改進的減震器摩擦力試驗裝置的製作方法

2023-12-06 10:20:11 2

專利名稱：改進的減震器摩擦力試驗裝置的製作方法
技術領域：
改進的減震器摩擦力試驗裝置本實用新型涉及車用減震器測試技術領域，具體地說是一種改進的減震器摩擦力 試驗裝置。我司多年來一直使用德國進口的茨維克試驗機進行減振器摩擦力試驗，且能夠滿 足包括德國、美國、日本、韓國各主機廠對摩擦力試驗的要求。07年底，東風雪鐵龍新項目 X7正式上馬，X7對減振器摩擦力試驗有很高的側向力要求，此要求超過了原有設備的可施 加範圍，所以必須改進原有的側向力施加裝置及控制方法。原有設備存在以下缺陷(1)原 側向力施加裝置能施加的最大力為180KG，無法滿足X7所要求的250KG;(2)原側向力施加 裝置只能以10KG為單位調整，且調整困難；(3)原側向力施加裝置只能通過調整工件位置 來滿足側向力施加位置的要求，調整範圍小。本實用新型的目的是克服現有技術的不足，將原有德國茨維克試驗機進行了改 進，能夠滿足X7的需求，解決了原有設備側向力施加不足、調整困難及只能小範圍調整工 件位置的問題。為了達到上述目的，本實用新型提出一種改進的減震器摩擦力試驗裝置，包括側 向力推桿、連接杆、萬向球、信號傳輸設備等。其特徵在於側向力推桿的尾端設有內螺紋， 並與一前端設有外螺紋的連接杆螺紋連接，該連接杆的尾端與另一連接杆的前端通過萬向 球鉸接，另一連接杆的尾端接入信號傳輸設備後再連接第三根連接杆的前端。所述的信號傳輸設備設有力傳感器和HBM單通道數模轉換器，力傳感器串聯在信 號傳輸設備中，並與HBM單通道數模轉換器通過電纜連接。本實用新型同現有技術相比，採用了力傳感器和HBM單通道數模轉換器，對側向 力的控制可以精確到0.01N;同時該裝置的側向力施加範圍擴大了數倍，並在量程範圍內 無級可調，對側向力施加位置也可以隨意調整。

圖1為本實用新型的結構示意圖。參見圖1，1為側向力推桿；2為連接杆，前端設有外螺紋；3為萬向球；4為另一連 接杆；5為信號傳輸設備；6為第三根連接杆。現結合附圖對本實用新型做進一步描述。如圖1所示為本實用新型的結構示意圖，包括側向力推桿、連接杆、萬向球、信號 傳輸設備。側向力推桿1的尾端設有內螺紋，並與一前端設有外螺紋的連接杆2部分螺紋
3連接，該連接杆2的尾端與另一連接杆4的前端通過萬向球3鉸接，另一連接杆4的尾端接 入信號傳輸設備5後再連接第三根連接杆6的前端；信號傳輸設備5設有力傳感器和HBM 單通道數模轉換器，力傳感器串聯在信號傳輸設備5中，並與HBM單通道數模轉換器通過電 纜連接。本實用新型對減震器摩擦力試驗時，先將作為試樣的減震器放入試驗機的上、下固定端，其中，上固定端為動頭可上下移動，再將本實用新型的前端 接入減震器中，尾端接牆；通過對前端帶螺紋的連接杆2施加扭矩T，使螺紋在徑向產生推 力L，再經過側向力推桿1作用於減振器上形成側向力，該側向力的大小由力傳感器採集， 將採集到的壓力信號(模擬信號)經電纜連接到HBM單通道數模轉換器進行信號放大和模 數轉換，再通過串口將數位訊號輸出到計算機上顯示。
權利要求一種改進的減震器摩擦力試驗裝置，包括側向力推桿、連接杆、萬向球、信號傳輸設備，其特徵在於側向力推桿(1)的尾端設有內螺紋，並與一前端設有外螺紋的連接杆(2)螺紋連接，該連接杆(2)的尾端與另一連接杆(4)的前端通過萬向球(3)鉸接，另一連接杆(4)的尾端接入信號傳輸設備(5)後再連接第三根連接杆(6)的前端。
2.根據權利要求1所述的一種改進的減震器摩擦力試驗裝置，其特徵在於所述的信 號傳輸設備(5)設有力傳感器和HBM單通道數模轉換器，力傳感器串聯在信號傳輸設備(5) 中，並與HBM單通道數模轉換器通過電纜連接。
專利摘要本實用新型涉及車用減震器測試技術領域，具體地說是一種改進的減震器摩擦力試驗裝置，其特徵在於側向力推桿的尾端設有內螺紋，並與一前端設有外螺紋的連接杆螺紋連接，該連接杆的尾端與另一連接杆的前端通過萬向球鉸接，另一連接杆的尾端接入信號傳輸設備後再連接第三根連接杆的前端。本實用新型同現有技術相比，採用了力傳感器和HBM單通道數模轉換器，對側向力的控制可以精確到0.01N；同時該裝置的側向力施加範圍擴大了數倍，並在量程範圍內無級可調，對側向力施加位置也可以隨意調整。
文檔編號G01L1/00GK201607295SQ20102003325
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月18日 優先權日2010年1月18日
發明者嚴平, 裴明 申請人:上海匯眾薩克斯減振器有限公司