雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調的製作方法

2023-12-04 07:24:51 1

專利名稱：雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及中型客車空調和壓縮式製冷裝置。
背景技術：
當前中型客車上使用的空調是一套壓縮式制冷機構，為一個蒸發器總成與一個冷凝器總成的搭配形式。由於車內空間較大，這種單蒸一冷的搭配形式，在中型客車中通常是將蒸發器總成設置在車體後部，通過車內頂部左右的風道將冷空氣引到車內，由於駕駛室前面是透明的擋風玻璃，太陽光將直接照射在駕駛室內，駕駛室底部是高溫工作的發動機，這樣一來將會使駕駛室的溫度偏高，使車內溫度分布不均，形成車內後部涼而前部熱；同時單蒸對整車的降溫效率也顯較低。此外，上述空調中的蒸發器總成只作為製冷器件使用，僅解決熱天的車內降溫問題，而在嚴冬，乘客和司機都感到很寒冷；由於使用空調，車內採取密封，車內人員多，空氣品質差，只好採取在車頂另設置相關裝置安裝抽風機來供應新風(車外空氣)。當前中型客車上空調的這種狀況使這種車型的舒適度較差，另設新風裝置也增加整車製造的成本。

發明內容
本實用新型之目的，是解決中型客車空調只能單一降溫，而且降溫不均且效率低的問題，提供一種雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調，以提高中型客車的舒適度。
實現上述目的的技術方案是設計一個能在車前部設置的蒸發器總成，將該蒸發器總成與現設置在車後部的現有蒸發器總成相併連接入空調迴路，構成雙蒸一冷的搭配，而且，在新設計的前蒸發器總成上設置與車外空氣相通的新風裝置和與發動機水冷循環機構相通的加熱裝置。
新設計部分的具體構造是，具有一個由蝸殼和蒸發器殼體相通相連形成的前蒸發器總成殼體，蝸殼上設置鼓風機和與車外相通的新風裝置，蒸發器殼體中設置連接於空調迴路的蒸發器芯和與汽車發動機水冷循環系統相連通的加熱裝置，在新風裝置和蒸發器總成中設置變換冷風、熱風、新風風道的風門及其撥杆，出風口設在所述風道後端的殼體上。
由上述技術方案所構成的中型客車空調，當需要製冷時，控制電路使壓縮機和前、後蒸發器總成的鼓風機工作，相併聯的前、後蒸發器總成作為兩個製冷源為車內降溫，後蒸發器總成，僅起製冷作用如以往一樣工作，前蒸發器總成，需操縱其上撥杆使風門打開冷風通道而關閉熱風通道，前、後蒸發器總成共同使車內形成製冷熱交換循環；當需要加熱時，控制電路使壓縮機關閉，僅啟動前蒸發器總成鼓風機，操縱前蒸發器總成上的撥杆使風門打開熱風通道而關閉冷風通道，汽車發動機的冷卻水在經過前蒸發器總成中的加熱裝置時所產生的熱效應，在鼓風機的作用下，在車內產生熱風循環；當需要向車內輸入新鮮空氣時，控制電路使前蒸發器總成上的新風裝置的風門打開，同時啟動前蒸發器總成上的鼓風機，車外空氣經過新風裝置再經冷風風道或者熱風風道進入車內形成外循環，若關閉新風裝置的風門，則形成車內循環；新風的吸入可單獨進行，也可在製冷或加熱的同時間斷使用。
本實用新型的優點是1.前、後兩個製冷源，使車內降溫的均勻度和強度皆大為改善。
2.能按要求實現製冷、加熱、送新風的多種功能，為乘客提供舒適的車內環境，提高了中型客車的檔次。
3.雖是多功能空調，其結構卻簡單、緊湊，冷風、熱風、新風共用一個鼓風機，三個風道綜合共用，使空調的製造成本和使用成本低。
4.加熱裝置利用發動機的水冷循環系統，加熱以冷卻水為熱源，既合理又節能，而且效果好，也利於簡化結構。
5.將實現新風供應與加熱、製冷的裝置集為一體，不需另在車頂設抽風機及相關裝置，從而降低了整車的成本。


