車輛用驅動模塊的製作方法

2023-09-22 17:11:30

本發明涉及一種車輛用驅動模塊，特別是涉及一種電機和齒輪裝置結合的車輛用驅動模塊。

背景技術：

一般來說，車輛大體上可分為形成外觀的車體(body)和各種裝置有機地連接的底盤(chassis)。

底盤包括：作為行駛的源動力的發動機或電機等驅動源、傳動裝置、轉向裝置、懸架裝置、制動裝置等主要裝置。

車輛上設置的驅動源使用發動機等內燃機，內燃機中主要使用揮發性燃料的內燃機在燃料與空氣中的氧氣較好地混合的狀態下進行壓縮以實現完全燃燒，然後直接利用燃燒時產生的熱能來獲取動能。這種使用揮發性燃料的內燃機會導致由排放氣體所引起的環境汙染和石油資源的枯竭，作為其替代方案備受關注的有利用電能作為動力進行移動的電動汽車。

電動汽車不使用石油燃料和發動機，而是利用電池中積蓄的電力使車輛驅動用電機旋轉來能夠驅動車輛，其可以是無排放氣體的無公害車輛。

當車輛以電機作為驅動源時，可設置有用以傳遞電機的驅動力的齒輪裝置，在此情況下，齒輪裝置的內部可能會盛放有機油。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種車輛用驅動模塊，可使齒輪裝置的機油通過電機軸流入到電機內部的現象最小化。

本發明提供一種車輛用驅動模塊，所述驅動模塊包括電機、設置於所述電機的齒輪裝置以及與所述齒輪裝置連動起來進行旋轉的驅動軸；所述電機包括：電機外殼，定子，其設置於所述電機外殼的內部並呈中 空狀態，轉子，其可旋轉地設置於所述定子的內側，中空電機軸，其形成有使所述驅動軸貫通的中空部，並且所述電機設置於該中空電機軸；在所述中空電機軸和驅動軸中的至少一個上形成有機油移送部，所述機油移送部用於將從所述齒輪裝置流入到所述中空電機軸的內周和驅動軸的外周之間的機油引向所述齒輪裝置。

本發明提供一種車輛用驅動模塊，所述驅動模塊包括電機、設置於所述電機的齒輪裝置以及與所述齒輪裝置連動起來進行旋轉的驅動軸；所述電機包括：電機外殼，定子，其設置於所述電機外殼的內部並呈中空狀態，轉子，其可旋轉地設置於所述定子的內側，中空電機軸，其形成有使所述驅動軸貫通的中空部，並且所述電機設置於該中空電機軸；滑環，其靠近所述中空電機軸的一端部和另一端部中的另一端部；刷子組件，其與所述滑環接觸，其中，在所述中空電機軸和驅動軸中的至少一個上形成有機油移送部，所述機油移送部用於將從所述齒輪裝置流入到所述中空電機軸的內周和驅動軸的外周之間的機油引向所述齒輪裝置。

所述機油移送部可形成於所述中空電機軸的靠近所述齒輪裝置的一端部的內周。

所述中空電機軸的所述一端部可包括具有第一內徑的第一內周面和具有比所述第一內徑小的第二內徑的第二內周面，所述第一內周面和第二內周面之間形成臺階，從而形成所述機油移送部。

所述機油移送部可沿著所述中空電機軸的圓周方向，在軸方向上交替地形成有峰和谷。

所述峰的高度可小於所述峰的節距，並且大於所述峰的節距的一半。

所述中空電機軸的內側面可呈臺階狀而形成所述機油移送部，所述機油移送部具有飛散面，其用於隨著所述電機的旋轉而朝齒輪裝置方向移送機油。

所述機油移送部可包括螺旋形溝槽，其形成於所述中空電機軸的內周，用於在所述中空電機軸旋轉時將機油引向所述齒輪箱的方向。

在所述車輛前進時，所述電機可使所述中空電機軸朝第一旋轉方向旋轉；在所述中空電機軸朝第一旋轉方向旋轉時，所述螺旋形溝槽將機 油引向所述齒輪裝置。

在所述中空電機軸的靠近所述齒輪裝置的一端部的內周可形成有呈階梯狀的槽部；在所述驅動軸的外圍面形成有與所述槽部面對的突出部或階梯部，來形成所述機油移送部。

所述機油移送部可具有峰和谷交替地形成的機油飛散面。

所述機油移送部的外徑可比所述槽部的內徑小，並且比所述中空電機軸的內徑大或與所述中空電機軸的內徑相等。

所述驅動軸的靠近所述齒輪裝置的一端部的外周可呈階梯狀而形成所述機油移送部，所述機油移送部具有飛散面，其隨著所述電機的旋轉而朝齒輪裝置方向移送機油。

所述車輛用驅動模塊還可包括：滑環，其靠近所述中空電機軸的與靠近所述齒輪裝置的一端部相反的另一端部，刷子組件，其與所述滑環接觸；在所述滑環形成有多個葉片，上述多個葉片朝向所述刷子組件送風。

