一種單缸柴油機組多功能水冷系統的製作方法

2023-12-06 14:01:26 1

本發明涉及單缸柴油機技術領域，尤其是一種單缸柴油機組多功能水冷系統。

背景技術：

目前的單缸柴油機散熱器基本都是儲水式的，散熱效果不好，只要重負荷或長時間使用時發動機溫度會升高，水箱的水在短時間內就會沸騰，導致發動機潤滑油油溫升高，潤滑和散熱功能衰減，發動機機械磨損加大，導致發動機使用壽命縮短，致使發動機無法正常工作，不能長時間使用。另外現今有部分柴油機散熱水箱連通散熱水管，通過風扇對散熱水管降溫使得水箱內溫度得到降低，但是效率極低，效果差。

技術實現要素：

本發明旨在提供一種設計冷卻系統對柴油機冷卻水降溫，並且具有油箱加熱功能的單缸柴油機組多功能水冷系統。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種單缸柴油機組多功能水冷系統，包括單缸柴油機機體和冷卻系統，所述單缸柴油機機體上設有水泵，水泵的出水口單缸柴油機機體的氣缸蓋之間通過輸入水管連接，水泵的進水口連接冷卻系統，所述冷卻系統包括第一熱交換器、壓縮機、風冷盤管和油箱換熱盤管，其中水泵的進水口連接第一熱交換器的出水口，第一熱交換器的進水口連接單缸柴油機機體的出水口，第一熱交換器的冷媒出口連接壓縮機，壓縮機分別通過管道連接散熱盤管和油箱換熱盤管，散熱盤管的出口通過第一膨脹閥和第一電磁閥連接到第一熱交換器的冷媒進口，油箱換熱盤管的出口通過第二膨脹閥和第二電磁閥連接到第一熱交換器的冷媒進口，油箱換熱盤管設於柴油機油箱內。

作為本發明的進一步方案：所述第一熱交換器的冷媒進口連接的管道上設有過濾器。

作為本發明的進一步方案：所述壓縮機與風冷盤管之間設有第三電磁閥。

作為本發明的進一步方案：所述壓縮機與油箱換熱盤管之間設有第四電磁閥。

作為本發明的進一步方案：所述單缸柴油機機體內部設有冷卻循環水路，入口端連接氣缸蓋，出口端連接第一熱交換器的進水口。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該單缸柴油機組多功能水冷系統設計冷卻系統對柴油機冷卻水降溫，利用熱交換器對冷卻水降溫，不僅能夠大大提高冷卻效率，並且能夠降低加水的次數，另外更換迴路能夠對油箱加熱，解決油箱溫度過低的問題。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的通過風冷盤管散熱的工作原理圖；

圖3為本發明的對油箱進行加熱的工作原理圖；

圖4為本發明的單缸柴油機機體的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

請參閱圖1-4，本發明實施例中，一種單缸柴油機組多功能水冷系統，包括單缸柴油機機體1和冷卻系統，所述單缸柴油機機體1上設有水泵101，水泵101的出水口單缸柴油機機體1的氣缸蓋102之間通過輸入水管連接，水泵101的進水口連接冷卻系統，所述冷卻系統包括第一熱交換器2、壓縮機3、風冷盤管4和油箱換熱盤管，其中水泵101的進水口連接第一熱交換器2的出水口，第一熱交換器2的進水口連接單缸柴油機機體1的出水口，第一熱交換器2的冷媒出口連接壓縮機3，壓縮機3分別通過管道連接散熱盤管和油箱換熱盤管，散熱盤管的出口通過第一膨脹閥7和第一電磁閥8連接到第一熱交換器2的冷媒進口，油箱換熱盤管的出口通過第二膨脹閥9和第二電磁閥10連接到第一熱交換器2的冷媒進口，油箱換熱盤管設於柴油機油箱5內。

上述，第一熱交換器2的冷媒進口連接的管道上設有過濾器6。

上述，壓縮機3與風冷盤管4之間設有第三電磁閥11。

上述，壓縮機3與油箱換熱盤管之間設有第四電磁閥12。

上述，單缸柴油機機體1內部設有冷卻循環水路，入口端連接氣缸蓋102，出口端連接第一熱交換器2的進水口。經過第一熱交換器2冷卻後的水通過水泵101泵入氣缸蓋102，對氣缸蓋102進行冷卻，再從氣缸蓋102進入單缸柴油機機體1對單缸柴油機機體1進行冷卻，然後通過管道回水到第一熱交換器2再次換熱冷卻，以此循環。

本發明的結構特點及其工作原理：對於本發明的冷卻系統有兩個功能，一是對單缸柴油機機體1的冷卻水進行降溫，此時第一電磁閥8、第一膨脹閥7、第三電磁閥11處於開啟狀態，第二電磁閥10、第二膨脹閥9、第四電磁閥12處於關閉狀態，開啟第一迴路，第一熱交換器2的出口排出的冷媒依次經過壓縮機3、風冷盤管4、第一膨脹閥7後流回第一熱交換器2的入口，對於第一熱交換器2內的水進行冷卻然後繼續送入單缸柴油機機體1進行單缸柴油機機體1的降溫。

而是對於油箱的加熱，對於寒冷天氣或嚴寒地區，油箱內的油溫過低，此時就需要對油箱進行加熱，第一電磁閥8、第一膨脹閥7、第三電磁閥11處於關閉狀態，第二電磁閥10、第二膨脹閥9、第四電磁閥12處於開啟狀態，開啟第二迴路，第一熱交換器2的出口排出的冷媒依次經過壓縮機3、油箱換熱盤管、第一膨脹閥7後流回第一熱交換器2的入口，對於油箱內的燃油進行加熱，提高燃油效率。