一種汽車懸置安裝結構的製作方法

2023-12-03 13:11:36 4

一種汽車懸置安裝結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車懸置安裝結構，包括螺母管(10)，均為鈑金件的懸置安裝固定板(20)及懸置安裝連接板(30)，相對於現有技術的改進之處在於；懸置安裝固定板的兩個固定連接面(22)與懸置安裝連接板的兩安裝連接面(32)的上部貼合連接；螺母管的管體(11)穿過懸置安裝固定板的固定面(21)上的固定孔(211)，其下端（b1）與懸置安裝連接板的安裝面(31)貼合，與由下至上穿過懸置安裝連接板的安裝面上的通孔(311)的螺栓（50）相配合，將懸置安裝連接板的安裝面(31)連接於底盤懸置(40)上。因而，本實用新型具有避免異響與振動的有益效果。
【專利說明】一種汽車懸置安裝結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車車身結構，具體涉及一種汽車懸置安裝結構。
【背景技術】
[0002]汽車懸置安裝結構是汽車安裝結構中的關鍵重要結構，對車身操縱性、舒適性、NVH等較大影響。現有的一種汽車懸置安裝結構，參見圖1所示，其包括螺母管10，均為鈑金件的懸置安裝固定板20和懸置安裝連接板30和螺栓50。螺母管10具有管體11及外徑大於該管體11的管帽12。管體11內有端頭止位孔a和與該端頭止位孔a依次貫通且內徑相同的內螺紋孔b。懸置安裝固定板20由固定面21及由該固定面21兩側向上彎曲延伸的固定連接面22構成。該固定面21上開有固定孔211。懸置安裝連接板30由安裝面31和由該安裝面31兩側向上彎曲延伸的兩個安裝連接面32以及由該兩個安裝連接面32兩側向外延伸的連接面33構成。該安裝面31上開有通孔311。裝配時，懸置安裝固定板20置於懸置安裝連接板30之內，其固定面21及兩個固定連接面22與懸置安裝連接板30的安裝面31及兩個安裝連接面32貼合連接。懸置安裝固定板20的固定面21和懸置安裝連接板30的安裝面31連接於螺母管10的管帽12和底盤懸置40之間，並採用螺栓50通過固定面21上的固定孔211、懸置安裝連接板30的安裝面31上的通孔311及螺母管10的內螺紋孔孔b固定連接。在螺母管10的管帽12與懸置安裝固定板20的固定面21連接處F採取CO2保護焊接。懸置安裝連接板30的兩個連接面33與車身連接。這種結構的汽車懸置安裝結構存在的缺陷是；由於懸置安裝固定板20的固定面21和懸置安裝連接板30的安裝面31貼合連接於螺母管10的管帽12和底盤懸置40之間形成雙層鈑金件，螺母管10的管帽12與懸置安裝固定板20的固定面21連接處F採取CO2保護焊接。這就容易導致懸置安裝固定板20的固定面21在連接處F焊接應力集中，出現開裂，從而致使其在該連接處F的內、外表面不平整，使其與懸置安裝連接板30的安裝面31貼合連接出現間隙，因而受到振動時，容易產生異響，降低使用壽命。同時，由於螺母管10的端頭停止孔a與內螺紋b依次貫通且內徑相同，容易出現螺栓50過度擰入螺母管10的內螺紋b，裝配者不能及時停止裝配動作，造成人力和時間的浪費。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種避免異響與振動的汽車懸置安裝結構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型採取如下技術方案；
[0005]本實用新型的汽車懸置安裝結構，包括螺母管，均為鈑金件的懸置安裝固定板和懸置安裝連接板；所述螺母管具有管體，管體內具有端頭止位孔和與該端頭止位孔貫通的內螺紋孔，其與端頭止位孔相反的一端為下端；所述懸置安裝固定板由固定面及由該固定面兩側向上彎曲延伸的兩個固定連接面構成，所述固定面上開有固定孔；所述懸置安裝連接板由安裝面和由該安裝面兩側向上彎曲延伸的兩個安裝連接面以及由該兩個安裝連接面兩側向外延伸的連接面構成，其安裝面上開有通孔，其兩個連接面連接於車身上；所述懸置安裝固定板位於懸置安裝連接板之內:所述懸置安裝固定板的兩個固定連接面與懸置安裝連接板的兩安裝連接面的上部貼合連接；所述螺母管的管體穿過懸置安裝固定板的固定面上的固定孔，其下端與懸置安裝連接板的安裝面貼合，與由下至上穿過懸置安裝連接板的安裝面上的通孔的螺栓相配合，將懸置安裝連接板的安裝面連接於底盤懸置上；
[0006]所述懸置安裝固定板的兩個固定連接面在螺母管的端頭止位孔附近位置的上部與懸置安裝連接板的兩安裝連接面的上部貼合連接；相應地所述螺母管的管體在該處穿過懸置安裝固定板的固定面上的固定孔；
