汽車用暖風水閥的製作方法

2023-10-09 07:50:04 1

本實用新型涉及汽車暖風系統，特別涉及汽車暖風水閥。

背景技術：

汽車空調暖風水閥是利用汽車發動機冷卻循環水為車內採暖提供熱源，從而實現對汽車空調暖風系統控制的閥。目前大部分汽車使用的暖風水閥，其閥體內採用的是旋轉活塞，旋轉活塞在工作時與閥體內部摩擦阻力較大，易磨損，使用壽命短，在旋轉活塞磨損後，影響暖風水閥開關的開閉速度。申請人已對現有的活塞式暖風水閥進行了改進，將旋轉活塞替換成球閥，減小了摩擦阻力，提高密封效果；然而，隨著使用時間的延長和球閥使用次數的增多，球閥兩側的特別是靠近空調側的密封圈的密封效果會降低，從而亟待進一步改進。

技術實現要素：

針對球閥式暖風水閥存在的上述問題，申請人進行研究及改進，提供一種汽車用暖風水閥，並採用如下技術方案實現：

一種汽車用暖風水閥，包括具有連通的通風道的第一閥體及第二閥體，第一閥體的一端與汽車發動機連接，第二閥體的一端與汽車空調端連接，第一閥體與第二閥體之間活動安裝有球閥，球閥通過閥杆與手柄連接，位於球閥的通道安裝有進風密封圈及出風密封圈，進風密封圈與第一閥體連接，出風密封圈與第二閥體連接，位於所述出風密封圈上方的第二閥體上設有豎向的頂杆通孔，所述頂杆通孔中插置有頂杆，所述頂杆的下端與出風密封圈相抵靠。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述頂杆的上端設有限位環，頂杆通孔的上端設有限位沉槽，所述限位環的下方安裝有置於所述限位沉槽中的壓簧，所述頂杆置於所述頂杆通孔中後，頂杆的上端凸出第二閥體的表面，下端與所述出風密封圈的側面抵靠；所述手柄的下表面設有與所述頂杆頂端配合的弧形槽，所述弧形槽具有從一端至另一端的深度逐漸減小的結構。

所述出風密封圈的側面與外周面具有一圈倒角，所述頂杆的下端與所述倒角的表面接觸。

本實用新型的技術效果在於：

本實用新型中的暖風水閥，採用頂杆擠靠出風密封圈的結構，實現改變密封圈與球閥之間的擠壓力，合理調節關閉與打開狀態的密封性，保證密封效果的同時，降低摩擦，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的主剖視圖。

圖2為本實用新型中手柄下表面弧形槽的示意圖。

圖3為本實用新型中手柄下表面弧形槽的結構圖。

圖4為圖1的A處局部放大圖。

圖5為圖1的B處局部放大圖。

圖中：1、第一閥體；2、第二閥體；3、球閥；4、閥杆；5、手柄；6、進風密封圈；7、出風密封圈；8、頂杆通孔；9、頂杆；10、限位環；11、限位沉槽；12、壓簧；13、弧形槽；14、倒角。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。

如圖1所示，本實施例的汽車用暖風水閥，包括具有連通的通風道的第一閥體1及第二閥體2，第一閥體1的一端與汽車發動機連接，第二閥體2的一端與汽車空調端連接，第一閥體1與第二閥體2之間活動安裝有球閥3，球閥3通過閥杆4與手柄5連接，位於球閥3的通道安裝有進風密封圈6及出風密封圈7，進風密封圈6與第一閥體1連接，出風密封圈7與第二閥體2連接，位於出風密封圈7上方的第二閥體2上設有豎向的頂杆通孔8，頂杆通孔8中插置有頂杆9，頂杆9的下端與出風密封圈7相抵靠。

如圖1、圖2、圖3所示，頂杆9的上端設有限位環10，頂杆通孔8的上端設有限位沉槽11，限位環10的下方安裝有置於限位沉槽11中的壓簧12，頂杆9置於頂杆通孔8中後，頂杆9的上端凸出第二閥體2的表面，下端與出風密封圈7的側面抵靠；手柄5的下表面設有與頂杆9頂端配合的弧形槽13，弧形槽13具有從一端至另一端的深度逐漸減小的結構。

如圖4所示，出風密封圈7的側面與外周面具有一圈倒角14，頂杆9的下端與倒角14的表面接觸。頂杆9緊緊抵靠在倒角14表面時，對出風密封圈7徑向及軸向頂緊。

使用時，當需要打開球閥3時，將手柄5轉動90度，球閥3的通孔與第一閥體1及第二閥體2的通風道連通；手柄5下表面的弧形槽13擠靠頂杆9的上端，將頂杆9向下擠壓，將出風密封圈7緊靠於球閥3與第二閥體2之間，避免熱風從球閥3通道與球閥3上側間隙流出；當關閉球閥3時，手柄5回位後，頂杆9與出風密封圈7的擠壓力減小，球閥3的通道與閥體通風道錯開，此時球閥3的球面側與、進風密封圈6及出風密封圈7接觸，不會出現漏氣現象；從而降低對出風密封圈7的擠壓力，減小與球閥3之間的摩擦力，延長使用壽命。

以上所舉實施例為本實用新型的較佳實施方式，僅用來方便說明本實用新型，並非對本實用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本實用新型所提技術特徵的範圍內，利用本實用新型所揭示技術內容所作出局部改動或修飾的等效實施例，並且未脫離本實用新型的技術特徵內容，均仍屬於本實用新型技術特徵的範圍內。