠板受到衝擊而發生形變，使得傳到電池上的才衝擊力進一步降低。在衝擊過程中，電池可隨著電池架在盒體內定向移動，不會固定位置不動，可進一步減少衝擊損壞，防止造成二次損害。本實用新型涉及了多重緩衝用以抵消碰撞過程中的衝擊，最大程度保護電池組不受損害，防止二次傷害。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是盒體結構示意圖。

圖3是盒體俯視結構示意圖。

圖4是電池架結構示意圖。

圖5是電池架仰視結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的及技術方案的優點更加清楚明白，以下結合附圖及實例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

如附圖1～5所示，電動汽車電池組防撞保護裝置，包括有底無蓋的整體呈長方體型的盒體1，其特徵在於：在所述盒體1左右兩端內側壁上設有卡槽1-1，隔板2可插入到所述卡槽1-1內並將盒體1內部區域分隔為左右兩邊的兩個碰撞緩衝區3和中間位置的電池組存放區4，碰撞緩衝區3沿著盒體1長度方向的長度為10～30cm，在電池組存放區4內裝有若干個電池架5，所述電池架5呈倒置的「門」字形且在電池架5的左右兩側豎向平行設有若干橡膠板6，橡膠板6豎直方向的兩邊向外突出形成曲面結構，電池7裝在電池架6內。碰撞發生時，碰撞緩衝區3首先受到衝擊損壞，衝擊力得到釋放。繼續衝擊過程中，由於電池架5上曲面結構的橡膠板6發生形變，使得衝擊力進一步降低。且相鄰的電池架5由於橡膠板6進行緩衝使得電池架5之間的衝擊得到緩衝。

在所述電池架5兩側壁頂面設有沿著水平方向設有突出的卡口5-1。

在所述盒體1底面沿著長度方向開設兩條平行的滑槽1-2，在所述電池架5底面對應的位置處設有四個凸起5-2，電池架5裝入到盒體1內時，凸起5-2插入到滑槽1-2內。

在所述碰撞緩衝區3內裝填有橡膠球或者泡沫球。

在所述盒體1的四周側壁上以及電池架5的側壁上開設有若干散熱孔8。