[0007]所述端頭止位孔的內徑小於內螺紋孔的內徑；優選該端頭止位孔的內徑小於內螺紋孔的內徑約3mm ；
[0008]所述螺母管的下端增設外徑大於螺母管的管體外徑的大端；該大端設有與內螺紋孔貫通且內徑大於內螺紋孔內徑的導向孔；優選該導向孔的內徑大於內螺紋孔的內徑約3mm ；
[0009]所述螺母管的大端的外徑約兩倍於導向孔的內徑；
[0010]所述內螺紋孔與導向孔的過渡處設有倒角；優選該倒角為45度；
[0011]所述懸置安裝固定板的固定面部分呈下凹狀。
[0012]與現有技術相比，本實用新型包含如下有益效果；
[0013]由於懸置安裝固定板的兩個固定連接面與懸置安裝連接板的兩安裝連接面的上部貼合連接，懸置安裝連接板的安裝面連接於底盤懸置上，即懸置安裝固定板的固定面與懸置安裝連接板的安裝面不相貼合連接。因此，即使螺母管的管體與懸置安裝固定板的固定面連接處採取CO2保護焊接，在連接處出現焊接應力集中，產生開裂，致使懸置安裝固定板的固定面在該連接處的內、外表面不平整，也不會發生現有技術中的懸置安裝固定板的固定面與懸置安裝連接板的安裝面相貼合連接形成雙層鈑金件而出現間隙，從而也不會振動、產生異響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為現有技術的汽車懸置安裝結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型結構示意圖。
[0016]圖中，螺母管10、端頭止位孔a、管體11、內螺紋孔b、懸置安裝固定板20、固定面21、固定連接面22、固定孔211、懸置安裝連接板30、安裝面31、安裝連接面32、連接面33、通孔311、螺栓50、連接處F、底盤懸置40、大端e、導向孔d、倒角C。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明；
[0018]參見圖2所示，本實用新型的汽車懸置安裝結構，與圖1所示現有技術的汽車懸置安裝結構一樣，同樣包括螺母管10，均為鈑金件的懸置安裝固定板20和懸置安裝連接板30 ;所述螺母管10具有管體11，管體11內具有端頭止位孔a和與該端頭止位孔a貫通的內螺紋孔b，其與端頭止位孔a相反的一端為下端bl ;所述懸置安裝固定板20由固定面21及由該固定面21兩側向上彎曲延伸的兩個固定連接面22構成，所述固定面21上開有固定孔211 ;所述懸置安裝連接板(30)由安裝面31和由該安裝面31兩側向上彎曲延伸的兩個安裝連接面32以及由該兩個安裝連接面32兩側向外延伸的連接面33構成，其安裝面31上開有通孔311，其兩個連接面33連接於車身上；所述懸置安裝固定板20位於懸置安裝連接板30之內。本實用新型的汽車懸置安裝結構與圖1所示現有技術的汽車懸置安裝結構不同之處在於；所述懸置安裝固定板20的兩個固定連接面22與懸置安裝連接板30的兩安裝連接面32的上部貼合連接；所述螺母管10的管體11穿過懸置安裝固定板20的固定面21上的固定孔211，其下端bl與懸置安裝連接板30的安裝面31貼合，與由下至上穿過懸置安裝連接板30的安裝面31上的通孔311的螺栓50相配合，將懸置安裝連接板30的安裝面31連接於底盤懸置40上。該螺栓50可以是凸焊於底盤懸置40表面上的凸焊螺栓，也可以是穿過底盤懸置40上安裝孔的螺栓。這樣一來，懸置安裝固定板20的固定面21與懸置安裝連接板30的安裝面31就沒有貼合連接，也就不再是形成雙層鈑金件的貼合連接。因而，無論螺母管10的管體11與懸置安裝固定板20的固定面21連接處F是否採取CO2保護焊接，是否固定面21在該處出現應力集中，產生開裂，是否內、外表面不平整，均不會發生象現有技術那樣的懸置安裝固定板20的固定面21與所述懸置安裝連接板30的安裝面31相貼合連接形成的雙層鈑金件而出現的間隙，在受到振動時，也就不容易產生異響並能夠提高使用壽命。
[0019]懸置安裝固定板20的兩個固定連接面22在螺母管10的端頭止位孔a附近位置的上部與懸置安裝連接板30的兩安裝連接面32的上部貼合連接；相應地螺母管10的管體11在該處穿過懸置安裝固定板20的固定面21上的固定孔211。這使得懸置安裝固定板20與懸置安裝連接板30連接和螺母管10的安裝比較容易。
[0020]端頭止位孔a的內徑小於內螺紋孔b的內徑。這樣螺栓50旋轉入內螺紋孔b後主會因止位孔a的內徑小於內螺紋孔b的內徑而受到止位孔a的阻擋而停止旋轉，使裝配者及時知道已經安裝到位，從而節約裝配時間。