所述刷子組件可包括相互隔開地配置的第一刷子和第二刷子；所述滑環可包括：中間導向件，其位於所述第一刷子和第二刷子之間，第一側導向件，其與所述中間導向件之間形成用於容納與所述第一刷子接觸的第一導線的空間，第二側導向件，其與所述中間導向件之間形成用於容納與所述第二刷子接觸的第二導線的空間；所述多個葉片形成於所述中間導向件、第一側導向件及第二側導向件中的至少一個。

所述多個葉片可分別包括：第一區間，沿著所述滑環的圓周方向，其外側邊緣和所述滑環的旋轉軸之間的距離逐漸增大；以及，第二區間，沿著所述滑環的圓周方向，其外側邊緣和所述滑環的旋轉軸之間的距離逐漸減小。

本發明可防止齒輪裝置的機油通過中空電機軸的內周和驅動軸的外周之間而漏油，並能夠使通過中空電機軸的內周和驅動軸的外周之間的機油洩漏到電機內部時可能會發生的電機內部的損壞最小化。

並且，在靠近中空電機軸的與靠近齒輪裝置的一端部相反的另一端部的滑環的外周形成用於朝向刷子組件進行送風的葉片，從而能夠防止油蒸汽的流入。並且，能夠防止刷子粉末因所流入的油蒸汽而被安置於 滑環或刷子組件來破壞絕緣的現象。

附圖說明

圖1是示出本發明的車輛用驅動模塊的第一實施例的內部的剖面圖；

圖2是示出本發明的車輛用驅動模塊的第一實施例的機油移送部的示意圖；

圖3是示出本發明的車輛用驅動模塊的第二實施例的機油移送部的示意圖；

圖4是示出本發明的車輛用驅動模塊的第三實施例的主要部分內部的示意圖；

圖5是示出本發明的車輛用驅動模塊的第三實施例的機油移送部的示意圖；

圖6是示出本發明的車輛用驅動模塊的第四實施例的主要部分內部的示意圖；

圖7是示出本發明的滑環上形成的葉片的形狀的示意圖。

其中，附圖標記的說明如下：

2：電機 4：齒輪裝置

6：驅動軸 12：電機外殼

14：定子 16：轉子

17：中空部 18：中空電機軸

30：滑環 40：刷子組件

80：機油移送部 82：機油飛散面

G：槽部 S：空間

T：間隙

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施例進行詳細的說明。

圖1是示出本發明的車輛用驅動模塊的第一實施例的內部的剖面圖，圖2是示出本發明的車輛用驅動模塊的第一實施例的機油移送部的示意圖。

車輛用驅動模塊可包括：電機2；設置於電機2的齒輪裝置4；與齒輪裝置4連動起來旋轉的驅動軸6。

電機2可設置於車輛，其可以是用以產生使車輪旋轉的驅動力的驅動源。電機2包括：電機外殼12；設置於電機外殼12的內部並中空的定子14；可旋轉地設置於定子14的內側的轉子16；設置有轉子16並形成有使驅動軸6貫通的中空部的中空電機軸18。

電機2可通過轉子16和定子14的電磁作用而使轉子16旋轉，當轉子16旋轉時，中空電機軸18可進行旋轉。當電機2驅動時，中空電機軸18的旋轉力可通過齒輪裝置4傳遞給驅動軸6。

電機外殼12可形成電機2的外觀。在電機外殼12內部可形成有用以容納轉子16及定子14的電機空間。電機外殼12可由多個構件的結合體所構成。電機外殼12可包括：圍繞定子14的外圍的框架21；結合於框架21的一側的第一蓋22；結合於框架21的另一側的第二蓋23。

框架21可形成為包圍定子14的中空筒體形狀。在第一蓋22可設置有用以支撐中空電機軸18的第一軸承24。在第二蓋23可設置有用以支撐中空電機軸18的第二軸承25。

電機2可以是設置於電動汽車來驅動電動汽車的驅動電機。具有電機2的電動汽車可包括電池，並可包括與電池電連接的變頻器(inverter)。變頻器可連接於定子14，以向定子14施加三相交流。變頻器可與後述的刷子組件40電連接，以向刷子組件40施加直流。