圖1為本實用新型涉及改進後部分結構示意圖；圖2為前蒸發器總成部分的結構示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為前蒸器總成中加熱裝置的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
參見圖1，本實用新型是將現在中型客車空調中的蒸發器總成作為後蒸發器總成，與新設計的其上設有新風裝置和加熱裝置前蒸發器總成相併連接入空調迴路，構成雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調，其中後蒸發器總成為原結構設置在原處，即車體後部頂面，前蒸發器總成設置在車前部儀錶板之下，其結構參見圖2及圖3，前蒸發器總成具有由蝸殼12和開有出風口的蒸發器殼體6相通相連所形成的蒸發器總成殼體，該殼體在同一方位上具有相平行的側面，蒸發器殼體6的一側面上具有活動連接的蓋板27，該蓋板與蒸發器殼體6相密封以能形成風道；鼓風機7和新風裝置(下祥述)分別設置在蝸殼殼體的兩側平面上；連接於空調迴路的蒸發器芯8和與發動機水冷循環系統相連通的加熱裝置(下祥述)通過安裝架9設置在蒸發器殼體6內，安裝架9垂直設置在蒸發器殼體的一側平面與蓋板27之間並作為形成風道的圍板，為使蒸發器總成內形成變換的冷風通道或者熱風通道，在蒸發器殼體6內設置使氣流單一通過蒸發器芯或者經不工作時的蒸發器芯再通過加熱裝置的風門11及其撥杆10，以得到冷風或者熱風，如風門處於圖中A位置時，冷風通道打開而熱風通道關閉，風門處於B位置時(雙點劃線表示)則相反；為將冷風或者熱風引至司乘人員的頭部、司機的腿部，和將熱風引至前擋風玻璃以免車內熱空氣遇冷在此形成水霧遮擋司機的視線，出風口設為三個，設在冷風通道或者熱風通道的後端，其中風出口13和出風口14相併列，設在蒸發器殼體6的兩側平面之間的連接帶上，用以接向為司乘人員頭部和前擋風玻璃送風的風道，出風口15設在蒸發器蓋板27對側的平面上，用以接向為司機腿部送風的風道，為方便選擇，在每個出風口設置風門及其撥杆，以打開或關閉某個出風口；出風口13與風門31和撥杆32組合，為前擋風玻璃送風，通過撥杆32鉸接在蒸發器殼體6上；出風口14與風門34和撥杆33組合，出風口15與風門16和撥杆17組合，分別為司乘人員頭部和司機腿部送風；其中撥杆33和撥杆17有撥杆35鉸接在一起固定在支座26上；前所述的撥杆10、32、35均採取由連接至空調控制面板旋扭的鋼絲28拉動的傳統方式；所述的新風裝置參見圖3，由濾灰器18、過渡風道19、風罩20、風門21、撥杆22、真空閥23組成，其中濾灰器18、過渡風道19及風罩20依次相聯，風罩20安裝在蝸殼12的接口上，風門21、撥杆22及真空閥23依次相聯，裝於風罩20內，風門21處於風罩20的進風口，真空閥閥芯伸出時帶動相聯的撥杆22使風門21打開進風口，車外空氣經濾灰器18清潔後進入車內，在鼓風機7的作用下，形成外循環，真空閥閥芯縮回使風門關閉進風口，車內則實現內循環，例如製冷或者加熱時；所述的加熱裝置，由加熱芯30和將其與汽車發動機水冷循環系統相連通的進水管25和出水管29組成，加熱芯內設有水室密封腔24(參見圖4)，進水管25和出水管29連接在水室密封腔上，加熱裝置通過加熱芯30聯結在安裝架9上，通過穿過殼體的進水管25和出水管29與汽車發動機水冷循環系統連通，循環的熱水被引至前蒸發器總成，由其鼓風機7送出熱風。
權利要求1.雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調，包括一套壓縮式制冷機構，其特徵是，在其中原有的設置在車體後部的蒸發器總成的兩端，並聯了一個設置在車體前部的前蒸發器總成，前蒸發器總成具有由蝸殼和蒸發器殼體相通相連形成的殼體，其上設有鼓風機和與車外相通的新風裝置，其內設有連接於空調迴路的蒸發器芯和連接於汽車發動機水冷循環系統的加熱裝置，在新風裝置和蒸發器殼體中設有變換冷風、熱風、新風風道的風門及其撥杆，出風口設在所述風道後端的殼體上。
2.根據權利要求1所述的雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調，其特徵是，所述由蝸殼和蒸發器殼體相通相連形成的前蒸發器總成殼體在同一方位上具有相平行的側面，鼓風機和新風裝置分別設置在蝸殼的兩側平面上，蒸發器殼體的一側面上具有活動連接的蓋板，所述蒸發器芯和加熱裝置通過安裝架設置在蒸發器殼體內，安裝架垂直設置在蒸發器殼體的一側平面與蓋板之間，並作為形成風道的圍板。
3.根據權利要求1或2所述的雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調，其特徵是，所述出風口有三個，其中二個相併列設在蒸發器殼體的兩側平面之間的連接帶上，另一個設在蒸發器蓋板對側的平面上，每個出風口上設有風門及其撥杆。
4.根據權利要求1所述的雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調，其特徵是，所述新風裝置由濾灰器、過渡風道、風罩、風門及其撥杆、真空閥組成，濾灰器、過渡風道、風罩依次相聯，安裝在前蒸發器總成蝸殼接口上，風門、撥杆、真空閥依次相聯，裝於風罩內，風門處於風罩的進風口處。
5.根據權利要求1所述的雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調，其特徵是，所述加熱裝置由加熱芯和將其與汽車發動機水冷循環系統相連通的進水管和出水管組成，加熱芯內設有水室密封腔，進水管和出水管連接在水室密封腔上，加熱裝置通過加熱芯聯結在蒸發器殼體內的安裝架上，通過穿過蒸發器殼體的進水管和出水管與汽車發動機水冷循環系統連通。
6.根據權利要求1所述的雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調，其特徵是，所述前蒸發器總成設置在車體前部儀錶板下。
專利摘要雙蒸一冷帶新風及加熱裝置的中型客車空調，包括一套壓縮式制冷機構，特徵是在其原有的設置在車體後部的蒸發器總成的兩端，並聯了一個設置在車體前部儀錶板下的前蒸發器總成，前蒸發器部總成上設有鼓風機和與車外相通的新風裝置，其內設有連接於空調迴路的蒸發器芯和與汽車發動機水冷循環系統相連通的加熱裝置，在新風裝置和蒸發器殼體中設有變換冷風、熱風、新風風道的風門及其撥杆，出風口設在所述風道的後端。本實用新型因有前、後兩個製冷源，使車內降溫的均勻度和強度皆大為改善，而且將實現製冷、加熱、送新風的裝置集為一體，用簡單緊湊的結構，利用行車時產生的熱能，實現了中型客車空調製冷、加熱、送新風的多種功能，以較低成本為乘客提供了舒適的車內環境。
文檔編號B60H1/00GK2889768SQ200620096258
公開日2007年4月18日 申請日期2006年4月19日 優先權日2006年4月19日
發明者湯國強, 肖鋒, 劉常見, 李長議, 賀慶生, 劉紹志, 王春鋒 申請人:湖北美標汽車製冷系統有限公司