[0021]選擇端頭止位孔a的內徑小於內螺紋孔b的內徑3_。這樣既可以起到及時停止螺栓50的旋轉，又不會降低螺母管10的強度。
[0022]在螺母管10的下端bl增設外徑大於螺母管10的管體11外徑的大端e。這樣可以增大管體11在該端端面的受力面積，從而增加強度。
[0023]在螺母管10的大端e內設有與內螺紋孔b貫通且內徑大於或等於內螺紋孔b內徑的導向孔d。這樣能夠比較容易地將螺栓50導入螺母管10的內螺紋b中，更好地節約裝配時間。
[0024]導向孔d的內徑大於內螺紋孔b的內徑3mm。這樣既能夠避免因螺栓50的竄動量較大而增加的安裝難度，又能夠使導向孔d起到導向作用。
[0025]大端e的外徑約兩倍於導向孔d的內徑，能夠較好地保證螺母管10的強度。
[0026]內螺紋孔b與導向孔d過渡的處設有倒角C，優選該倒角c為45度。這使得加工比較容易，導向比較方便，使螺栓10比較方便地從螺母管10的導向孔d進入到內螺紋孔b中。
[0027]懸置安裝固定板20的固定面21部分呈下凹狀，是為了加強懸置其固定面21的強度，相當於該固定面21設置了加強肋，可以有效地規避其回彈變形。
【權利要求】
1.一種汽車懸置安裝結構，包括螺母管(10)，均為鈑金件的懸置安裝固定板(20)和懸置安裝連接板(30);所述螺母管(10)具有管體(11)，管體(11)內具有端頭止位孔(a)和與該端頭止位孔(a)貫通的內螺紋孔(b)，其與端頭止位孔(a)相反的一端為下端(bl);所述懸置安裝固定板(20)由固定面(21)及由該固定面(21)兩側向上彎曲延伸的兩個固定連接面(22)構成，所述固定面(21)上開有固定孔(211);所述懸置安裝連接板(30)由安裝面(31)和由該安裝面(31)兩側向上彎曲延伸的兩個安裝連接面(32)以及由該兩個安裝連接面(32)兩側向外延伸的連接面(33)構成，其安裝面(31)上開有通孔(311)，其兩個連接面(33)與車身連接；所述懸置安裝固定板(20)位於懸置安裝連接板(30)之內，其特徵在於:所述懸置安裝固定板(20)的兩個固定連接面(22)與懸置安裝連接板(30)的兩安裝連接面(32)的上部貼合連接；所述螺母管(10)的管體(11)穿過懸置安裝固定板(20)的固定面(21)上的固定孔(211)，其下端(bl)與懸置安裝連接板(30)的安裝面(31)貼合，與由下至上穿過懸置安裝連接板(30)的安裝面(31)上的通孔(311)的螺栓(50)相配合，將懸置安裝連接板(30)的安裝面(31)連接於底盤懸置(40)上。
2.根據權利要求1所述的汽車懸置安裝結構，其特徵在於:所述懸置安裝固定板(20)的兩個固定連接面(22)在螺母管(10)的端頭止位孔(a)附近位置的上部與懸置安裝連接板(30)的兩安裝連接面(32)的上部貼合連接；相應地所述螺母管(10)的管體(11)在該處穿過懸置安裝固定板(20)的固定面(21)上的固定孔(211)。
3.根據權利要求1所述的汽車懸置安裝結構，其特徵在於:所述端頭止位孔(a)的內徑小於內螺紋孔(b)的內徑。
4.根據權利要求3所述的汽車懸置安裝結構，其特徵在於:所述端頭止位孔(a)的內徑小於內螺紋孔(b)的內徑約3mm。
5.根據權利要求1所述的汽車懸置安裝結構，其特徵在於:所述螺母管(10)的下端(bl)增設外徑大於螺母管(10)的管體(11)外徑的大端(e);該大端(e)設有與內螺紋孔(b)貫通且內徑大於內螺紋孔(b)內徑的導向孔(d)。
6.根據權利要求5所述的汽車懸置安裝結構，其特徵在於:所述導向孔(d)的內徑大於內螺紋孔(b)的內徑約3mm。
7.根據權利要求5所述的汽車懸置安裝結構，其特徵在於:所述大端(e)的外徑約兩倍於導向孔⑷的內徑。
8.根據權利要求5至7中任一項所述的汽車懸置安裝結構，其特徵在於:所述內螺紋孔(b)與導向孔(d)的過渡處設有倒角(C)。
9.根據權利要求8所述的汽車懸置安裝結構，其特徵在於:所述倒角(c)的角度為45度。
10.根據權利要求9所述的汽車懸置安裝結構，其特徵在於:所述懸置安裝固定板(20)的固定面(21)部分呈下凹狀。
【文檔編號】B62D24/04GK203528607SQ201320655059
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月23日 優先權日:2013年10月23日
【發明者】胡啟新, 廖水平, 肖鋒, 韓飛, 李昌偉 申請人:重慶長安汽車股份有限公司