車用pm2.5檢測和淨化方法及設備的製作方法

2023-12-04 07:28:06 1

車用pm2.5檢測和淨化方法及設備的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種車用PM2.5檢測和淨化方法，包括以下步驟：在PM2.5檢測系統啟動後，接收用戶輸入的檢測方式指令；PM2.5檢測系統以檢測方式指令對應的檢測方式檢測車內PM2.5值；判斷車內PM2.5值是否超過預設值；如果是，則提示用戶車內PM2.5含量超標，並在淨化系統啟動後對車內空氣進行淨化。根據本發明的方法可精確測量車內PM2.5含量，並對車內空氣進行淨化，從而有效提升車內空氣品質，保證駕駛員和乘客的身體健康。本發明的實施例提出了一種車用PM2.5檢測和淨化方法。
【專利說明】車用PM2. 5檢測和淨化方法及設備

【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車製造【技術領域】，特別涉及一種車用PM2. 5檢測和淨化方法及設 備。

【背景技術】
[0002] 隨著汽車的普及，車內空氣汙染在國際上已被列為危害人體健康的常見致病因素 之一。車內環境問題影響有車一簇的身體健康，已經引起了人們的極大關注。狹小的車內， 煙味、黴味、汽油味、汗味、各種說不清的難聞氣味，甲醛、苯、丙酮等有害物質在不知不覺中 使人中毒，漸漸出現頭痛乏力等。而車內空氣中微顆粒物對人體健康的威脅也不容忽視。 粒徑10微米以上的顆粒物，會被擋在人的鼻子外面；粒徑在2. 5微米至10微米之間的顆粒 物，能夠進入上呼吸道，但部分可通過痰液等排出體外，另外也會被鼻腔內部的絨毛阻擋， 對人體健康危害相對較小；而粒徑在2. 5微米以下的細顆粒物，不易被阻擋，被吸入人體後 會直接進入支氣管，幹擾肺部的氣體交換，引發包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾 病。


【發明內容】

[0003] 本發明的目的旨在至少解決所述技術缺陷之一。
[0004] 為此，本發明的一個目的在於提出在一種可精確測量車內PM2. 5含量，並對車內 空氣進行淨化的車用PM2. 5檢測和淨化方法。
[0005] 本發明的另一目的在於提出一種車用PM2. 5檢測和淨化設備。
[0006] 為達到所述目的，本發明第一方面的實施例公開了一種車用PM2. 5檢測和淨化方 法，包括以下步驟：在PM2. 5檢測系統啟動後，接收用戶輸入的檢測方式指令；所述PM2. 5 檢測系統以所述檢測方式指令對應的檢測方式檢測車內PM2. 5值；判斷所述車內PM2. 5值 是否超過預設值；以及如果是，則提示用戶所述車內PM2. 5含量超標，並在淨化系統啟動後 對車內空氣進行淨化。
[0007] 根據本發明實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法，可對車內PM2. 5含量進行測量， 並可通過檢測方式靈活地對車內PM2. 5含量進行檢測，在車內PM2. 5含量超標後，可通過淨 化系統對車內空氣進行淨化，從而降低車內PM2. 5含量，有效提升車內空氣品質，保證駕駛 員和乘客的身體健康。
[0008] 本發明第二方面的實施例公開了一種車用PM2. 5檢測和淨化設備，包括：PM2. 5檢 測系統，所述PM2. 5檢測系統在啟動後，接收用戶輸入的檢測方式指令，並以所述檢測方式 指令對應的檢測方式檢測車內PM2. 5值；淨化系統，所述淨化系統在所述車內PM2. 5值超過 預設值後，提示用戶所述車內PM2. 5含量超標，並在所述淨化系統啟動後對車內空氣進行 淨化。
[0009] 根據本發明實施例的車用PM2. 5檢測和淨化設備，可對車內PM2. 5含量進行測量， 並可通過檢測方式靈活地對車內PM2. 5含量進行檢測，在車內PM2. 5含量超標後，可通過淨 化系統對車內空氣進行淨化，從而降低車內PM2. 5含量，有效提升車內空氣品質，保證駕駛 員和乘客的身體健康。
[0010] 本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 本發明所述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中：
