柴油機雙燃料供給系統的製作方法

2023-09-22 19:25:30

專利名稱：柴油機雙燃料供給系統的製作方法
技術領域：
柴油機雙燃料供給系統技術領域[0001]本實用新型涉及柴油發動機，具體地指一種向柴油發動機同時供給二甲醚和柴油的柴油機雙燃料供給系統。
背景技術：
[0002]二甲醚(DME)是一種比較適合柴油機使用的新型、高效和超低汙染的代用燃料。二甲醚在常溫常壓下為氣態，其蒸氣飽和壓力約為O. 5Mpa，且隨溫度的升高而升高。[0003]現有的柴油機BOSH泵燃油供給系統為斜槽/柱塞式高壓油泵系統，普遍採用二甲醚/柴油雙燃料技術方案，這種方案的特點是基本不改變柴油機的燃油供給系統，將較高壓力的二甲醚/柴油混合燃料送入原有的柴油高壓泵。相比較柴油供油系統，這種二甲醚/ 柴油雙燃料系統只需要在高壓燃油泵之前增加二甲醚/柴油燃料的混合和增壓裝置即可。[0004]在柴油機上使用時，二甲醚是以液態形式噴入氣缸內的。因此，柴油機燃用二甲醚時，燃油泵前的供油壓力應遠高於柴油燃料的泵前供油壓力，使二甲醚在泵腔內保持液態。 根據柱塞斜槽式燃油泵的工作原理可知，當柱塞上行至斜槽與回油孔相通，供油過程結束。 泵腔內壓力迅速降至供油壓力，同時回油閥關閉。當柱塞下行關閉回油孔時，泵腔內形成了密封空間。當柱塞繼續下行，泵腔內壓力將急劇下降至二甲醚的飽和蒸汽壓力，泵腔內的二甲醚燃料出現氣化現象。實際工程應用中發現，這種二甲醚/柴油雙燃料系統普遍存在高壓油路中的氣化現象。[0005]當柱塞繼續下行打開回油孔後，泵腔壓力很快升高至泵前供油壓力。隨著壓力的增加，泵腔內部分氣體二甲醚燃料會出現液化過程。當柱塞上行關閉回油孔開始下一個供油循環時，泵腔內還會存在氣態二甲醚燃料，儘管隨著泵腔內壓力升高，氣態二甲醚燃料可能被液化，但是實際噴射的燃料量會嚴重不足。這種氣化現象會導致供油量嚴重不均和產生氣阻，已成為二甲醚/柴油雙燃料發動機的技術難題。實際工程應用中一般採用提高二甲醚/柴油燃料的泵前供油壓力。較高的泵前供油壓力對整個燃料供給系統提出了更高要求，但是仍然無法改善二甲醚燃料的氣化現象。發明內容[0006]本實用新型的目的就是要提供一種能夠避免高壓泵腔內二甲醚燃料氣化而發生氣阻現象的柴油機雙燃料供給系統。[0007]為實現上述目的，本實用新型所設計的柴油機雙燃料供給系統包括柱塞斜槽燃油泵，所述柱塞斜槽燃油泵的殼體上設置有回油孔，所述回油孔與燃料泵前供油壓力源的輸出端相連。所述柱塞斜槽燃油泵的殼體上方設置有出油支座，所述出油支座的上方設置有三通接頭。所述三通接頭的下埠通過出油支座與柱塞斜槽燃油泵的泵腔相通；所述三通接頭的右埠設置有出油閥座，所述出油閥座內設置有出油閥，所述出油閥與噴油器相連； 所述三通接頭的左埠設置有單向閥，所述單向閥也與燃料泵前供油壓力源的輸出端相連。[0008]本實用新型的優點在於所設計的柴油機雙燃料供給系統在柱塞斜槽燃油泵的上方設置有與之相通的三通接頭，在三通接頭的左埠和燃料泵前供油壓力源之間設置有單向閥，二甲醚/柴油可單向進入燃油泵腔。在工作過程中，柱塞斜槽燃油泵的泵腔內不會形成密封空間抽吸過程，泵腔內壓力不會下降到二甲醚的飽和蒸汽壓力，不會出現二甲醚燃料氣化現象。開始下一個供油循環時，因泵腔內不存在氣態二甲醚燃料，可避免在高壓泵腔內發生氣阻現象。