定子14包括定子芯和定子芯上纏繞的定子線圈，並可結合於電機外殼12。定子14可固定於框架21和第一蓋22及第二蓋23中的至少一個。

定子線圈可設置於定子芯以形成磁束，並且來自變頻器的三相交流可施加於該定子線圈。

轉子16包括轉子芯和轉子芯上纏繞的轉子線圈，轉子芯可結合於中空電機軸18，並以中空電機軸18為中心進行旋轉。

可通過後述的刷子組件40及滑環30對轉子線圈施加直流。

中空電機軸18可與齒輪裝置4連接。在中空電機軸18中，可形成有使驅動軸6貫通的中空部，該中空部可朝中空電機軸18的長度方向較長地形成。

中空電機軸18的內徑D1可以比驅動軸6的外徑D2大。中空電機軸18的長度可比驅動軸6短。在中空電機軸18的內周和驅動軸6的外周之間可存在有間隙T。

電機2可由刷子型(Brush type)直流電動機所構成，電機2還可包括：設置於中空電機軸18的滑環30；與滑環30接觸的刷子組件40。

通過滑環30而流動到轉子線圈的轉子電流和定子線圈的交流可使電機2產生扭矩。

滑環30是設置於中空電機軸2的整流子，其能夠以接觸於刷子組件40的刷子52、54的狀態與中空電機軸18一同旋轉。滑環30可設置於中空電機軸2並與中空電機軸2一同旋轉，可將來自刷子組件40的電流施加到轉子16的轉子線圈。

滑環30可配置於中空電機軸18的長度方向的一側的外周。滑環30可設置於中空電機軸18的一端部18A和另一端部18B之間部分的外周。

滑環30可在中空電機軸18的一端部18A和另一端部18B中與另一端部18B更靠近地設置。

在滑環30中，第一導線34和第二導線36可分開設置於絕緣導向件32。絕緣導向件32可以是用以絕緣第一導線34和第二導線36並且固定第一導線34和第二導線36的導線支架。

絕緣導向件32可包括中間導向件332，其配置於第一導線34和第二導線36之間。絕緣導向件32可包括第一側導向件334，在該第一側導向件334和中間導向件332之間形成有第一空間以容納第一導線34。絕緣導向件32可包括第二側導向件336，在該第二側導向件336和中間導向件332之間形成有第二空間以容納第二導線36。

絕緣導向件32可由塑料等合成樹脂所形成。絕緣導向件32可形成為使中空電機軸18貫通的中空形狀。

第一導線34和第二導線36可由銅材質所形成。第一導線34和第二導線36可分開設置於絕緣導向件32。

滑環30在外周可形成有與刷子組件40面對的多個葉片B。多個葉片B可在絕緣導向件32的外周沿著絕緣導向件32的圓周方向依次地配置。

上述多個葉片B可形成於上述中間導向件332、第一側導向件334、第二側導向件336中的至少一個的外圍。

如圖7所示，多個葉片B各個可包括第一區間B1，其中，沿著上述滑環30的圓周方向，其外側邊緣和上述滑環的旋轉軸之間的距離L4逐漸增大。上述多個葉片B各個還可包括第二區間B2，其中，沿著上述滑環30的圓周方向，其外側邊緣和上述滑環的旋轉軸之間的距離L5不變。多個葉片B各個還可包括第三區間B3，其中，沿著上述滑環30的圓周方向，其外側邊緣和所述滑環的旋轉軸之間的距離逐漸減小。

並且，多個葉片B各個還可被構成為，不包括上述第二區間B2，而是包括：沿著上述滑環30的圓周方向，其外側邊緣和上述滑環的旋轉軸之間的距離逐漸增大的區間；沿著上述滑環30的圓周方向，其外側邊緣和上述滑環的旋轉軸之間的距離逐漸減小的區間。

多個葉片B可與刷子組件40隔開，在滑環30進行旋轉時，可朝向刷子組件40中面對滑環30的部分形成氣流。多個葉片B所形成的氣流可流動到刷子組件40的後述的刷子外殼56，流動到刷子外殼56的空氣可防止第一刷子52和第二刷子54因刷子粉末和機油的混合物或刷子粉末而被通電。

