一種輕量化電動汽車減速器左殼體的製作方法

2023-12-04 03:07:16 2

本實用新型涉及電動汽車加工領域，特別涉及一種輕量化電動汽車減速器左殼體。

背景技術：

隨著「節能環保」越來越成為了廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到普通汽車領域，在提高操控性的同時還能有出色的節油表現。汽車的油耗主要取決於發動機的排量和汽車的總質量，在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。一般汽車車身約佔汽車總質量的30％左右，空載情況下，約70％的油耗用在車身整備質量上。因此，車身減輕對於整車的燃油經濟性、減少廢氣物排放、節約材料資源、節省生產成本都大有裨益。

在汽車生產領域，電動汽車行駛的速度和續航裡程很大一部分是由於汽車本身的重量決定的，因此需要減輕電動汽車的重量讓其輕量化，使其具有更快的速度，節省生產材料；增加續航裡程；在減輕重量的環節中比較重要的一項就是對減速器進行減重。

傳統的減速器以鑄鋁為材質進行外殼鑄造的，其壁厚的設計不合理，浪費材料，其次，其採用的是L型油槽，無法實現壓鑄，加工繁瑣，另外，其為了保證機構的強度，因此在多處會採用加強筋的結構，導致加強筋密布，強度過度冗餘，最終會使得減速器的整體重量過重，達到21.95kg，其左殼體就達到了6.38kg。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種輕量化電動汽車減速器左殼體，在保證減速器整體結構強度的基礎上，能夠降低減速器的重量。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：一種輕量化電動汽車減速器左殼體，其創新點在於：包括

一左殼主體，該左殼主體由依次分布的左輸入區域、左傳動區域及左輸出區域共同構成；

所述左輸入區域的內壁具有一容輸入齒輪安裝的環形凸起A，在環形凸起A的外壁上沿其圓周方向分布有數個加強筋H，在環形凸起A的中心位置還具有一凹槽P，同時在左輸入區域的外壁上具有與凹槽P相對應的圓形凸起U，在環形凸起A靠近左傳動區域的一側還具有一進油口E；

所述左傳動區域的內壁上具有一容傳動齒輪安裝的環形凸起B，在環形凸起B的外壁上沿其圓周方向分布有數個加強筋I，在環形凸起B的中心位置還具有一凹槽Q，同時在左傳動區域的外壁上具有與凹槽Q相對應的圓形凸起V，在環形凸起B靠近環形凸起A的一側還具有一進油口F；

所述左輸出區域的內壁上具有一容輸出齒輪安裝的環形凸起C，在左輸出區域上位於環形凸起C內還開有一圓形通孔W，在環形凸起C的外壁上沿其圓周方向分布有數個加強筋J，在環形凸起C的下側還具有一進油口G。

進一步的，所述圓形凸起U外側的中心位置具有一環形加強筋K，在圓形凸起U的外端還具有一環形加強筋L，所述環形加強筋K與環形加強筋L之間沿著環形加強筋K的圓周方向均勻分布有數個連接加強筋M。

進一步的，所述圓形凸起V外側中心位置具有一環形加強筋N，在圓形凸起V的外端還具有一環形加強筋D，所述環形加強筋N與環形加強筋D之間沿著環形加強筋N的圓周方向均勻分布有數個連接加強筋R。

本實用新型的優點在於：在本實用新型中，通過對減速器的左殼體的結構進行改進，去除原先的L形油槽結構，從而可實現壓鑄加工，非常的方便，另外，減少加強筋的數量及分布，只在齒輪安裝區域設置加強筋，在保證減速器整體結構強度的基礎上，使得左殼體的重量降低為4.19kg，減重率達到了34.3％。

通過在圓形凸起A、圓形凸起B的外側設置加強筋，從而可以確保圓形凸起A、圓形凸起B的結構強度。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型中輕量化電動汽車減速器左殼體的內側示意圖。

圖2為本實用新型中輕量化電動汽車減速器左殼體的外側示意圖。

圖3為本實用新型中輕量化電動汽車減速器左殼體的側視圖。

具體實施方式

下面的實施例可以使本專業的技術人員更全面地理解本實用新型，但並不因此將本實用新型限制在所述的實施例範圍之中。

如圖1-圖3所示的一種輕量化電動汽車減速器左殼體，包括一左殼主體10，該左殼主體10由依次分布的左輸入區域、左傳動區域及左輸出區域共同構成。

在左輸入區域的內壁具有一容輸入齒輪安裝的環形凸起A11，在環形凸起A11的外壁上沿著環形凸起A11的圓周方向布有數個加強筋H12，在環形凸起A11的中心位置還具有一凹槽P13，同時在左輸入區域的外壁上具有與凹槽P13相對應的圓形凸起U14，圓形凸起U14外側的中心位置具有一環形加強筋K15，在圓形凸起U13的外端還具有一環形加強筋L16，且環形加強筋K15與環形加強筋L16之間沿著環形加強筋K15的圓周方向均勻分布有數個連接加強筋M17，在環形凸起A11靠近左傳動區域的一側還具有一進油口E18。

在左傳動區域的內壁上具有一容傳動齒輪安裝的環形凸起B19，在環形凸起B19的外壁上沿其圓周方向分布有數個加強筋I20，在環形凸起B19的中心位置還具有一凹槽Q21，同時在左傳動區域的外壁上具有與凹槽Q21相對應的圓形凸起V22，在環形凸起B19靠近環形凸起A11的一側還具有一進油口F23，在圓形凸起V22外側中心位置具有一環形加強筋N24，在圓形凸起V22的外端還具有一環形加強筋D25，環形加強筋N24與環形加強筋D25之間沿著環形加強筋N24的圓周方向均勻分布有數個連接加強筋R26。

在左輸出區域的內壁上具有一容輸出齒輪安裝的環形凸起C27，在左輸出區域上位於環形凸起C27內還開有一圓形通孔W28，在環形凸起C27的外壁上沿其圓周方向分布有數個加強筋J29，在環形凸起C27的下側還具有一進油口G30。

本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型宗旨和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。