[0012] 圖1是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的流程圖；
[0013] 圖2是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的PM2. 5檢測系統的 控制網絡拓撲圖；
[0014] 圖3是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的淨化系統的控制網 絡拓撲圖；
[0015] 圖4是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的PM2. 5檢測系統的 對車內PM2. 5檢測的控制流程圖；
[0016] 圖5是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的PM2. 5檢測系統的 對車外PM2. 5檢測的控制流程圖；
[0017] 圖6是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的淨化系統的控制流 程圖；
[0018] 圖7是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的PM2. 5檢測系統的 進氣方式示意圖；
[0019] 圖8是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的淨化系統的示意 圖；
[0020] 圖9是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的淨化系統的內外循 環控制邏輯示意圖；
[0021] 圖10是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的淨化系統的內外 循環進風示意圖；以及
[0022] 圖11是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化設備的示意圖。

【具體實施方式】
[0023] 下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。
[0024] 以下結合附圖描述根據本發明實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法及設備。
[0025] 圖1是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的流程圖。
[0026] 如圖1所示，根據本發明實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法，包括以下步驟：
[0027] 步驟S101 :在PM2. 5檢測系統啟動後，接收用戶輸入的檢測方式指令。
[0028] 具體而言，檢測方式指令的輸入可通過用戶點擊控制面板上相應功能的按鍵的形 式實現。在本發明的一個實施例中，當車輛上電後，例如：車輛的鑰匙由OFF位置轉到0N位 置以後，PM2. 5檢測系統默認啟動。
[0029] 步驟S102 :PM2. 5檢測系統以檢測方式指令對應的檢測方式檢測車內PM2. 5值。
[0030] 具體地，結合圖2和圖4, PM2. 5檢測系統5檢測車內PM2. 5值的檢測方式包括： 自動檢測方式和手動檢測方式(手動檢測PM2. 5值)，其中，自動檢測方式包括上電檢測 PM2. 5、開門檢測PM2. 5、開窗檢測PM2. 5中的一種或多種。在具體示例中，PM2. 5檢測系統 默認為自動檢測模式，且默認為上電檢測PM2. 5、開窗檢測PM2. 5以及開門檢測PM2. 5。
[0031] 結合圖2和圖4,用戶可通過在多媒體面板2上進行設置，如點擊菜單設置：開/ 關，以便設置上電檢測PM2. 5、開門檢測PM2. 5、開窗檢測PM2. 5的一種或者多種方式，並且 將檢測到的車內PM2. 5值（PM2. 5測試顯示值）通過空調面板1傳送到顯示屏上，並顯示給 用戶，在本發明所提供的實施例中，車內PM2. 5值通過空調面板1傳送到空調顯示屏3上
