一種用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋的製作方法

2023-11-08 02:37:17 3

專利名稱：一種用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動車驅動橋機構，尤其涉及一種用於電動觀光車及電動載貨車 的全浮式驅動橋。
背景技術：
目前市場上生產、銷售的電動車橋主要採用半浮式後橋，半軸既承受扭矩又承受 彎矩，極大的限制了其承載能力，如果勉強用於某些需要較大承載的場合，就有可能造成一 些較嚴重的安全事故。

發明內容
針對以上缺陷，本發明的目的是提供一種噪音小、外型緊湊、通用性強、安全係數 較高的用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋，從而使得同一種箱體可裝配不同的 齒輪並最終實現不同速比的目的。為實現上述目的，本發明通過以下技術方案實現一種用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋，包括減速器，橋殼以及半軸， 所述減速器通過螺栓與橋殼連接，此減速器的減速器箱體內部兩側依次設置軸I、軸II，軸 II外端與大輪嚙合並且此大輪帶動一側的差速器殼體轉動；所述軸I外側通過連接軸齒輪 II再與軸II上的鍵連接，所述橋殼由橋殼中段、橋殼蓋、套管及法蘭軸焊接組成。本發明所述的用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋的有益效果為採用 全浮式結構，半軸只承受扭矩而不承受彎矩，提高了其承載能力，可適用於後橋載荷在1. 2t 以下的電動車，減速器內部為二級展開式斜齒圓柱齒輪減速機構，通過調整齒輪齒數、模 數、螺旋角及變位係數的方法，設計出各種速比，從而滿足各種車型的速比要求；在使減速 器與橋殼採用螺栓緊固連接，半軸一端通過螺栓固定在輪轂上用來帶動輪轂轉動，輪轂連 接緊固且不會發生半軸脫出的現象，具有無異響、噪音小、外型緊湊、通用性強、安全係數高 的特點。


下面根據實施例和附圖對本發明作進一步詳細說明。圖1是本發明實施例所述用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋的整體 結構示意圖；圖2是本發明實施例所述用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋的主減 速器剖面結構圖。圖中1、螺栓；2、輪胎螺栓；3、輪轂；4、減速器；5、螺栓；6、橋殼；7、套管；8、橋殼蓋；9、 半軸；10、板簧座；11、軸I ；12、油封；13、減速器箱體；14、軸齒輪II ；15、鍵；16、軸II ；17、
堵蓋；18、大輪；19、差速器殼體。
具體實施例方式如圖1所示，本發明所述的用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋，包括 輪轂3、減速器4、橋殼6以及半軸9，所述減速器4用於動力轉換並通過螺栓5與橋殼6連 接，橋殼6兩側焊接板簧座10並且其兩端焊接法蘭軸與輪轂3配合連接，所述橋殼6由橋 殼中段、橋殼蓋8、套管7及法蘭軸焊接組成，通過合理的結構設計使其有更廣泛的通用性， 所述輪轂3外端壓裝輪胎螺栓2，輪轂3通過螺栓1與半軸9配合連接並使二者同步轉動， 半軸9花鍵端插入減速器4內部，半軸9的外層設有套管7，橋殼6中段設有橋殼蓋8。如圖2所示，本發明所述的用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋，所述 減速器4的減速器箱體13內部分別設置軸I 11、軸II 16及相應的支撐及固定組件，軸I 11外圍套有油封12而軸II 16上端設有堵蓋17並進行密封，軸111 一端直接與電機輸出 軸用花鍵連接，軸I 11外側通過連接軸齒輪II 14再與軸II 16的平鍵15連接，從而帶動 軸II 16跟著軸齒輪II 14轉動，軸II 16外端與大輪18嚙合，大輪18帶動一側的差速器 殼體19轉動，差速器在將扭矩傳遞給左右半軸的同時實現差速功能，通過內部空間及齒輪 的合理設計，使得同一種箱體可裝配不同的齒輪，最終實現不同的速比。工作時，主減速器 4的聯接法蘭直接與電機的連接並用螺栓緊固，利用電機輸出軸帶動主減速器4輸入軸轉 動，主減速器4內部為二級展開式斜齒圓柱齒輪減速機構，通過調整齒輪齒數、模數、螺旋 角及變位係數的方法，設計出各種速比，從而滿足各種車型的速比要求。
權利要求
一種用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋，包括減速器(4)，橋殼(6)以及半軸(9)，其特徵在於所述減速器(4)通過螺栓(5)與橋殼(6)連接，此減速器(4)的減速器箱體(13)內部兩側依次設置軸I(11)、軸II(16)，軸II(16)外端與大輪(18)嚙合並且此大輪(18)帶動一側的差速器殼體(19)轉動。
2.根據權利要求1所述的用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋，其特徵在 於所述軸I(Il)外側通過連接軸齒輪11(14)再與軸11(16)上的鍵(15)連接。
3.根據權利要求1所述的用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋，其特徵在 於所述橋殼(6)由橋殼中段、橋殼蓋(8)、套管(7)及法蘭軸焊接組成。
全文摘要
一種用於電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅動橋，包括減速器，橋殼以及半軸，所述減速器通過螺栓與橋殼連接，此減速器的減速器箱體內部兩側依次設置軸I、軸II，軸II外端與大輪嚙合並且此大輪帶動一側的差速器殼體轉動；所述軸I外側通過連接軸齒輪II再與軸II上的鍵連接，所述橋殼由橋殼中段、橋殼蓋、套管及法蘭軸焊接組成。本發明有益效果為採用全浮式結構，半軸只承受扭矩而不承受彎矩，提高了其承載能力，可適用於後橋載荷在1.2t以下的電動車，減速器內部為二級展開式斜齒圓柱齒輪減速機構，通過調整齒輪齒數、模數、螺旋角及變位係數的方法，設計出各種速比，從而滿足各種車型的速比要求。
文檔編號B60K17/16GK101961979SQ20101051270
公開日2011年2月2日 申請日期2010年10月20日 優先權日2010年10月20日
發明者徐洪斌 申請人:無錫晶華汽車零部件有限公司