[0009]圖I為本實用新型柴油機雙燃料供給系統的結構示意圖。
具體實施方式
[0010]
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。[0011]如圖所示，柴油機雙燃料供給系統包括柱塞斜槽燃油泵2，柱塞斜槽燃油泵2的殼體上設置有回油孔2a，回油孔2a與燃料泵前供油壓力源I的輸出端相連。柱塞斜槽燃油泵 2的殼體上方設置有出油支座8，出油支座8的上方設置有三通接頭3。三通接頭3的下埠通過出油支座8與柱塞斜槽燃油泵2的泵腔2c相通；三通接頭3的右埠設置有出油閥座5，出油閥座5內設置有出油閥6，出油閥6與噴油器7相連；三通接頭3的左埠設置有單向閥4，單向閥4也與燃料泵前供油壓力源I的輸出端相連。[0012]本實用新型工作原理如下當柱塞2b處於下止點時，二甲醚/柴油燃料可以由兩條供給油路分別通過回油孔2a和單向閥4充滿泵腔2c。當柱塞2b上行關閉回油孔2a時， 單向閥4保證燃油不會流回燃料泵前供油壓力源1，泵腔2c內形成密封空間，隨著柱塞2b 繼續上行，泵腔2c內壓力迅速升高。當泵腔2c內燃油壓力大於出油閥6的預定壓力時，出油閥6開啟，供油過程開始。當柱塞2b上行至斜槽與回油孔2a相通時，供油過程結束，泵腔2c內壓力迅速降至供油壓力，同時出油閥6關閉。當柱塞2b下行關閉回油孔2a，一旦泵腔2c內壓力下降，二甲醚/柴油燃料立即通過單向閥4進入泵腔2c，隨著柱塞2b繼續下行，泵腔2c內不會形成密封空間抽吸過程，泵腔2c內壓力不會下降到二甲醚的飽和蒸汽壓力，不會出現二甲醚燃料氣化現象。[0013]當柱塞2b上行關閉回油孔2a開始下一個供油循環時，泵腔2c內不存在氣態二甲醚燃料，也不會有氣態二甲醚燃料「液化」過程，從而可避免出現實際噴射的燃料量嚴重不足和氣態二甲醚燃料產生的「氣阻」現象。
權利要求1. 一種柴油機雙燃料供給系統，包括柱塞斜槽燃油泵(2)，所述柱塞斜槽燃油泵(2)的殼體上設置有回油孔(2a);所述回油孔(2a)與燃料泵前供油壓力源(I)的輸出端相連；其特徵在於所述柱塞斜槽燃油泵(2)的殼體上方設置有出油支座(8);所述出油支座(8)的上方設置有三通接頭(3);所述三通接頭(3)的下埠通過出油支座(8)與柱塞斜槽燃油泵(2)的泵腔(2c)相通；所述三通接頭(3)的右埠設置有出油閥座(5)，所述出油閥座(5) 內設置有出油閥(6)，所述出油閥(6)與噴油器(7)相連；所述三通接頭(3)的左埠設置有單向閥(4)，所述單向閥(4)也與燃料泵前供油壓力源(I)的輸出端相連。
專利摘要一種柴油機雙燃料供給系統，包括柱塞斜槽燃油泵，所述柱塞斜槽燃油泵的殼體上設置有回油孔，所述回油孔與燃料泵前供油壓力源的輸出端相連。所述柱塞斜槽燃油泵的殼體上方設置有出油支座，所述出油支座的上方設置有三通接頭。所述三通接頭的下埠通過出油支座與柱塞斜槽燃油泵的泵腔相通；所述三通接頭的右埠設置有出油閥座，所述出油閥座內設置有出油閥，所述出油閥與噴油器相連；所述三通接頭的左埠設置有單向閥，所述單向閥也與燃料泵前供油壓力源的輸出端相連。本實用新型結構簡單、成本低廉、工作可靠，可避免高壓泵腔內二甲醚燃料氣化而發生氣阻現象。
文檔編號F02M43/00GK202811148SQ201220441439
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月31日 優先權日2012年8月31日
發明者董健, 李格升, 潘志翔, 潘晴川, 王玊玉, 楊棟 申請人:武漢理工大學