[0032] 本發明實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法的PM2. 5檢測系統可接收用戶輸入的 定時檢測指令；以及PM2. 5檢測系統以定時的方式檢測車內PM2. 5值。再次結合圖2和4， 例如用戶通過在多媒體面板2上點擊：菜單設置：開/關調節測試時間間隔的按鍵，按設置 是否觸發自動定時檢測，由於車內PM2. 5含量在淨化後，即使PM2. 5含量上升，通常會慢慢 上升，因此間隔一定的時間PM2. 5檢測系統便對車內PM2. 5進行檢測，在保證檢測PM2. 5含 量的同時降低能耗。
[0033] 步驟S103 :判斷車內PM2. 5值是否超過預設值(預警值)。其中，該預設值可由經 驗值確定。該預設值是判斷PM2. 5的含量是否超標的門限值。當小於該門限值時，可認為 PM2. 5的含量未超標。
[0034] 步驟S104 :如果是（即車內PM2. 5值超過預設值)，則提示用戶車內PM2. 5含量超 標，並在淨化系統啟動後對車內空氣進行淨化。
[0035] 在本發明的一個實施例中，淨化系統包括自動啟動模式和手動啟動模式，其中，當 淨化系統被設置為自動啟動模式後，淨化系統在車內PM2. 5含量超標後對車內空氣進行自 動淨化。
[0036] 結合圖3和圖6所不，淨化系統5被分為手動淨化(手動啟動|吳式)和自動淨化（自 動啟動模式)。淨化時，可以在多媒體面板2上進行設置預警值(預設值)，當檢測到的車內 PM2. 5值大於預警值時，多媒體面板2上顯示"是否打開淨化系統"，點擊"是"，多媒體面板 2上出現自動淨化開/關模式，當菜單設置開時，自動淨化開始，並重複淨化，直到PM2. 5檢 測值小於預警值以後停止淨化；當菜單設置關時，淨化一次後停止淨化；當點擊"否"即不 進行淨化。
[0037] 具體而言，如圖6所示，淨化系統的淨化流程如下：
[0038] 步驟S601 :ΡΜ2· 5淨化，即開啟淨化系統。
[0039] 步驟S602 :判斷是否開啟自動淨化。如果是，則執行步驟S603,否則執行步驟 S606。
[0040] 步驟S603 :判斷ΡΜ2. 5值是否大於預警值，如果是則執行步驟S604,否則執行步驟 S608。
[0041] 步驟S604 :淨化系統工作。
[0042] 步驟S605 :判斷ΡΜ2. 5值是否小於預警值，如果是則執行步驟S608,否則執行步驟 S604。
[0043] 步驟S606 :手動開啟淨化系統工作(手動設置)。
[0044] 步驟S607 :淨化系統工作預設時間，為了避免用戶忘記關閉淨化系統，同時也是 為了進一步降低能耗，在手動開啟淨化系統的情況下，所述淨化系統持續工作預設時間之 後，淨化系統自動關閉。
[0045] 步驟S608 :關閉淨化系統，即在自動淨化模式下，當檢測的PM2. 5值小於預警值 後，淨化系統自動關閉，在手動淨化模式下，淨化系統工作預設時間後，淨化系統自動關閉， 另一方面用戶也可以選擇手動進行關閉。
[0046] 本發明實施例的方法還包括以下步驟：
[0047] 1) PM2. 5檢測系統接收用戶輸入的檢測模式切換指令。
[0048] 2)當用戶將PM2. 5檢測系統的檢測模式切換至車外檢測模式後，PM2. 5檢測系統 以相應的檢測方式檢測車外PM2. 5值。
[0049] 3)比較車內PM2. 5值與車外PM2. 5值。
[0050] 4)根據比較結果以相應的淨化方式對車內空氣進行淨化。
[0051] 具體而言，結合圖2和圖5,當用戶將PM2. 5檢測系統4的檢測模式切換至車外檢 測模式後，即當檢測車外PM2. 5值時，可通過多媒體面板2將模式切換為車外檢測模式，在 車外檢測模式時，PM2. 5檢測系統默認上電檢測PM2. 5、開窗檢測PM2. 5、開門檢測PM2. 5。
[0052] 在該示例中，可通過多媒體面板2上的開關調節上電檢測PM2. 5,開窗檢測PM2. 5， 開門檢測PM2. 5 (菜單設置：開/關)中任意一項或多項的開啟與關閉。在本發明的一個實 施例中，PM2. 5檢測系統可接收用戶輸入的定時檢測指令；以及PM2. 5檢測系統以定時的 方式檢測車外PM2. 5值。再次結合圖2和5,例如用戶通過在多媒體面板2上點擊：菜單設 置：開/關調節測試時間間隔的按鍵，按設置是否觸發自動定時檢測，從而達到在保證檢測 PM2. 5含量的同時降低能耗。