刷子組件40可在電機外殼12內部與滑環30面對地設置。

刷子組件40的第一刷子52和第二刷子54可分開設置於刷子外殼56。

第一刷子52可與滑環30的第一導線34接觸地配置。第一刷子52能夠以其一部分向刷子外殼56外部露出的方式配置於刷子外殼56，第一刷子52的位於刷子外殼56外部的部分的端部可與滑環30的第一導線34接觸。

第二刷子54可與滑環30的第二導線36接觸地配置。第二刷子54可以與第一刷子52隔開地配置於刷子外殼56。第二刷子54能夠以其一部分向刷子外殼56外部露出的方式配置於刷子外殼56，第二刷子54的位於刷子外殼56外部的部分的端部可與滑環30的第二導線36接觸。在刷子外殼56的內部可設置有用以彈性支撐第一刷子52的彈性構件，並可設置有用以彈性支撐第二刷子54的彈性構件。

齒輪裝置4可結合於電機2，從而與電機2及驅動軸6一同構成一個一體型車輛用驅動模塊，電機2和齒輪裝置4可形成為一體。齒輪裝置4可以是通過電機2來使驅動軸6旋轉的驅動軸驅動源。

齒輪裝置4可包括安裝於電機2並在內部形成有空間S的齒輪箱42。齒輪裝置4可包括差動齒輪裝置44(differential gear device)，在該差動齒輪裝置44連接有驅動軸6，從而使驅動軸6旋轉。齒輪裝置4還可包括驅動齒輪裝置46，其連接於電機2的中空電機軸18並與差動齒輪裝置44嚙合，以將電機2的驅動力傳遞給差動齒輪裝置44。

齒輪箱42可結合於電機2的電機外殼12。齒輪箱42可結合於第一蓋22和第二蓋23中的一個，在其內部可形成有用以容納差動齒輪裝置44的空間。

齒輪箱42也可被構成為，在內部形成有空間的一個構件結合於第一蓋22和第二蓋23中的一個，並在其內部設置驅動齒輪裝置46、差動齒輪裝置44。齒輪箱42也可包括結合於第一蓋22和第二蓋23中的一個的第一齒輪箱，以及結合於第一齒輪箱並在與第一齒輪箱之間形成有空間的第二齒輪箱，驅動齒輪裝置46、差動齒輪裝置44位於第一齒輪箱和第二齒輪箱之間。

差動齒輪裝置44和驅動齒輪裝置46可位於齒輪箱42的內部，當電機2的中空電機軸18旋轉時，可使驅動軸6進行旋轉。電機2的驅動力可通過驅動齒輪裝置46傳遞給差動齒輪裝置44，並從差動齒輪裝置44傳遞給驅動軸6。

在差動齒輪裝置44可連接有驅動軸6，差動齒輪裝置44可使驅動軸6進行旋轉。

在差動齒輪裝置44中，通過直齒輪(spur gear)傳遞給差動裝置殼體44B的旋轉力可通過差動齒輪44C和側齒輪44D傳遞給驅動軸6。直齒輪44A可以是用以向差動齒輪裝置44輸入驅動力的一種輸入齒輪，其可與驅動齒輪裝置46的後述的從動齒輪46D嚙合。側齒輪44D可以是用以向驅動軸6傳遞旋轉力的輸出齒輪。

驅動齒輪裝置46可包括：設置於電機2的中空電機軸18的驅動齒輪46A；與中空電機軸18並排的副軸(counter shaft)46B；設置於副軸 46B並嚙合於驅動齒輪46A的副齒輪46C；設置於副軸46B並具有與副齒輪46C不同的齒輪比的從動齒輪46D。驅動齒輪裝置46的從動齒輪46D可由直齒輪所構成。驅動齒輪裝置46可由減速齒輪裝置(reduction gear device)所構成，其可對電機2的中空電機軸18傳遞的旋轉力進行減速並傳遞給差動齒輪裝置44。

驅動軸6可連接於差動齒輪裝置44，並連接於車輪以使車輪旋轉。

驅動軸6可包括：連接於車輛的第一車輪的第一驅動軸6A；連接於車輛的第二車輪的第二驅動軸6B。第一驅動軸6A和第二驅動軸6B兩者中的一個可貫通電機2的中空電機軸18。

