多級分流式低阻抗環保型發動機消音器的製作方法
2023-12-04 07:42:21
本實用新型涉及一種柴油發電機消音器，尤其是多級分流式低阻抗環保型發動機消音器。
背景技術：
由於柴油發電機工作時會發出巨大噪音，該噪音為內燃機爆燃產生的振動或者衝擊波，所以各大廠家一般需要對其進行消音處理。一般來說消音器是主要的消音處理部件。現有的針對柴油發電機的消音器一般為內填充消音棉的管體。現有技術的不足在於：僅僅依靠消音填充物進行消音，消音填充物填充過滿則影響排氣，如果消音填充物填充過少則無法滿足消音。另外由於柴油發電機排氣溫度較高，普通的消音填充物還容易發生變質甚至燃燒。
技術實現要素：
針對現有技術的不足，本實用新型提供一種兼具消音和排氣功能的消音器。
本實用新型的技術方案為：
多級分流式低阻抗環保型發動機消音器，其特徵在於：它包括殼體、進氣管、排氣管、第一法蘭、第二法蘭、第一共振分流管和第二共振分流管，所述殼體包括設置在最外側的金屬外殼、設置在最內側的微孔金屬板以及填充在金屬外殼和微孔金屬板之間的玻纖石棉吸音層，所述殼體為一個筒狀腔體，所述進氣管插入殼體前部，所述排氣管插入殼體後部，所述進氣管其中一端密封且該端的端面連接第一法蘭中央，所述進氣管密封一端的側壁設有鏤空段，所述第一法蘭和第二法蘭平行設置在殼體內，所述所述第一法蘭和第二法蘭的結構區別僅在於安裝位置不同，所述第一法蘭上設置有若干分流孔，所述第一法蘭的分流孔上插入有第一共振分流管，所述第二法蘭的分流孔上插入有第二共振分流管，所述第一法蘭和第二法蘭之間的分流孔通過氣流鋼管連接，所述氣流鋼管為側壁鏤空且中段通過填充物填充密封的鋼管。
具體的，所述進氣管與殼體連接處密封連接。
具體的，所述排氣管與殼體連接處密封連接。
具體的，所述第一法蘭和第二法蘭的外周與殼體內壁之間密封連接。
具體的，所述排氣管插入殼體的這一端的端面與第二共振分流管埠的端面齊平。
具體的，所述第一法蘭上設置有十個分流孔。
本實用新型的工作原理：
1)聲音(也就是排氣振動)通過進氣管進入殼體內，由於進氣管設有鏤空段，聲音從鏤空處四散開來並在殼體前段進行高頻率的振動，消耗部分能量後分流進入第一共振分流管；
2)聲音進入第一共振分流管後由於每個分流管均發生振動，聲音消耗部分能量後進入氣流鋼管，由於氣流鋼管中間堵塞，聲音在該路段的行進過程為從氣流鋼管前段的鏤空處逃逸進入殼體中段，在殼體中段反射多次後進入氣流鋼管的後段；
3)聲音從氣流鋼管進入第二共振分流管後被帶入殼體後段，聲音在殼體後段迂迴進入排氣管排出。
本實用新型的有益效果為：本實用新型通過殼體前段的高頻分流降噪，殼體中段的低阻力吸音，再通過殼體後段的低頻振幅均衡輸出，使得聲音的音量變小，聲音頻率降低，聲音攜帶的能量消耗殆盡，而且本實用新型的結構不會對氣流造成較大的阻力。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖；
圖2為本實用新型的第一法蘭的結構示意圖。
圖中，1、殼體；2、進氣管；3、排氣管；4、第一法蘭；5、第一共振分流管；6、氣流鋼管；7、第二法蘭；8、第二共振分流管；21、鏤空段；61、填充物。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：
如圖1和2所示，多級分流式低阻抗環保型發動機消音器，它包括殼體1、進氣管2、排氣管3、第一法蘭4、第二法蘭7、第一共振分流管5和第二共振分流管8，所述殼體1包括設置在最外側的金屬外殼、設置在最內側的微孔金屬板以及填充在金屬外殼和微孔金屬板之間的玻纖石棉吸音層，所述殼體1為一個筒狀腔體，所述進氣管2插入殼體1前部，所述排氣管3插入殼體1後部，所述進氣管2其中一端密封且該端的端面連接第一法蘭4中央，所述進氣管2密封一端的側壁設有鏤空段21，所述第一法蘭4和第二法蘭7平行設置在殼體1內，所述所述第一法蘭4和第二法蘭7的結構區別僅在於安裝位置不同，所述第一法蘭4上設置有若干分流孔，所述第一法蘭4的分流孔上插入有第一共振分流管5，所述第二法蘭7的分流孔上插入有第二共振分流管8，所述第一法蘭4和第二法蘭7之間的分流孔通過氣流鋼管6連接，所述氣流鋼管6為側壁鏤空且中段通過填充物61填充密封的鋼管。
所述進氣管2與殼體1連接處密封連接。
所述排氣管3與殼體1連接處密封連接。
所述第一法蘭4和第二法蘭7的外周與殼體1內壁之間密封連接。
所述排氣管3插入殼體1的這一端的端面與第二共振分流管8埠的端面齊平。
所述第一法蘭4上設置有十個分流孔。
需要指出的是：本文所述的共振分流管在本實施例中採用的是阻尼材料製成的微孔金屬管，在其他實施例中也嘗試了不鏽鋼管、塗覆有約束阻尼塗料的金屬管，消音效果相近。上述材料均為現有技術，製作方式不贅述。
上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理和最佳實施例，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。