[0053] 進一步而言，根據比較結果以相應的淨化方式對車內空氣進行淨化，進一步包括： 如果車外PM2. 5值小於車內PM2. 5值，淨化系統對車外空氣進行淨化，並將淨化後的空氣 吹入車內，採取外循環的方式實施對車內空氣的淨化；如果車外PM2. 5值大於或等於車內 PM2. 5值，淨化系統對車內空氣進行自身的淨化，採取內循環的方式實施對車內空氣的淨 化。
[0054] 換言之，在車內PM2. 5含量較高，且室外空氣的PM2. 5含量較低時，淨化系統可採 用將室外空氣淨化後引入車內，從而保證車內空氣品質較好，進一步提升車內空氣品質。
[0055] 如圖7所示，本發明實施例的車用PM2. 5檢測和淨化系統的PM2. 5檢測系統的進 氣方式分為車內進氣和車外進氣，其中，PM2. 5檢測系統的PM2. 5檢測設備可採用PM2. 5檢 測儀6實現。具體地，車內進氣和車外進氣的氣體流向如圖7所示：
[0056] 車內進氣順序：車內進氣頭9 -車內進氣導管8 -電磁閥7 - PM2. 5檢測儀6。
[0057] 車外進氣順序：車外進氣頭11 -車外進氣導管10 -電磁閥7 - PM2. 5檢測儀6。
[0058] 如圖8所不，在本發明的一個實施例中，PM2. 5淨化系統包括但不限於：電刷12、高 壓包13、濾網14。其中，濾網14諸如由HEPA、HAF和納米鉬金組成。具體的，高壓包13與 電刷12相連，高壓包13用於給電刷12提供高壓電，使經過電刷12的空氣帶電，所述濾網 14用於在帶電的空氣經過濾網14時，吸附PM2. 5顆粒。
[0059] 進一步地，所述淨化系統包括一箱體，所述箱體設有進風口以及出風口，箱體內部 設有電刷、高壓包和濾網，所述高壓包用於給電刷提供高壓電，使經過電刷的空氣帶電，所 述濾網用於在帶電的空氣經過濾網時，吸附PM2. 5顆粒。
[0060] 另外，所述淨化系統還用於根據所述車內PM2. 5值和所述車外PM2. 5值的比較結 果以相應的淨化方式對車內空氣進行淨化，所述淨化系統包括一箱體，所述箱體設有外循 環進風口、內循環進風口以及出風口，箱體內部設有電刷、高壓包和濾網，所述高壓包用於 給電刷提供高壓電，使經過電刷的空氣帶電，所述濾網用於在帶電的空氣經過濾網時，吸附 PM2. 5顆粒，如果所述車外PM2. 5值小於所述車內PM2. 5值，所述淨化系統對車外空氣進行 淨化，車外的空氣通過外循環進風口進入箱體內，並將淨化後的空氣吹入車內；如果所述車 外PM2. 5值大於或等於所述車內PM2. 5值，所述淨化系統對車內空氣進行淨化，車內的空氣 通過內循環進風口進入箱體內，並將淨化後的空氣吹入車內。
[0061] 如圖9和圖10所示，本發明提供的實施例的淨化系統中空調箱體17內外循環進 風可根據車內、車外PM2. 5檢測值的不同進行調整，結合圖9和圖10,切換空調箱體18的 進風方式。當車內PM2. 5檢測值大於車外PM2. 5檢測值時，空調箱體18將風門切換到外循 環進風口 16,通過鼓風機19,將淨化後的空氣抽到空調出風口 20,進入車內，實現車內空氣 淨化；當車內PM2. 5檢測值小於等於車外PM2. 5檢測值時，空調箱體18將風門切換到內循 環進風口 17,通過鼓風機19,將淨化後的空氣抽到車內，實現車內空氣淨化。其中，不開啟 PM2. 5檢測系統和淨化系統時，空調箱體18默認為切換到外循環進風口 16。
[0062] 根據本發明實施例的車用PM2. 5檢測和淨化方法，可對車內PM2. 5含量進行測量， 並可通過檢測方式靈活地對車內PM2. 5含量進行檢測，在車內PM2. 5含量超標後，可通過淨 化系統對車內空氣進行淨化，從而降低車內PM2. 5含量，有效提升車內空氣品質，保證駕駛 員和乘客的身體健康。
[0063] 圖11是根據本發明一個實施例的車用PM2. 5檢測和淨化設備的示意圖。如圖11 所示，根據本發明實施例的車用PM2. 5檢測和淨化設備200,包括：PM2. 5檢測系統210和淨 化系統220。其中，PM2. 5檢測系統210例如採用上述實施例的PM2. 5檢測系統，淨化系統 220採用上述實施例的淨化系統實現。