車輛用驅動模塊優選地被構成為，防止齒輪裝置4的機油通過驅動軸6和中空電機軸18之間的間隙T而朝齒輪裝置4的相反側方向流動。

如果齒輪裝置4的機油通過驅動軸6和中空電機軸18之間的間隙T而朝齒輪裝置4的相反側方向流動，則流動到齒輪裝置4的相反側的機油將可能會流向刷子組件40或滑環30。這樣的機油可與刷子組件40上生成的刷子粉末混合，從而被吸附於刷子組件40或滑環30。如上所述，當機油與刷子粉末混合而被吸附於刷子組件40或滑環30時，刷子組件40或滑環30的絕緣可能會被破壞，從而使電機2的可靠性下降。

車輛用驅動模塊優選地被構成為，防止齒輪裝置4的機油通過中空電機軸18的內周和驅動軸6的外周之間而朝向齒輪裝置4的相反側流動。

在車輛用驅動模塊可形成有機油移送部80，其用以將向中空電機軸18的內周和驅動軸6的外周之間流入的機油引向齒輪裝置4。

機油移送部80可形成於中空電機軸18和驅動軸6中的至少一個，從而防止機油通過驅動軸6和中空電機軸18之間的間隙T而朝齒輪裝置4的相反側方向流動。機油移送部80可將向中空電機軸18的內周和驅動軸6的外周之間流入的機油引向滑環30的相反方向。

當中空電機軸18和驅動軸6旋轉時，機油移送部80可將機油引向齒輪裝置4的內部。

機油移送部80可在中空電機軸18的內周，與驅動軸6的外周面對地形成。

機油移送部80可形成於中空電機軸18中的位於齒輪裝置4的內部 的一端部18A的內周。上述中空電機軸18的上述一端部18A包括具有第一內徑的第一內周面180a和具有比第一內徑小的第二內徑的第二內周面180b，上述第一內周面和第二內周面被形成為存在高低差，從而形成上述機油移送部。

機油移送部80可通過形成於中空電機軸18的一端部18A的內周的槽部G所形成。機油移送部80可以與槽部G形成臺階。中空電機軸18可由一體地形成有機油移送部80的溝槽電機軸所構成。

在機油移送部80中，可沿著中空電機軸18的圓周方向交替地形成有峰82A和谷82B。機油移送部80可具有機油飛散面82，其沿著中空電機軸18的圓周方向呈鋸齒狀。機油飛散面82可將從齒輪裝置4流入的機油飛散到齒輪裝置4。機油飛散面82可與齒輪箱42的空間S面對形成。機油飛散面82可在中空電機軸18內部包括傾斜面82C、82D，該傾斜面82C和傾斜面82D以峰82A為中心相互朝相反方向傾斜。機油移送部80優選地具有可實現機油的有效的飛散的峰82A的高度H、峰82A的節距(pitch)P。當機油移送部80的峰82A的高度H過高時，機油的一部分可能會滯留於峰82A和峰82A之間，因此，峰82A的高度H優選地具有能夠不使機油滯留的高度。峰82A的高度H可以小於峰82A的節距P，並且可以大於峰82A的節距P的一半。

以下，對本發明的作用進行說明。

首先，當電機2驅動時，中空電機軸18和驅動軸6能夠以相互不同的速度旋轉，兩者之間可產生速度差。當發生如上所述的速度差時，在中空電機軸18的槽部G可能會產生將機油引向齒輪箱42側的速度成分。

當通過電機2的驅動而使中空電機軸18和驅動軸6旋轉時，齒輪箱42內部的機油的一部分可朝向中空電機軸18的內周面和驅動軸6之間的間隙T進入，特別是可進入到中空電機軸18的內周面和驅動軸6之間的間隙T中的槽部G。進入到槽部G的機油可從槽部G朝向機油移送部80前進，由此朝向機油移送部80前進的機油與機油移送部80的機油飛散面82碰撞後，特別是與峰82A及傾斜面82C、82D碰撞後，可朝機油移送部80的相反方向飛散。通過機油移送部80所飛散的機油可朝向中空電機軸18的內周面和驅動軸6之間的間隙T外部的空間S流動。

由此，可限制機油通過中空電機軸18的內周面和驅動軸6之間的間隙T而朝齒輪箱42的相反方向移動，齒輪箱42內的機油量可保持適當量，並且能夠使刷子組件40或滑環30因機油而被損壞的可能性最小化。

圖3是示出本發明的車輛用驅動模塊的第二實施例的機油移送部的示意圖。

本實施例的機油移送部80可包括螺旋形溝槽G』，其形成於中空電機軸18的內周19，並在中空電機軸18旋轉時，用以將機油引向齒輪箱42的方向，除了螺旋形溝槽G』以外的其他結構及作用與本發明第一實施例相同或類似，因此，將使用與本發明第一實施例相同的附圖標記，並省去對其的詳細說明。