[0064] 具體而言，PM2. 5檢測系統210在啟動後，接收用戶輸入的檢測方式指令，並以檢 測方式指令對應的檢測方式檢測車內PM2. 5值。另外，PM2. 5檢測系統210還用於接收用 戶輸入的定時檢測指令，並以定時的方式檢測車內PM2. 5值和/或車外PM2. 5值。
[0065] 淨化系統220在車內PM2. 5值超過預設值後，提示用戶車內PM2. 5含量超標，並在 淨化系統220啟動後對車內空氣進行淨化。
[0066] 在本發明的一個實施例中，PM2. 5檢測系統210還用於接收用戶輸入的檢測模式 切換指令，並在用戶將檢測模式切換至車外檢測模式後，PM2. 5檢測系統210以相應的檢測 方式檢測車外PM2. 5值；淨化系統220還用於根據車內PM2. 5值和車外PM2. 5值的比較結 果以相應的淨化方式對車內空氣進行淨化。
[0067] 進一步地，淨化系統220根據比較結果以相應的淨化方式對車內空氣進行淨化， 包括：如果車外PM2. 5值小於車內PM2. 5值，淨化系統220對車外空氣進行淨化，並將淨化 後的空氣吹入車內；如果車外PM2. 5值大於或等於車內PM2. 5值，淨化系統對車內空氣進行 淨化。進一步而言，淨化系統220包括自動啟動模式和手動啟動模式，其中，當淨化系統220 被設置為自動啟動模式後，淨化系統220在車內PM2. 5含量超標後對車內空氣進行自動淨 化。
[0068] 在上述的一個或多個示例中，檢測方式包括：自動檢測方式和手動檢測方式，其 中，自動檢測方式包括上電檢測PM2. 5、開門檢測PM2. 5、開窗檢測PM2. 5中的一種或多種。
[0069] 根據本發明實施例的車用PM2. 5檢測和淨化設備，可對車內PM2. 5含量進行測量， 並可通過檢測方式靈活地對車內PM2. 5含量進行檢測，在車內PM2. 5含量超標後，可通過淨 化系統對車內空氣進行淨化，從而降低車內PM2. 5含量，有效提升車內空氣品質，保證駕駛 員和乘客的身體健康。
[0070] 在本說明書的描述中，參考術語"一個實施例"、"一些實施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特 點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對所述術語的示意性表述不 一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何 的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。在本發明中，術語"多個"是指兩個或兩 個以上。
[0071] 儘管已經示出和描述了本發明的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以 理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換 和變型，本發明的範圍由所附權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1. 一種車用PM2. 5檢測和淨化方法，其特徵在於，包括以下步驟： 在PM2. 5檢測系統啟動後，接收用戶輸入的檢測方式指令； 所述PM2. 5檢測系統以所述檢測方式指令對應的檢測方式檢測車內PM2. 5值； 判斷所述車內PM2. 5值是否超過預設值；以及 如果是，則提示用戶所述車內PM2. 5含量超標，並在淨化系統啟動後對車內空氣進行 淨化。
2. 根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，還包括： 所述PM2. 5檢測系統接收用戶輸入的檢測模式切換指令； 當用戶將所述PM2. 5檢測系統的檢測模式切換至車外檢測模式後，所述PM2. 5檢測系 統以相應的檢測方式檢測車外PM2. 5值； 比較所述車內PM2. 5值與所述車外PM2. 5值； 根據比較結果以相應的淨化方式對車內空氣進行淨化。