螺旋形溝槽G』可沿著中空電機軸18的內周19以螺旋形較長地形成。螺旋形溝槽G』可從中空電機軸18的位於齒輪裝置4內部的空間S的一端部18A開始形成，並可沿著中空電機軸18的長度方向具有規定長度。螺旋形溝槽G』可形成至中空電機軸18的另一端部18B。螺旋形溝槽G』也可不形成至中空電機軸18的另一端部18B，而是形成至中空電機軸18的長度的1/2至1/4。螺旋形溝槽G』可以呈如下形狀，即，一端開放以與中空電機軸18的一端部18A連通，而另一端被堵住。

在車輛前進時，電機2可使中空電機軸18朝第一旋轉方向旋轉，在中空電機軸18朝第一旋轉方向旋轉時，螺旋形溝槽G』可將機油引向齒輪裝置4的方向。例如，當車輛前進時，電機2使中空電機軸18朝順時針方向旋轉的情況下，螺旋形溝槽G』的螺旋方向可以為在中空電機軸18順時針旋轉時將機油引向齒輪裝置4的方向。反觀，當車輛前進時，電機2使中空電機軸18朝逆時針方向旋轉的情況下，螺旋形溝槽G』的螺旋方向可以為在中空電機軸18逆時針旋轉時將機油引向齒輪裝置4的方向。

當電機2驅動時，機油可能會從齒輪裝置4進入到中空電機軸18和驅動軸6之間，進入到中空電機軸18和驅動軸6之間的機油可流入到螺旋形溝槽G』，並沿著螺旋形溝槽G』引向螺旋方向，被引向到螺旋形溝槽G』的機油可在中空電機軸18的一端部18A飛濺到齒輪裝置4內部。

圖4是示出本發明的車輛用驅動模塊的第三實施例的主要部分內部 的示意圖，圖5是示出本發明的車輛用驅動模塊的第三實施例的機油移送部的示意圖。

本實施例的中空電機軸18』的位於齒輪裝置4內部的空間S的一端部18A的內周可以形成有呈臺階狀的槽部G』，機油移送部80』可形成於驅動軸6上，除了槽部G』和機油移送部80』以外的其他結構及作用與本發明第一實施例相同或類似，因此，將使用與本發明第一實施例相同的附圖標記，並省去對其的詳細說明。

機油移送部80』可形成於驅動軸6的外周面。機油移送部80』可與槽部G』面對地形成。機油移送部80』可在驅動軸6的外周面朝向槽部G』突出地形成。

機油移送部80』可具有峰82A和谷82B交替地形成的機油飛散面82』。機油移送部80』可由具有峰82A和谷82B並朝向槽部G』突出的突出部所構成。

峰82A和谷82B可沿著機油移送部80』的圓周方向交替地形成在機油移送部80』的與齒輪箱42的空間S面對的面上。

機油飛散面82』可包括在機油移送部80』的與齒輪箱42的空間S面對的面上以峰82A為中心分別朝相反方向傾斜的傾斜面82C、82D。

機油移送部80』的外徑D3可比中空電機軸18的內徑D1大，或是與中空電機軸18的內徑D1相等。機油移送部80』的外徑D3可比槽部G』的內徑D4小。

圖6是示出本發明的車輛用驅動模塊的第四實施例的主要部分內部的示意圖。

本實施例的中空電機軸18的一端部18A可位於齒輪裝置4內部的空間S，機油移送部80」可凹陷形成於驅動軸6的外周，除了機油移送部80」以外的其他結構及作用與本發明第一實施例相同或類似，因此，將使用與本發明第一實施例相同的附圖標記，並省去對其的詳細說明。

機油移送部80」可與中空電機軸18的一端部18A和另一端部18B中的一端部18A靠近地形成於驅動軸6上。機油移送部80」可形成於與中空電機軸18的內周面19面對的位置。

機油移送部80」可由凹陷形成於驅動軸6的外周的槽部G」所形成。 機油移送部80」可具有峰82A和谷82B交替地形成的機油飛散面82」。

峰82A和谷82B可在驅動軸6的外周沿著圓周方向交替地形成。

機油飛散面82」可包括以峰82A為中心分別朝相反方向傾斜的傾斜面82C、82D。

本發明並不限定於上述實施例，而是在本發明所屬的技術領域內可進行多種變形。