3. 根據權利要求2所述的方法，其特徵在於，所述根據比較結果以相應的淨化方式對 車內空氣進行淨化，進一步包括： 如果所述車外PM2. 5值小於所述車內PM2. 5值，所述淨化系統對車外空氣進行淨化，並 將淨化後的空氣吹入車內； 如果所述車外PM2. 5值大於或等於所述車內PM2. 5值，所述淨化系統對車內空氣進行 淨化。
4. 根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，所述檢測方式包括： 自動檢測方式和手動檢測方式，其中，所述自動檢測方式包括上電檢測PM2. 5、開門檢 測PM2. 5、開窗檢測PM2. 5中的一種或多種。
5. 根據權利要求1-4任一項所述的方法，其特徵在，還包括： 所述PM2. 5檢測系統接收用戶輸入的定時檢測指令； 所述PM2. 5檢測系統以定時的方式檢測車內PM2. 5值和/或車外PM2. 5值。
6. 根據權利要求1所述的方法，其特徵在，所述淨化系統包括自動啟動模式和手動啟 動模式，其中，當所述淨化系統被設置為自動啟動模式後，所述淨化系統在所述車內PM2. 5 含量超標後對所述車內空氣進行自動淨化。
7. -種車用PM2. 5檢測和淨化設備，其特徵在於，包括： PM2. 5檢測系統，所述PM2. 5檢測系統在啟動後，接收用戶輸入的檢測方式指令，並以 所述檢測方式指令對應的檢測方式檢測車內PM2. 5值； 淨化系統，所述淨化系統在所述車內PM2. 5值超過預設值後，提示用戶所述車內PM2. 5 含量超標，並在所述淨化系統啟動後對車內空氣進行淨化。
8. 根據權利要求7所述的設備，其特徵在於，還包括： 所述PM2. 5檢測系統還用於接收用戶輸入的檢測模式切換指令，並在用戶將檢測模式 切換至車外檢測模式後，所述PM2. 5檢測系統以相應的檢測方式檢測車外PM2. 5值； 所述淨化系統還用於根據所述車內PM2. 5值和所述車外PM2. 5值的比較結果以相應的 淨化方式對車內空氣進行淨化。
9. 根據權利要求8所述的設備，其特徵在於，所述淨化系統根據比較結果以相應的淨 化方式對車內空氣進行淨化，進一步包括： 如果所述車外PM2. 5值小於所述車內PM2. 5值，所述淨化系統對車外空氣進行淨化，並 將淨化後的空氣吹入車內； 如果所述車外PM2. 5值大於或等於所述車內PM2. 5值，所述淨化系統對車內空氣進行 淨化。
10. 根據權利要求7所述的設備，其特徵在於，所述檢測方式包括： 自動檢測方式和手動檢測方式，其中，所述自動檢測方式包括上電檢測PM2. 5、開門檢 測PM2. 5、開窗檢測PM2. 5中的一種或多種。
11. 根據權利要求7-10任一項所述的設備，其特徵在於，所述PM2. 5檢測系統還用於接 收用戶輸入的定時檢測指令，並以定時的方式檢測車內PM2. 5值和/或車外PM2. 5值。
12. 根據權利要求7所述的設備，其特徵在於，所述淨化系統包括自動啟動模式和手 動啟動模式，其中，當所述淨化系統被設置為自動啟動模式後，所述淨化系統在所述車內 PM2. 5含量超標後對所述車內空氣進行自動淨化。
13. 根據權利要求7所述的設備，其特徵在於，所述淨化系統包括一箱體，所述箱體設 有進風口以及出風口，箱體內部設有電刷、高壓包和濾網，所述高壓包用於給電刷提供高壓 電，使經過電刷的空氣帶電，所述濾網用於在帶電的空氣經過濾網時，吸附PM2. 5顆粒。
14. 根據權利要求9所述的設備，其特徵在於，所述淨化系統包括一箱體，所述箱體設 有外循環進風口、內循環進風口以及出風口，箱體內部設有電刷、高壓包和濾網，所述高壓 包用於給電刷提供高壓電，使經過電刷的空氣帶電，所述濾網用於在帶電的空氣經過濾網 時，吸附PM2. 5顆粒，如果所述車外PM2. 5值小於所述車內PM2. 5值，所述淨化系統對車外 空氣進行淨化，車外的空氣通過外循環進風口進入箱體內，並將淨化後的空氣吹入車內；如 果所述車外PM2. 5值大於或等於所述車內PM2. 5值，所述淨化系統對車內空氣進行淨化，車 內的空氣通過內循環進風口進入箱體內，並將淨化後的空氣吹入車內。
【文檔編號】B60H3/06GK104111214SQ201310132625
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年4月16日 優先權日:2013年4月16日
【發明者】劉公正, 顧建軍, 芮富林, 鍾益林 申請人:比亞迪股份有限公司